NO재팬 시들어?YES 재팬?…일본차한국에서
[렉서스es300h.]
과거 4년간, 일본 제품을 불매 하는 「노쟈판」의 분위기로, 국내에서 면하고 있던 일본 자동차의 회복 경향이 뚜렷한 것이 밝혀졌습니다.
최근의 업계에 의하면, 금년 13월의 일본 자동차의 판매량은 작년 동기보다 60.8%증가했다.
렉서스의 경우, 작년보다 113.9%증가의 3천 296대가 팔려 토요타는 57.3%증가의 1천 745대 판매되었다.
일본차의 회복세는 수입차등록 대수를 통해도 알았습니다.
금년 2월의 수입 승용차의 신규 등록 대수를 보면, 렉서스와 토요타는 작년 2월부터 각각183%, 149%증가해 판매 순위가 4위, 7위에 올랐다.
BMW가 6천 381대로 1위를 차지해서 계속 되어 메르세데스·벤츠(5천 519대), 아우디(2천 200대), 렉서스(1천 344대), 포르셰(1천 123대), 볼보(827) 대), 토요타(695대), 지프(599대), 미니(587대), 폭스바겐(517대)등에서 했다.
노쟈판 끝나 하이브리드 차 인기↑
이와 같이 일본차의 회복세는, 노쟈판 운동이 막을 내려, 하이브리드 자동차의 인기가 높아졌기 때문에라고 분석됩니다.
한편, 일본차의 회복세로 축배를 올리는 렉서스나 토요타와는 달라, 혼다는 혼자서 고배를 마시고 있었습니다.
혼다는 떠나는 13 월간 전년보다 55.3%줄어 든 301대가 판매되었다.
韓国市場 日本車回復鮮明
過去4年間、日本製品を不買する「ノジャパン」の雰囲気で、国内で免れていた日本自動車の回復傾向がはっきりしたことが分かりました。
最近の業界によると、今年1～3月の日本自動車の販売量は昨年同期より60.8％増えた。
レクサスの場合、昨年より113.9％増の3千296台が売れ、トヨタは57.3％増の1千745台販売された。
日本車の回復税は輸入車登録台数を通じてもわかりました。
今年2月の輸入乗用車の新規登録台数を見てみると、レクサスとトヨタは昨年2月よりそれぞれ183%、149%増え、販売順位が4位、7位に上がった。
BMWが6千381台で1位を占め、続いてメルセデス・ベンツ（5千519台）、アウディ（2千200台）、レクサス（1千344台）、ポルシェ（1千123台）、ボルボ（827）大）、トヨタ（695台）、ジープ（599台）、ミニ（587台）、フォルクスワーゲン（517台）などでした。
ノジャパン終わってハイブリッド車人気↑
このように日本車の回復勢は、ノジャパン運動が幕を下ろし、ハイブリッド自動車の人気が高まったためと分析されます。
充電インフラ不足などの問題で電気自動車の購入を躊躇する人々が内燃機関車と電気自動車の中間にあるハイブリッド自動車を選択する傾向が増えたということです。
一方、日本車の回復勢で祝倍を上げるレクサスやトヨタとは異なり、ホンダは一人で苦杯を飲んでいました。
ホンダは去る1～3月間前年より55.3%減った301台が販売された。
NOジャパン枯れ？YESジャパン？… 日本車韓国で
[レクサス es 300h.]
過去4年間、日本製品を不買する「ノジャパン」の雰囲気で、国内で免れていた日本自動車の回復傾向がはっきりしたことが分かりました。
最近の業界によると、今年1～3月の日本自動車の販売量は昨年同期より60.8％増えた。
レクサスの場合、昨年より113.9％増の3千296台が売れ、トヨタは57.3％増の1千745台販売された。
日本車の回復税は輸入車登録台数を通じてもわかりました。
今年2月の輸入乗用車の新規登録台数を見てみると、レクサスとトヨタは昨年2月よりそれぞれ183%、149%増え、販売順位が4位、7位に上がった。
BMWが6千381台で1位を占め、続いてメルセデス・ベンツ（5千519台）、アウディ（2千200台）、レクサス（1千344台）、ポルシェ（1千123台）、ボルボ（827）大）、トヨタ（695台）、ジープ（599台）、ミニ（587台）、フォルクスワーゲン（517台）などでした。
ノジャパン終わってハイブリッド車人気↑
このように日本車の回復勢は、ノジャパン運動が幕を下ろし、ハイブリッド自動車の人気が高まったためと分析されます。
充電インフラ不足などの問題で電気自動車の購入を躊躇する人々が内燃機関車と電気自動車の中間にあるハイブリッド自動車を選択する傾向が増えたということです。
一方、日本車の回復勢で祝倍を上げるレクサスやトヨタとは異なり、ホンダは一人で苦杯を飲んでいました。
ホンダは去る1～3月間前年より55.3%減った301台が販売された。
