나의 소유하는 자동차, 토요타·크라운.

A25A-FXS＋THS2 탑재의 후륜 구동인 하이브리드 카로, 나와 같은 가난한 사람에게 상냥한 에코카입니다.

일본에서는 4월말부터 5월의 1주째에 걸쳐 연휴가 되는 사람이 대부분, 자신도 금년은 일을 쉬었으므로

차로 나가 보았습니다.

(여러가지 사정으로 행선지의 사진은 낼 수 없기 때문에 자동차의 이야기 뿐입니다)

초자리밤입니다만,

고속도로：제한 속도 상한 전후로 주행(신토우나는 120km/h)···18.820km/L

교외 도로：신호가 적은 시골도.60 km/h전후로의 순항···25km/L

가 타기：요코하마의 조금 타···1417km/L

카탈로그 기재의 WLTC 연비는

고속：20.9km/L
교외：20.8km/L
가승：17.2km/L

라고 하는 것으로, 대체로 WLTC 부근의 연비는 달성 되어 있는 것 같습니다.
고속은 대부분 ACC로의 주행이었습니다.

요코하마에서 나고야 경유로 칸사이 방면으로 갔습니다만, 토메이는 하코네가 최고 표고이므로,

칸사이에의행과 요코하마에의 귀가로 연비가 바뀝니다.(행이 좋고, 귀가가 나쁜 경향)

PRIUS라든지 AQUA라면 이것보다 큰폭으로 연비가 좋기 때문에 한층 더 지갑에 상냥하네요.

(으)로 해도, 약 1800 kg의 차중이 있다 차로 970 kg의 스이스포보다 연비가 좋기 때문에 놀라움입니다.

하코네의 고개 넘어(일반도로)를 달려도 그다지 무게를 느끼지 않는 핸들링이므로, TNGA는 잘 되어 있다고 생각합니다.
(2.5의 곧 4 엔진이니까 코끝이 가볍다고 하는 것도 있다일지도 모릅니다만)
무게를 느끼지 않는다고는 말하면서, 유석에 스이스포 정도의 경쾌감은 없지만.

기술이 이해하지 않는, 기술의 이야기를 할 마음이 없는 한국인은 여기에 쓰지 않게.

여기서 말하는 「기술의 이야기」란, 고효율 엔진이나 Hybrid 기술의 이야기이며 어느쪽이나 한국에는 없다.

한국인은 이것들 이외의 화제는 자신의 소유하는 자동차에 대한 봐 허락해 주기 때문에 고맙게 생각하세요.