「승차감에 양손 (들)물었다」…벤츠를 뽑고 날개와 같이 팔린 차
[노젼돈의 오늘의 차]
일본의 차가 부활하지만,
「노쟈판」직격탄 렉서스, 벤츠를 뽑아 써프라이즈 2위 
렉서스ES300h.한국 토요타 제공.
토요타의 하이브리드 고급 세단 「렉서스ES300h」가 벤츠 E클래스를 뽑아 지난 달 국내에서 가장 많이 팔린 수입차 2위에 올랐다.지난 1월에는 5위에 오른 모델이다.2019년극에 이른 「노우 재팬(NoJapan·일본 제품 불매 운동)」이후, 3년남짓 모습에게 부활의 움직임을 보일까 관심이 모인다.
5일, 한국 수입 자동차 협회에 의하면, 렉서스ES300h는 지난 달 국내에서 967대가 팔려 가장 많이 판매된 모델 2위에 올랐다.1위는BMW520(1310대), 3위는 메르세데스·벤츠 E 350 4 MATIC(852대)였다.
하이브리드 모델의 렉서스ES300h는, 토요타가 한국 시장에서 밀어 내고 있는 대표적인 고급 중형 세단이다.지난 1월에는 가장 많이 판매된 모델 5위에 올랐다.국내소비자의 사이에서는 「부드럽고 쾌적한 승차감」으로서 잘 알려진 모델이다.
한국 토요타 관계자는 「지난 달의 반도체 수급난이 완화되어 물량 공급이 원활히 행해진 것이 판매량 급증 요인」이라고 이야기했다.
쾌적한 승차감과 잔고 발생의 비율이 낮다고 하는 평가속에서, 2018년(4만 4232대) 한국 시장 판매량의 정점을 얻은 일본차는, 2019년 7월에 일본 정부의 수출규제에 대항해, 국내에서 「일본 제품 불매 운동」이 본격화하면서 타격을 벌 시작했다.
2019년에 3만 6661대로 4만 대하에 떨어져 2020년에는 1만 8236대에 반토막이 나와 한국 시장에서 충격적인 성적표를 받아 들였다.
2021년에는 판매량 2만대를 회복했지만, 작년 다시 2만 대하에 떨어져 불매 운동 직격탄을 친 2020년보다 판매가 침체했다.
그러나 작년, 고물가·고유가 기조 중(안)에서 국내에서 하이브리드 모델의 인기가 높아져, 하이브리드 중심으로 차량을 판매하고 있는 일본차의 부활 조짐을 볼 수 있고 있다.
지난 달, 국내에서 렉서스는 전년 동기비 183%, 토요타는 149%의 판매량이 증가했다.국별 판매량을 봐도 유럽 브랜드 판매가 1만 7890대(쉐어 82.7%)로 1위로, 일본 브랜드가 2200대 팔려 2위(10.2%)를 차지했다.지난 달까지 2위였던 미국 브랜드 쉐어는 7.1%(1532대)로 일본에 떨어졌다.
렉서스의ES300h는 작년 연간 수입차판매에서도 합계 4869대가 팔려 가장 많이 판매된 모델 5위에 올랐다.국내에서 독일 브랜드가 상위권을 싹튼 것처럼 했지만, 렉서스ES300h는 상위 5위 이내에 들어간 유일한 다른 나라 기업의 수입차다.
일본의 차가 부활하지만,
토요타의 하이브리드 고급 세단 「렉서스ES300h」가 벤츠 E클래스를 뽑아 지난 달 국내에서 가장 많이 팔린 수입차 2위에 올랐다.지난 1월에는 5위에 오른 모델이다.2019년극에 이른 「노우 재팬(NoJapan·일본 제품 불매 운동)」이후, 3년남짓 모습에게 부활의 움직임을 보일까 관심이 모인다.
5일, 한국 수입 자동차 협회에 의하면, 렉서스ES300h는 지난 달 국내에서 967대가 팔려 가장 많이 판매된 모델 2위에 올랐다.1위는BMW520(1310대), 3위는 메르세데스·벤츠 E 350 4 MATIC(852대)였다.
하이브리드 모델의 렉서스ES300h는, 토요타가 한국 시장에서 밀어 내고 있는 대표적인 고급 중형 세단이다.지난 1월에는 가장 많이 판매된 모델 5위에 올랐다.국내소비자의 사이에서는 「부드럽고 쾌적한 승차감」으로서 잘 알려진 모델이다.
한국 토요타 관계자는 「지난 달의 반도체 수급난이 완화되어 물량 공급이 원활히 행해진 것이 판매량 급증 요인」이라고 이야기했다.
쾌적한 승차감과 잔고 발생의 비율이 낮다고 하는 평가속에서, 2018년(4만 4232대) 한국 시장 판매량의 정점을 얻은 일본차는, 2019년 7월에 일본 정부의 수출규제에 대항해, 국내에서 「일본 제품 불매 운동」이 본격화하면서 타격을 벌 시작했다.
2021년에는 판매량 2만대를 회복했지만, 작년 다시 2만 대하에 떨어져 불매 운동 직격탄을 친 2020년보다 판매가 침체했다.
그러나 작년, 고물가·고유가 기조 중(안)에서 국내에서 하이브리드 모델의 인기가 높아져, 하이브리드 중심으로 차량을 판매하고 있는 일본차의 부활 조짐을 볼 수 있고 있다.
지난 달, 국내에서 렉서스는 전년 동기비 183%, 토요타는 149%의 판매량이 증가했다.국별 판매량을 봐도 유럽 브랜드 판매가 1만 7890대(쉐어 82.7%)로 1위로, 일본 브랜드가 2200대 팔려 2위(10.2%)를 차지했다.지난 달까지 2위였던 미국 브랜드 쉐어는 7.1%(1532대)로 일본에 떨어졌다.
