전기차에 대한 수요가 높아지면서 완성차 업계들은 너도나도 전기차 개발에 열을 올리고 있다. 미국의 테슬라와 한국의 현대, 기아차가 세계 전기차 시장 점유율을 이끌고 있는 가운데, 최근 전통의 강자 일본의 렉서스가 전기차 개발에 뛰어든다는 소식이 전해졌다.
토요타의 프리미엄 브랜드로 내연기관 시장에서 강자로 군림해온 렉서스. 이번에 출시되는 차량은 렉서스의 준중형 SUV UX의 전기차 버전이라고. 이번 시간에는 현재 공개된 본 차량의 세부 스펙들에 대해 함께 살펴보도록 하자.
그간 내연기관 모델과 하이브리드 모델만을 보유했던 렉서스의 첫 순수 전기차 UX300e의 외관은 렉서스의 디자인 아이덴티티가 적용된 스핀들 그릴, 슬림한 윙으로 이어진 LED 리어 램프가 제일 먼저 눈에 들어온다. 전체적인 디자인은 기존 하이브리드 모델인 UX와 차이가 크지 않아 보인다.
내부에는 12.3인치 계기판과 7인치 디스플레이가 탑재되었으며, 원격 터치 인포테인먼트 시스템 또한 적용됐다. 여기에 낮과 밤에도 전방에 나타나는 보행자를 감지할 수 있는 프리 컬리전 시스템부터 크루즈 컨트롤, 차선이탈 경고, 사각지대 모니터, 후진 시 충돌 경고 및 제동까지 다양한 옵션들이 탑재됐다.
UX 300e의 전기모터는 전륜부에 얹어져 최고출력 201마력, 최대토크 30.6kg.m의 성능을 자랑하며, 50kW급의 고속 충전이 가능해 배터리 방전 후 80% 충전까지 52분 정도의 시간이 소요된다고.
한편, 정확한 가격은 공개되지 않았지만, UX300e에는 605만 원의 국고보조금이 지급될 예정이라고. 이는 개편된 전기차 보조금 정책에 따라 차량이 5,500만 원 미만의 가격으로 책정된 것으로 보인다. 본 차량에는 54.35kWh 용량의 배터리가 적용되어 1회 완충시 상온 233km, 저온 187km의 주행거리를 지녔는데, 시중에 400km가 넘는 주행거리를 가진 전기차들이 많다는 것을 가정했을 때 본 수치는 상당한 약점으로 작용할 것으로 예상된다.
반면, “주행거리는 아쉽지만 그래도 렉서스 감성 못 잃어”, “디자인 하나만큼은 나쁘지 않은데?”등의 반응도 일부 존재했다.
電気車に対する需要が高くなりながら完成車業界たちは猫も杓子も電気車開発に熱をあげている. アメリカのテスラと韓国の現代, キア車が世界電気車マーケットーシェアを導いている中に, 最近伝統の強者 日本の レックソスが電気車開発に跳びこむという消息が伝わった.
トヨタのプレミアムブランドで内燃機関市場で強者で君臨して来たレックソス. 今度発売開始される車はレックソスの 準重刑 SUV UXの電気車バージョンと. 今度時間には現在公開された見た車の詳細スペックたちに対して一緒によく見よう.
その間内燃機関モデルとハイブリッドモデルのみを保有したレックソスの初純粋電気車 UX300eの見掛けはレックソスのデザインアイデンティティーが適用されたスピンドルグリル, スリムしたウイングにつながった LED リアランプが一番先に目に入って来る. 全体的なデザインは既存ハイブリッドモデルである UXと差が大きくないようだ.
内部には 12.3インチ計器盤と 7インチディスプレーが搭載されたし, 遠隔タッチインフォテーンメントシステムも適用された. ここに昼と夜にも前方に現われる歩行者を感知することができるフリーカルリゾンシステムからクルーズコントロール, 次善離脱警告, 死角地帯モニター, 後進時衝突警告及び制動まで多様なオプションたちが搭載された.
UX 300eの電気モーターは転輪部に上げられて最高出力 201魔力, 最大トルク 30.6kg.mの性能を誇って, 50kW級の高速充電が可能でバッテリー放電後 80% 充電まで 52分位の時間が必要となると.
一方, 正確な価格は公開されなかったが, UX300eには 605だけウォンの国庫補助金が支給される予定だと. これは改編された電気車補助金政策によって車が 5,500だけウォン未満の価格に策定されたように見える. 見た車には 54.35kWh 用量のバッテリーが適用されて 1回緩衝の時常温 233km, 低温 187kmの走行距離を持ったが, 市中に 400kmが越える走行距離を持った電気車たちが多いということを仮定した時見た数値は相当な弱点で作用することと予想される.
一方, “走行距離は惜しいがそれでもレックソス感性失う事ができなく”, “デザイン一つだけは悪くないのに?”などの反応も一部存在した.
