토요타 22년 세계 판매, 3년 연속 선두에 VW는 중국에서 실속
토요타 자동차의 2022년의 세계 신차판매가 3년 연속으로 세계 선두가 될 전망이 되었다.토요타가 26일에 발표한 111월의 세계 판매 대수는 전년 동기비옆걸음의 956만대였다.독일 폭스바겐(VW,9% 감의 742만대)을 214만 대상 돌았다.주력 시장의 중국이나 동남아시아로의 판매증가가 전체를 밀어 올렸다.한편, 반도체 부족 등에 비롯되는 세계적인 생산 정체는 계속 되고 있어 수요를 모두 조달할 수 없는 상태가 여전히 리스크가 되고 있는
다이하츠공업과 히노 자동차를 포함한 토요타 그룹 전체의 11월단월의 세계 판매는 88만대와 전년동월비로 4%성장했다.한편, VW는9%증가의 67만대였다.토요타를 역전하고 선두에 서려면 22년의 월간 평균 판매의 3배를 넘는 대수가 12월에만 필요하게 되는 계산이다.토요타 단체(토요타·렉서스 브랜드)만으로도 VW를 웃돌 것 같다.
111월에 견인한 것은 중국이나 동남아시아다.토요타 단체의 중국에서의 판매는2%증가였다.「캐롤라」나 「캠리」라는 차종이 호조였던 것 외, 여름에 공장의 생산 능력을 증강해, 신형 코로나 바이러스재난의 침체로부터 회복하기 시작한 왕성한 수요를 수중에 넣었다.동남아시아에서는 다목적 스포츠차(SUV)등이 호조로, 인도네시아(1 할증)나 타이(2 할증)등에서 판매를 늘렸다.
VW는 중국에서6% 감과 고전해, 그 외의 아시아 태평양 지역에서도6%증가에 머물렀다.중국에서의 도시 봉쇄(락 다운)에 의해, 부품 공급이나 해상운송의 혼란이 영향을 주었다.독일 북부 볼프스 부르크의 본사 공장의 가동에도 영향을 주어, 판매 대수가 크게 침체했다.VW의 신차판매의 4할, 토요타에서도 2할을 차지하는 중국 시장이 명암을 나누었다.
단지, 토요타도 그 외의 주력 시장에서는 고전했다.북미와 국내 모두 1할감이었다.반도체를 많이 사용하는 고성능 차종의 공급이 막혔던 것이 원인이다.VW도 무릅 밑의 서구 지역에서7% 감이었다.9월에 취임한 VW의 올리버·브르메 사장은 「공급 부족은 예외가 아니고, 이미 자동차 산업의 룰이 되면서 있다」라고 말한다.
トヨタ22年世界販売、3年連続首位へ VWは中国で失速
トヨタ自動車の2022年の世界新車販売が3年連続で世界首位になる見通しとなった。トヨタが26日に発表した1～11月の世界販売台数は前年同期比横ばいの956万台だった。独フォルクスワーゲン（VW、9%減の742万台）を214万台上回った。主力市場の中国や東南アジアでの販売増が全体を押し上げた。一方、半導体不足などに端を発する世界的な生産停滞は続いており、需要をすべてまかなえない状態が依然リスクとなっている
ダイハツ工業と日野自動車を含むトヨタグループ全体の11月単月の世界販売は88万台と前年同月比で4%伸びた。一方、VWは9%増の67万台だった。トヨタを逆転して首位に立つには22年の月間平均販売の3倍を超える台数が12月だけで必要になる計算だ。トヨタ単体（トヨタ・レクサスブランド）だけでもVWを上回りそうだ。
1～11月でけん引したのは中国や東南アジアだ。トヨタ単体の中国での販売は2%増だった。「カローラ」や「カムリ」といった車種が好調だったほか、夏に工場の生産能力を増強し、新型コロナウイルス禍の落ち込みから回復し始めた旺盛な需要を取り込んだ。東南アジアでは多目的スポーツ車（SUV）などが好調で、インドネシア（1割増）やタイ（2割増）などで販売を伸ばした。
VWは中国で6%減と苦戦し、その他のアジア太平洋地域でも6%増にとどまった。中国での都市封鎖（ロックダウン）により、部品供給や海上輸送の混乱が響いた。独北部ウォルフスブルクの本社工場の稼働にも影響し、販売台数が大きく落ち込んだ。VWの新車販売の4割、トヨタでも2割を占める中国市場が明暗を分けた。
ただ、トヨタもその他の主力市場では苦戦した。北米と国内ともに1割減だった。半導体を多く使う高性能車種の供給が滞ったことが原因だ。VWもお膝元の西欧地域で7%減だった。9月に就任したVWのオリバー・ブルーメ社長は「供給不足は例外ではなく、もはや自動車産業のルールとなりつつある」と語る。
