[CarTalk]전기 자동차의 가격·충전기의 고민해에…재기동한 하이브리드 차 전성기
상반기에 신차구입을 신중하게 고민해 온 회사원 김·모(39) 씨는 최근 기아의K8하이브리드를 사는 것에 마음을 굳혔다.전기 자동차를 타려고 했지만, 최근 1년 새로운 전기 자동차 가격이 많이 오른 뒤, 충전 인프라의 확대 속도가 늦다고 하는 판단이 그가 관심을 기울였다.김씨는 8일, 「휴가 철도의 고속도로의 휴식소에서 전기 자동차 충전 전쟁을 직접 본 후, 하이브리드 차로 결정했다」라고 했다.
에코카 시대의 시작을 알린 하이브리드 차가 한번 더 전성기를 맞이했다.
전기 자동차보다 비싼 하이브리드 차의 성장성
한국 자동차 모빌러티 산업 협회에 의하면, 금년 상반기(16월) 내수 판매(국산차와 수입차를 포함한다) 89만 3, 737대 중 하이브리드 차는 17만 6, 699대로 19.8%를 차지했다.판매량은 작년 같은 기간(13만 798대)보다 무려 35.1%높아졌다.전기 자동차의 판매량이 전년 동기비 16.2%높아진 점과 비교했을 때, 하이브리드 차는 성장성의 면에서도 전기 자동차보다 앞다.
실제의 주요 모델의 하이브리드 차 판매 비중도 높다.
디젤 줄어 든 석, 하이브리드 차가 가득 차는 듯
하이브리드 차의 부활은 해외에서도 행해지고 있다.특히전기 자동차의 생산체제 전환이 늦었다고 하는 평가는 받은 토요타는, 하이브리드 차의 인기의 역주에도 불구하고 반사 이익을 가져온 모습이다.2021년 상반기 130만 5,912대였던 하이브리드 차 판매는 금년 상반기 166만 1,774대로 2년만에 약 27%증가해 제2 4분기에는 일본 기업처음으로 4분기 영업이익 1조엔을 돌파(1조 1,209억엔) 하기도 했다.메르세데스·벤츠와 포드등의 글로벌 완성차기업도, 신모델의 하이브리드 차를 발매하는 의지를 잇달아 내, 전기 자동차와의 「병행 개발」전략을 펼치는 모습이다.
韓国人にも飽きられた ＥＶ電気自動車のデメリットを補完して人気が高まるヒュンダイカーグランジャーハイブリッド。現代自動車ホームページ
上半期に新車購入を慎重に悩んできた会社員キム・モ（39）氏は最近起亜のK8ハイブリッドを買うことに心を固めた。電気自動車に乗ろうとしたが、最近１年新しい電気自動車価格が多く上がったうえ、充電インフラの拡大速度が遅いという判断が彼の心を向けた。キム氏は8日、「休暇鉄道の高速道路の休憩所で電気自動車充電戦争を直接見た後、ハイブリッド車に決定した」とした。
エコカー時代の始まりを知らせたハイブリッド車がもう一度全盛期を迎えた。環境にやさしい車の購入が大勢に入ったが、まだ電気自動車に確信を持てないこれらの選択を受けながらだ。何よりもすでに発売された内燃機関車種のハイブリッドモデルは①性能と安全性が検証されており、②価格も合理的なうえ、③燃費削減はもちろん、環境に優しい車の割引特典まで享受できる点が魅力だ。ここに④電気自動車充電の手間をかけずに⑤今後中古車市場でも一般内燃機関車両に比べて高い価格で売れるという点もハイブリッド車両が再び人気を集める理由だ。
忠清南道姫市正安アルバーム休憩所で充電中の電気自動車。合計8台の充電器のうち3台は機能しなかったため、ユーザーは不快になった。王女＝キム・ヒョンジュン記者
忠清南道姫市正安アルバーム休憩所で充電中の電気自動車。合計8機の充電器のうち3機は動作しなかったため、利用者が不便を経験した。王女＝キム・ヒョンジュン記者
韓国自動車モビリティ産業協会によると、今年上半期（１～６月）内需販売（国産車と輸入車を含む）８９万３，７３７台のうちハイブリッド車は１７万６，６９９台で１９．８％を占めた。販売量は昨年同じ期間（１３万７９８台）よりなんと３５．１％高まった。電気自動車の販売量が前年同期比１６．２％高くなった点と比較した時、ハイブリッド車は成長性の面でも電気自動車よりも先のことだ。
実際の主要モデルのハイブリッド車販売比重も高い。上半期、現代車の実績大ヒットをリードした「グランジャー」の内需販売量（6万2,970台）のうち、ハイブリッド車は3万3,056台で52.5％を占め、初めて内燃機関のモデル販売量を超えた。起亜"K8"は上半期ハイブリッド販売比重が63.6%に達した。業界関係者は「すぐに発売される現代車中型スポーツユーティリティティー（SUV）サンタフェの完全変更モデルと起亜ソレント部分変更モデルはハイブリッド車中心で激しい競争が繰り広げられるだろう」と見通した。