렉서스의ES300h는 작년 연간 수입차판매에서도 합계 4869대가 팔려 가장 많이 판매된 모델 5위에 올랐다.국내에서 독일 브랜드가 상위권을 싹튼 것처럼 했지만, 렉서스ES300h는 상위 5위 이내에 들어간 유일한 다른 나라 기업의 수입차다.
韓国市場 レクサス２位 サプライズ
「乗り心地に両手聞いた」… ベンツを抜いて翼のように売れた車
[ノジョンドンの今日の車]
日本の車が復活するが、
「ノジャパン」直撃弾レクサス、ベンツを抜いてサプライズ2位レクサスES300h。韓国トヨタ提供。
トヨタのハイブリッド高級セダン「レクサスES300h」がベンツEクラスを抜いて先月国内で最も多く売れた輸入車2位に上がった。去る1月には5位に上がったモデルだ。2019年劇に達した「ノージャパン（No Japan・日本製品不買運動）」以後、3年余りぶりに復活の動きを見せるか関心が集まる。
5日、韓国輸入自動車協会によると、レクサスES300hは先月国内で967台が売れ、最も多く販売されたモデル2位に上がった。1位はBMW 520（1310台）、3位はメルセデス・ベンツE 350 4MATIC（852台）だった。
ハイブリッドモデルのレクサスES300hは、トヨタが韓国市場で押し出している代表的な高級中型セダンだ。去る1月には最も多く販売されたモデル5位に上がった。国内消費者の間では「柔らかく快適な乗り心地」としてよく知られたモデルだ。
韓国トヨタ関係者は「先月の半導体需給難が緩和され、物量供給が円滑に行われたのが販売量急増要因」と話した。
快適な乗り心地と残高発生の割合が低いという評価の中で、2018年（4万4232台）韓国市場販売量の頂点をとった日本車は、2019年7月に日本政府の輸出規制に対抗し、国内で「日本製品不買運動」が本格化しながら打撃を着始めた。
2019年に3万6661台で4万台下に落ち、2020年には1万8236台に半土幕が出て韓国市場で衝撃的な成績表を受け入れた。
2021年には販売量2万台を回復したが、昨年再び2万台下に落ち、不買運動直撃弾を打った2020年よりも販売が低迷した。
しかし昨年、古物家・固有が基調の中で国内でハイブリッドモデルの人気が高まり、ハイブリッド中心に車両を販売している日本車の復活兆しが見られている。
先月、国内でレクサスは前年同期比１８３％、トヨタは１４９％の販売量が増加した。国別販売量を見ても欧州ブランド販売が１万７８９０台（シェア８２．７％）で１位で、日本ブランドが２２００台売れて２位（１０．２％）を占めた。先月まで２位だった米国ブランドシェアは７．１％（１５３２台）で日本に落ちた。
レクサスのES300hは昨年年間輸入車販売でも計4869台が売れ、最も多く販売されたモデル5位に上がった。国内でドイツブランドが上位圏を芽生えたようにしたが、レクサスES300hは上位5位以内に入った唯一の他の国企業の輸入車だ。
日本の車が復活するが、
「ノジャパン」直撃弾レクサス、ベンツを抜いてサプライズ2位
トヨタのハイブリッド高級セダン「レクサスES300h」がベンツEクラスを抜いて先月国内で最も多く売れた輸入車2位に上がった。去る1月には5位に上がったモデルだ。2019年劇に達した「ノージャパン（No Japan・日本製品不買運動）」以後、3年余りぶりに復活の動きを見せるか関心が集まる。
5日、韓国輸入自動車協会によると、レクサスES300hは先月国内で967台が売れ、最も多く販売されたモデル2位に上がった。1位はBMW 520（1310台）、3位はメルセデス・ベンツE 350 4MATIC（852台）だった。
ハイブリッドモデルのレクサスES300hは、トヨタが韓国市場で押し出している代表的な高級中型セダンだ。去る1月には最も多く販売されたモデル5位に上がった。国内消費者の間では「柔らかく快適な乗り心地」としてよく知られたモデルだ。
韓国トヨタ関係者は「先月の半導体需給難が緩和され、物量供給が円滑に行われたのが販売量急増要因」と話した。
快適な乗り心地と残高発生の割合が低いという評価の中で、2018年（4万4232台）韓国市場販売量の頂点をとった日本車は、2019年7月に日本政府の輸出規制に対抗し、国内で「日本製品不買運動」が本格化しながら打撃を着始めた。
2019年に3万6661台で4万台下に落ち、2020年には1万8236台に半土幕が出て韓国市場で衝撃的な成績表を受け入れた。
2021年には販売量2万台を回復したが、昨年再び2万台下に落ち、不買運動直撃弾を打った2020年よりも販売が低迷した。
しかし昨年、古物家・固有が基調の中で国内でハイブリッドモデルの人気が高まり、ハイブリッド中心に車両を販売している日本車の復活兆しが見られている。
先月、国内でレクサスは前年同期比１８３％、トヨタは１４９％の販売量が増加した。国別販売量を見ても欧州ブランド販売が１万７８９０台（シェア８２．７％）で１位で、日本ブランドが２２００台売れて２位（１０．２％）を占めた。先月まで２位だった米国ブランドシェアは７．１％（１５３２台）で日本に落ちた。
レクサスのES300hは昨年年間輸入車販売でも計4869台が売れ、最も多く販売されたモデル5位に上がった。国内でドイツブランドが上位圏を芽生えたようにしたが、レクサスES300hは上位5位以内に入った唯一の他の国企業の輸入車だ。
