중국이 보조금 중단으로 EV결별해 PHV에의 회귀의 흐름 강해진다
신 에너지차의 보급이 현저한 중국에서, 중국 메이커가 플러그 인 하이브리드 차(PHV)를 적극 투입하고 있다.지금까지는 전기 자동차(EV)에 주목이 모여 있었지만, EV의 항속 거리에의 불안이 뿌리 깊은 것에 더해 보조금의 중단으로 비교적 고가감이 강해진 EV로부터의 회귀의 흐름이 태어나기 시작하고 있다.
중국 절강성 항주시에 본사를 두는 요시토시 그룹은 작년 11월의 PHV의 SUV에 이어, 금년 5월에도 새로운 중형 SUV를 발매.금년중에 한층 더 이제(벌써) 1 차종을 발매할 예정으로 공세를 걸치고 있다.
요시토시의 홍보 담당자는 「EV는 고가의 모아 두어 소비자는 완전한 전동화에 회의적이다.엔진과 조합하는 것으로 전지를 작게 할 수 있어 항속 거리의 불안도 없앨 수 있다」라고 이점을 강조한다.홍보 담당자는 「우리에게는 오랜 세월 , PHV를 만든 경험이 있어, 모터나 엔진을 안 제조할 수 있다」라고 설명.새로운 하이브리드 기술을 개발해, 엔진 제조의 노하우를 신에너지차의 강점으로 바꾸려 하고 있다.
◆좋은 맛도 수요도 희미해진 EV, 급성장하는 PHV
PHV 약진은 숫자상에서도 분명하다.중국의 업계 단체에 의하면, 금년 1~4월의 신에너지차판매 대수는 전년 동기비 36%증가의 184만대.내역을 보면, EV신장율은 19%？`스.한편, PHV는 58만대와 대수에서는 EV에 이르지 않지만, 증가율은 94%과 거의 배증했다.
작년말에 신에너지차에의 보조금이 중지되었기 때문에, 소비자에게 있어서 고가의 전지를 대량으로 탑재하는 EV는 가격상의 강점이 엷어졌다.테스라 등 EV대기업이 가격 인하 공세를 건 것으로 수익이 악화되어, 메이커에 있어서도 좋은 맛은 줄어 들면서 있다.
EV는 지금까지 정부로부터 환경 대응이 구할 수 있는 택시 회사나 인터넷 예약 택시의 운전기사등이 고객으로서 매입해 두어 왔다.그러나, 택시 수요가 포화 상태가 되어, EV의 판매 증가의 여지가 작아지고 있다.한편, 가솔린도 사용할 수 있는 PHV는 항속 거리의 불안이 적고, 통근이나 여행등에서 일반소비자의 뿌리 깊은 지지를 모으고 있다.
중국 정부는 2021년, 자동차 메이커에의 신에너지차규제를 개정.PHV에 유리한 내용이 되어, 메이커에 있어서 개발의 메리트가 늘어났다.관계자는 「EV일변도에서는 탈락하는 회사도 나올 수도 있다고 정부가 위기감을 가지고 있다」라고 추측한다.
한 배경안, 요시토시외, BYD나 장성기차가 5월에 연달아 PHV 중형 SUV를 발표.가격대도 닮고 있어 치열 알려져 개인 쉐어 경쟁이 전개되고 있다.
신차의 발표 러쉬에 끓은 5월, 장성기차는 갑자기/`ABYD를 당국에 고발했다고 발표해, 시장의 주목을 끌었다.장성측은 「BYD의 PHV는 기체장의 오염물질의 배출에 관해서 나라의 기준을 만족 시키지 않았다」라고 주장했다.BYD는 곧 바로 성명으로 「장성측의 조사 방법이 부당하다」라고 비판.PHV의 성장의 파이를 서로 빼앗는 격렬한 경쟁이 예상외의 장외전으로 발전하고 있다.
https://www.tokyo-np.co.jp/article/259236
도쿄 신문 2023년 6월 29일
中国が補助金打ち切りでEV決別しPHVへの回帰の流れ強まる
新エネルギー車の普及が著しい中国で、中国メーカーがプラグインハイブリッド車（PHV）を積極投入している。これまでは電気自動車（EV）に注目が集まっていたが、EVの航続距離への不安が根強いことに加え、補助金の打ち切りで割高感が強まったEVからの回帰の流れが生まれ始めている。
中国浙江省杭州市に本社を置く吉利グループは昨年11月のPHVのSUVに続き、今年5月にも新たな中型SUVを発売。今年中にさらにもう1車種を発売する予定で攻勢をかけている。
吉利の広報担当者は「EVは高価なため、消費者は完全な電動化に懐疑的だ。エンジンと組み合わせることで電池を小さくでき、航続距離の不安も取り除ける」と利点を強調する。広報担当者は「私たちには長年、PHVをつくった経験があり、モーターやエンジンを内製できる」と説明。新たなハイブリッド技術を開発し、エンジン製造のノウハウを新エネ車の強みに変えようとしている。
◆うまみも需要も薄れたEV、急伸するPHV
PHV躍進は数字上でも明らかだ。中国の業界団体によると、今年1〜4月の新エネ車販売台数は前年同期比36％増の184万台。内訳を見ると、EV伸び率は19％にとどまった。一方、PHVは58万台と台数ではEVに及ばないが、増加率は94％とほぼ倍増した。
昨年末で新エネ車への補助金が打ち切られたため、消費者にとって高価な電池を大量に搭載するEVは価格上の強みが薄まった。テスラなどEV大手が値下げ攻勢をかけたことで収益が悪化し、メーカーにとってもうまみは減りつつある。
EVはこれまで政府から環境対応を求められるタクシー会社やネット予約タクシーの運転手らが顧客として買い支えてきた。しかし、タクシー需要が飽和状態になり、EVの販売増加の余地が小さくなっている。一方、ガソリンも使えるPHVは航続距離の不安が少なく、通勤や旅行などで一般消費者の根強い支持を集めている。
中国政府は2021年、自動車メーカーへの新エネ車規制を改定。PHVに有利な内容となり、メーカーにとって開発のメリットが増した。関係者は「EV一辺倒では脱落する会社も出かねないと政府が危機感を持っている」と推測する。
うした背景の中、吉利のほか、BYDや長城汽車が5月に相次いでPHV中型SUVを発表。価格帯も似通っており、熾烈しれつなシェア競争が展開されている。
新車の発表ラッシュに沸いた5月、長城汽車は突如、BYDを当局に告発したと発表し、市場の注目を集めた。長城側は「BYDのPHVは気体状の汚染物質の排出に関して国の基準を満たしていない」と主張した。BYDはすぐさま声明で「長城側の調査方法が不当だ」と批判。PHVの成長のパイを奪い合う激しい競争が予想外の場外戦に発展している。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/259236
東京新聞 2023年6月29日
