현대차·기아, 안쉐어 1%대…신차로 정면을 돌파하는
작년, 현대 자동차 그룹의 중국 시장쉐어가 2%를 넘지 않았다.현대차그룹은 신차등을 투입해 중국 시장에서 어떻게든 활로를 찾는다고 할 방침이지만, 단기간내의 반등은 어려울 것이라고 말하는 분석이 나와 있다.
12일, 중국 자동차공업 협회와 중국 승용차련석 회의등에 의하면, 현대 자동차의 연간 판매량은 27만 3378대에 집계되었다. 작년, 중국 시장에서는 2308만 6855대가 팔렸지만, 이것을 기준으로 하면 현대차의 비중은 1.12%에 머물렀다.기아는 연간 판매량 12만 9907대로 쉐어 0.56%를 기록했다.양브랜드의 합산 판매량은 간신히 40만대를 넘었지만, 쉐어는 1.68%에 머물렀다.브랜드별 랭킹에서는 독일 폭스바겐이 중국 시장쉐어 10.23%로 1위를 차지해 일본 토요타(8.14%)와 중국 비야디(7.98%)가 계속 되었다.
현대차가 중국에 판매하고 있는 투 손.현대 자동차의 제공.현대차그룹의 중국 사업은 병의 손가락으로 거론된다.2016년, 현대차단일 브랜드로 100만대를 넘는 판매량을 올려 환승했지만, 현재는 현지 브랜드와의 경쟁으로 밀리고 입장을 잃고 있다.전기 자동차 분야에서도 현대 아이오닉크 5로 기아EV6를 전면에 내세워 글로벌 시장에서 존재감을 기르고 있는 것 과는 달리, 미국 테스라와 현지 기업과의 경쟁으로부터 밀려 나오고 있다.기아의 중국 합작법인 강소 웨다기와는 작년 제 3 4분기(79월) 완전 자본잠식 상태에 빠져, 자금 상황도 어려워지고 있다.금년 초에 7200억원을 증자했지만, 1년이나 지나지 않고, 자금운용에 곤란이 생겼던 것이다.
다만, 현대차그룹은 중국 사업에 대해서 어떻게든 돌파구를 마련한다고 하는 의지를 보이고 있다.장·제훈 현대 자동차 사장은 3일, 신년시무식에서 「금년은 중국 사업을 정상화해야 할 중요한 해」라고 강조했다.중국에서의 판매 부진이 굳어지는 만큼 이것을 개선하기 어려워질수록, 승부수를 띄우는 시기라고 하는 의미로 해석되고 있다.기아도 최근, 중국 현지에서 브랜드 이미지를 재확립한다고 하는 「뉴 기아 차이나 전략」을 냈다.자동차 업계 관계자는 「현대차그룹은 중국 시장 철수는 생각하지 않을 것이다」라고 해 「너무 큰 시장이며, 판매가 부진한 상황에서도 착실하게 투자와 사회공헌을 진행시켜 왔던 만큼 반등의 계기를 찾으려고 할 것이다」라고 이야기했다.
강소 웨다기아의 중국형 스포테이지.기아 제공.핵심은 중국 시장에 내는 신차가 될 전망이다.현대차그룹은 작년, 중국 시장으로 부분 변경 모델이나 신규 트림을 추가하는 정도에 머물러, 사실상 신차가 없었다고 하는 평가를 받고 있다.그러나 금년은 현대차가 중국 시장 전용 스포츠 유틸리티 차량(SUV)과 전기 자동차, 기아가EV6및 중국 전용 전기 자동차를 낸다고 하는 관측이 나와 있다.특히 중국 정부가 전기 자동차에 대한 정부 보조금의 지급을 전면 중단해, 현지 브랜드와의 가격 경쟁에 있는 정도 가슴이 답답할 것이라고 말할 전망도 있다.
