자동차 수출에 필요한 자동차 전용선(카 캐리어)의 운임이 작년에 비해 2배 이상 상승해, 중견 자동차 메이커인 르노 코리아, 소우류우 자동차, 한국 GM의 3사가 물류난에 직면하고 있다.

　자동차 업계에 의하면, 1척 당 6500대까지 적재할 수 있는 카 캐리어의 용선료는, 2021년 12월의 1일 3만 5000 달러( 약 449만엔)로부터 작년 12월에는 11만 달러로 1년간에 3.1배로 상승했다.국제적인 선박 운임 지표인 샹하이 컨테이너 운임 지수(SCFI)가 같은 기간에 5046에서 1107에 급락한 것과는 정반대의 움직임이다.신형 코로나 바이러스의 유행 이후, 완성차의 수출이 증가해 물류 수요가 증대한 것에 대해, 대기업 해운회사의 구조 조정, 노후선박의 퇴역등에서 자동차 전용선이 적게 되었기 때문에라고 분석되고 있다.

　르노 코리아의 관계자는 「부산 공장의 주력 수출품눈인 XM3의 생산이 유럽 공장에 이관되는 위기다.차를 만들어도 옮기는 배가 없다」라고 말했다.달평균 수출 대수가 1만대 이하의 중견 자동차 메이커에서는, 6500대 규모의 전용선 1척 전체를 차터 하는 것은 어렵다.달평균 7만 8만대와 수출량이 많아, 현대 자동차 그룹의 물류 계열회사인 현대 그로비스를 통해서 수송하는 현대·기아 자동차와는 사정이 다르다라는 설명이다.업계 관계자는 「소량 계약에 가세해 목적지가 유럽, 북미 등에 분산하고 있는 중견 자동차 메이커의 경우, 선박 회사가 맡으려고 하지 않는다」라고 이야기했다.

　소우류우 자동차도 같은 사정이다.작년의 자동차 전용선의 계약 대수가 달평균 30004000대였던 동사는, 금년은 월 5001000대 밖에 계약 되어 있지 않다.계약 수출 대수가 줄어 드는 중, 운임은 전년의 34배에 올랐다.동사 관계자는 「비싸도 배를 확보할 수 있으면 다행히다」라고 말했다.

　국내 판매보다 수출 판매가 많은 한국 GM도 선박 운임 상승의 영향을 온전히 받고 있다.한국 GM는 작년, 국내 판매가 3만 7237대, 수출이 22만 7638대였다.업계 관계자는 「노후화 한 자동차 전용선의 상당수가 금년 퇴역 하지만, 거기에 대신하는 선박이 없다.전용선의 확보는 한층 더 어려워질 것이다」라고 염려했다.

이·스르비 기자