안드렛티·캐딜락은, 2026년부터 자사 팀과 함께 F1구라두에 등장하는 것을 FIA에 신청했다.이 프로젝트에는 벌써 수천만 달러가 투자되고 있지만, 이 신청은 많은 저항을 당하고 있다.오너의 리버티·미디어는 레이싱 팀의 증가에 열심이지 않고, F1팀도 염려를 안고 있다.
그리고 지금, 캐딜락이, 아르피누의 매수를 진행시키고 있다고 소문된다.프랑스 브랜드의 유일한 로드 모델인 아르피누 A110의 2022년의 세계 판매 대수는 불과 3500대강.AS는 이것을 「나쁘지는 않다」라고 평가하고 있지만, 금년의 판매 대수는 아르피누 F1팀의 존재를 정당화 하고 있지 않다.아르피누 자신의 F1로의 성적도 만족이 가는 것이 아니고, 현재 상태로서는 돈을 벌기는 커녕, 단지 돈을 들이고 있을 뿐이라는 것이 된다.
엔진은 어떻게 될까? 캐딜락은 금년 1월, 안드렛티·캐딜락으로 F1에 참전하는 경우, 르노 엔진으로 달릴 가능성이 매우 높은 것을 확인했다.그 이야기는 후에 르노/아르피누 자신에 의해서 확인되었다.하지만, 매수가 완료하면, 배치를 바꿔 붙이는 것이 아니라, 엔진 자체가 캐딜락제를 구가할 수 있다.
흥미로운 것에, 아르피누 F1팀주의 24퍼센트는 지난 달 벌써 투자가 그룹(오트로·캐피탈, 레드 버드·캐피탈·파트나즈, 맥시멈·노력·인 베스트 체면으로 구성)에 약 2억 달러로 매각되고 있다.즉, 팀의 4분의 1은 벌써 미국/북미에 있다.
アンドレッティ・キャデラックは、2026年から自社チームとともにF1グリッドに登場することをFIAに申請した。このプロジェクトにはすでに数千万ドルが投資されているが、この申請は多くの抵抗に遭っている。オーナーのリバティ・メディアはレーシングチームの増加に熱心ではなく、F1チームも懸念を抱いている。
そして今、キャデラックが、アルピーヌの買収を進めていると噂される。フランスブランドの唯一のロードモデルであるアルピーヌA110の2022年の世界販売台数はわずか3500台強。ASはこれを「悪くはない」と評しているが、今年の販売台数はアルピーヌF1チームの存在を正当化していない。アルピーヌ自身のF1での成績も満足のいくものではなく、現状では儲けるどころか、ただ金をかけているだけということになる。
アンドレッティ・キャデラックにとって、買収は自社シャシーを開発することを可能にする朗報だろう。ASによれば現在のアンドレッティの社内設備では不可能だという。
エンジンはどうなるか？ キャデラックは今年1月、アンドレッティ・キャデラックでF1に参戦する場合、ルノーエンジンで走る可能性が非常に高いことを確認した。その話は後にルノー／アルピーヌ自身によって確認された。だが、買収が完了すれば、バッチを付け替えるのではなく、エンジン自体がキャデラック製を謳える。
興味深いことに、アルピーヌF1チーム株の24パーセントは先月すでに投資家グループ（オトロ・キャピタル、レッドバード・キャピタル・パートナーズ、マキシマム・エフォート・インベストメンツで構成）に約2億ドルで売却されている。つまり、チームの4分の1はすでにアメリカ／北米にあるのだ。