| 2016년 | 114만 2106 |
| 2017년 | 78만 5006 |
| 2018년 | 79만 117 |
| 2019년 | 65만 123 |
| 2020년 | |
| 2021년 | 35만 277 |
| 2022년 | 27만 3378 |
現代・キア 去年も中国市場１％台
現代車・起亜、中シェア１％台… 新車で正面を突破する
昨年、現代自動車グループの中国市場シェアが２％を超えなかった。現代車グループは新車などを投入して中国市場で何とか活路を探すという方針だが、短期間内の反騰は難しいだろうという分析が出ている。
12日、中国自動車工業協会と中国乗用車連席会議などによると、現代自動車の年間販売量は27万3378台に集計された。昨年、中国市場では２３０８万６８５５台が売れたが、これを基準にすれば現代車の比重は１．１２％にとどまった。起亜は年間販売量１２万９９０７台でシェア０．５６％を記録した。両ブランドの合算販売量はかろうじて４０万台を超えたが、シェアは１．６８％にとどまった。ブランド別ランキングではドイツフォルクスワーゲンが中国市場シェア10.23%で1位を占め、日本トヨタ(8.14%)と中国ビヤディ(7.98%)が続いた。
現代車が中国に販売しているツーソン。現代自動車の提供。現代車グループの中国事業は病気の指に挙げられる。2016年、現代車単一ブランドで100万台を超える販売量を上げて乗り継ぎしたが、現在は現地ブランドとの競争で押されて立場を失っている。電気自動車分野でも現代アイオニック5と起亜EV6を前面に出してグローバル市場で存在感を育んでいるのとは異なり、米国テスラと現地企業との競争から押し出されている。起亜の中国合弁法である江蘇ウェダギとは昨年第3四半期(7～9月)完全資本潜食状態に陥り、資金状況も難しくなっている。今年初めに７２００億ウォンを増資したが、１年も経っておらず、資金運用に困難が生じたのだ。
ただし、現代車グループは中国事業に対して何とか突破口を設けるという意志を見せている。チャン・ジェフン現代自動車社長は３日、新年市務式で「今年は中国事業を正常化しなければならない重要な年」と強調した。中国での販売不振が固まるほどこれを改善しにくくなるほど、勝負数を浮かべる時期という意味で解釈されている。起亜も最近、中国現地でブランドイメージを再確立するという「ニュー起亜チャイナ戦略」を出した。自動車業界関係者は「現代車グループは中国市場撤収は考えないだろう」とし「あまりにも大きな市場であり、販売が不振な状況でも着実に投資と社会貢献を進めてきただけに反騰のきっかけを探そうとするだろう」と話した。
江蘇ウェダギアの中国型スポーテージ。飢餓提供。核心は中国市場に出す新車になる見通しだ。現代車グループは昨年、中国市場に部分変更モデルや新規トリムを追加する程度にとどまり、事実上新車がなかったという評価を受けている。しかし今年は現代車が中国市場専用スポーツユーティリティ車両（SUV）と電気自動車、起亜がEV6および中国専用電気自動車を出すという観測が出ている。特に中国政府が電気自動車に対する政府補助金の支給を全面中断し、現地ブランドとの価格競争にある程度息苦しいだろうという見通しもある。
12日、中国自動車工業協会と中国乗用車連席会議などによると、現代自動車の年間販売量は27万3378台に集計された。昨年、中国市場では２３０８万６８５５台が売れたが、これを基準にすれば現代車の比重は１．１２％にとどまった。起亜は年間販売量１２万９９０７台でシェア０．５６％を記録した。両ブランドの合算販売量はかろうじて４０万台を超えたが、シェアは１．６８％にとどまった。ブランド別ランキングではドイツフォルクスワーゲンが中国市場シェア10.23%で1位を占め、日本トヨタ(8.14%)と中国ビヤディ(7.98%)が続いた。
| 2016年 | 114万2106 |
| 2017年 | 78万5006 |
| 2018年 | 79万117 |
| 2019年 | 65万123 |
| 2020年 | 44万177 |
| 2021年 | 35万277 |
| 2022年 | 27万3378 |
