전동화 전환 시대에 첫 희생자는 일본차가 되려나 봅니다
일본차들의 하락세가 심상치 않네요
혼다
(미국 판매량)
자동차는 미국내 위상과 글로벌 위상이 거의 비례하는데요
혼다는 반도체 관리 실패, 뒤쳐진 전동화, 현기의 약진 등등으로
판매량이 고점 때 보다 22년도에 40%나 감소하는 부침을 겪고 있습니다
23년 초 글로벌 판매량은 작년대비 22%가 빠지고
신차 사이클임에도 불구하고 하락세를 못 벗어나고 있습니다
닛산
닛산은 더 암울합니다 22년도에 고점대비 무려 54%가 감소 했습니다
이마저도 인센티브를 뿌려서 나오는 판매량이라는데
22년 글로벌 판매량은 전년 406만대에서 323만대로 80만대가 감소했습니다
닛산은 진짜 경쟁에서 끝난거 같아요
도요타
반면 도요타는 고점대비 16% 밖에(?) 안빠지는 저력을 보여줬습니다
22년 글로벌 판매량 1000만대를 찍는 성과를 달성했습니다만
미국에서 판매량이 야금야금 줄고 있고
중국에서 10년만에 판매량이 감소하는등 이상징후가 보이고 있습니다
특히 올 초 아키오 사장이 물러난 사건은
천하의 도요타도 위기가 도래했다는 상징적인 신호로 보입니다
10년 전만해도 닛산하면 기술의 닛산, 닛산 GT-R !
혼다하면 엔진의 혼다 F1 엔진도 만드는게 혼다지! 했는데 이렇게 추락을 하네요
도요타도 까딱하면 혼다,닛산의 뒤를 따를거 같고요
지금이 정말 100년에 한번 온다는 대격변 시기긴 한가 봅니다
電動化転換時代に初犠牲者は日本車になるかな見ます
日本車たちの下落勢が普通ではないですね
ホンダ
(アメリカ販売量)
自動車はアメリカ国内位相とグローバル位相がほとんど比例しますが
ホンダは半導体管理失敗, おくれた電動化, ヒョンギの躍進等々で
販売量が高点時見る 22年度に 40%も減少する送ることを経験しています
23年初グローバル販売量は去年対比 22%急いて
新車サイクルにもかかわらず下落勢が脱する事ができません
日産
日産はもっと暗鬱です 22年度に高点備えおおよそ 54%が減少しました
これさえインセンティブを振り撤いて出る販売量だというのに
22年グローバル販売量は前年 406万台から 323万台に 80万台が減少しました
日産は本当の競争で終わったようです
豊田
一方豊田は高点備え 16% しか(?) 抜けない底力を見せてくれました
22年グローバル販売量 1000万台を取る成果を果たしたんですが
アメリカで販売量がもぐもぐ減っているし
中国で 10年ぶりに販売量の減少するなど異常兆候が見えています
特に今年の初アキオ社長の退いた事件は
天下の豊田も危機が渡来したという象徴的な信号で見えます
10年前だけでも日産すれば技術の日産, 日産 GT-R !
ホンダすればエンジンのホンダ F1 エンジンも作るのがホンダだ! したがこんなに墜落をしますね
豊田もひょっとしたらホンダ,日産の後に沿うようで
今が本当に 100年に一度来るという対格弁時期だとならないか見ます