ビジュアル_エコカー車種別内需販売状況
ハイブリッド車の復活は海外でも行われている。特に電気自動車の生産体制転換が遅れたという評価は受けたトヨタは、ハイブリッド車の人気の逆走にもかかわらず反射利益をもたらした姿だ。2021年上半期130万5,912台だったハイブリッド車販売は今年上半期166万1,774台で2年ぶりに約27%増え、第2四半期には日本企業初で四半期営業利益1兆円を突破(1兆1,209億円)することもあった。メルセデス・ベンツとフォードなどのグローバル完成車企業も、新モデルのハイブリッド車を発売する意志を続々と出し、電気自動車との「並行開発」戦略を繰り広げる姿だ。
専門家らはハイブリッド車の成長がしばらく続くと見ている。文学勲オサンデ未来電気自動車と教授は「最近数年の間電気自動車の価格が大きく飛び込んだが、依然火災発生に対する不安感を震わせず、何より充電に対する不便さも解消されずにハイブリッド車の人気が高まっている傾向」とした。それと共に「完成車メーカーもディーゼル車の発売を減らす代わりに、ハイブリッド車の開発および生産をさらに増やすだろう」と見た
[CarTalk]電気自動車の価格・充電器の悩みに… 再起動したハイブリッド車全盛期
上半期に新車購入を慎重に悩んできた会社員キム・モ（39）氏は最近起亜のK8ハイブリッドを買うことに心を固めた。電気自動車に乗ろうとしたが、最近１年新しい電気自動車価格が多く上がったうえ、充電インフラの拡大速度が遅いという判断が彼の心を向けた。キム氏は8日、「休暇鉄道の高速道路の休憩所で電気自動車充電戦争を直接見た後、ハイブリッド車に決定した」とした。
エコカー時代の始まりを知らせたハイブリッド車がもう一度全盛期を迎えた。環境にやさしい車の購入が大勢に入ったが、まだ電気自動車に確信を持てないこれらの選択を受けながらだ。何よりもすでに発売された内燃機関車種のハイブリッドモデルは①性能と安全性が検証されており、②価格も合理的なうえ、③燃費削減はもちろん、環境に優しい車の割引特典まで享受できる点が魅力だ。ここに④電気自動車充電の手間をかけずに⑤今後中古車市場でも一般内燃機関車両に比べて高い価格で売れるという点もハイブリッド車両が再び人気を集める理由だ。
電気自動車より高いハイブリッド車の成長性
韓国自動車モビリティ産業協会によると、今年上半期（１～６月）内需販売（国産車と輸入車を含む）８９万３，７３７台のうちハイブリッド車は１７万６，６９９台で１９．８％を占めた。販売量は昨年同じ期間（１３万７９８台）よりなんと３５．１％高まった。電気自動車の販売量が前年同期比１６．２％高くなった点と比較した時、ハイブリッド車は成長性の面でも電気自動車よりも先のことだ。
実際の主要モデルのハイブリッド車販売比重も高い。上半期、現代車の実績大ヒットをリードした「グランジャー」の内需販売量（6万2,970台）のうち、ハイブリッド車は3万3,056台で52.5％を占め、初めて内燃機関のモデル販売量を超えた。起亜"K8"は上半期ハイブリッド販売比重が63.6%に達した。業界関係者は「すぐに発売される現代車中型スポーツユーティリティティー（SUV）サンタフェの完全変更モデルと起亜ソレント部分変更モデルはハイブリッド車中心で激しい競争が繰り広げられるだろう」と見通した。
ディーゼル減った席、ハイブリッド車がいっぱいになるよう
ハイブリッド車の復活は海外でも行われている。特に電気自動車の生産体制転換が遅れたという評価は受けたトヨタは、ハイブリッド車の人気の逆走にもかかわらず反射利益をもたらした姿だ。2021年上半期130万5,912台だったハイブリッド車販売は今年上半期166万1,774台で2年ぶりに約27%増え、第2四半期には日本企業初で四半期営業利益1兆円を突破(1兆1,209億円)することもあった。メルセデス・ベンツとフォードなどのグローバル完成車企業も、新モデルのハイブリッド車を発売する意志を続々と出し、電気自動車との「並行開発」戦略を繰り広げる姿だ。
専門家らはハイブリッド車の成長がしばらく続くと見ている。文学勲オサンデ未来電気自動車と教授は「最近数年の間電気自動車の価格が大きく飛び込んだが、依然火災発生に対する不安感を震わせず、何より充電に対する不便さも解消されずにハイブリッド車の人気が高まっている傾向」とした。それと共に「完成車メーカーもディーゼル車の発売を減らす代わりに、ハイブリッド車の開発および生産をさらに増やすだろう」と見た
