https://www.chosun.com/economy/auto/2020/12/08/5OD6PXHIMBHYTJFZ2KDP5OARZQ/
브레이크 트러블 논의중, 가루 전기 자동차 리콜... 네크소·서울 EV 포함한
2020.12.08 18:06
브레이크힐결함으로 논의가 된 현대 자동차의 전기 자동차 「가루 일렉트릭」이, 최종적으로 리콜(시정 조치)이 되었다.
국토 교통성은, 가루 전기 자동차를 시작으로 하는 현대·기아 자동차의 4개의 차종 5만 2759대를 전자 브레이크 결함을 이유로 리콜 하면 8일, 분명히 했다.국내 판매된 가루 전기 자동차 3만 2343대 뿐만이 아니라, 같은 전자 브레이크 시스템이 탑재된 가루 하이브리드(8382대)와 수소차네크소(1만 139대), 기아 서울 EV(1895대)도 모두 리콜 된 것이다.국토부는, 「전동식 브레이크 시스템의 소프트웨어의 결함에 브레이크 경고등 점등시, 브레이크 페달이 무거워져 브레이크가 정상적으로 되지 않을 가능성이 확인되었다」라고 분명히 했다.
그러나, 이번 리콜의 방법을 두어 부족한 대처라는 지적도 제기된다.브레이크 경고등이 갑점등의 원인에도 파악이라면 없는등의 결함의 근본적인 원인은, 아직 파악할 수 없었기 때문이다.현대차는 먼저, 국내외에서 연달아 발생한 가루 전기 자동차 화재로 리콜 할 때에도 소프트웨어 업데이트로 대응했다.화재의 원인을 정확하게 파악하지 못하고, 배터리 관리 시스템(BMS)이 이상을 감지하면, 시스템을 「슛다운」시키는 방식의 소프트웨어의 갱신으로 대응한 것이다.
>전자 브레이크 시스템의 경우, 제동시의 전기 모터가 브레이크 페달을 밟는 힘을 증폭시켜 준다
증폭, 입니까? 다르지 않아?
브레이크 경고등이 점등하고 있다면, 브레이크 제동력이 저하해도, 당연이라고 말하면 당연합니다군요….
브레이크 페달에의 필링은, 유사적으로 만들어 내고 있다고 생각했지만…그 제어 소프트에 문제가 있어, 제동력 자체에는 문제는 나오지 않는 것인지?
그렇지 않으면, 전동식 브레이크 시스템이 어떠한 이유로 정전, 경고등이 점등해, 제동력이 거의 없어졌는지?
덧붙여서, 이 기사는 Hyundai 가루 EV의 폭주 사고를 기사로 한 조선일보입니다.
조선일보 일본어판에는, 변함 없이 게재되지 않습니다만 w.
wander_civic
https://www.chosun.com/economy/auto/2020/12/08/5OD6PXHIMBHYTJFZ2KDP5OARZQ/
ブレーキトラブル論議中、コナ電気自動車リコール... ネクソ・ソウルEV含む
2020.12.08 18:06
ブレーキ詰まっ欠陥で議論になった現代自動車の電気自動車「コナエレクトリック」が、最終的にリコール（是正措置）になった。
国土交通省は、コナ電気自動車をはじめとする現代・起亜自動車の4つの車種5万2759台を電子ブレーキ欠陥を理由にリコールすると8日、明らかにした。国内販売されたコナ電気自動車3万2343台だけでなく、同じ電子ブレーキシステムが搭載されたコナハイブリッド（8382台）と水素茶ネクソ（1万139台）、起亜ソウルEV（1895台）もすべてリコールされたものである。国土部は、「電動式ブレーキシステムのソフトウェアの欠陥にブレーキ警告灯点灯時、ブレーキペダルが重くなってブレーキが正常にされない可能性が確認された」と明らかにした。
今回のリコールは、現代・起亜自動車のリコールで、独自の調査で電子ブレーキを制御するソフトウェアに欠陥があることを確認した。電子ブレーキシステムの場合、制動時の電気モーターがブレーキペダルを踏む力を増幅させてくれるの電気モーターに信号を送ってくれるソフトウェアのエラーでしっかりとした倍力作用が行われなかったのだ。
しかし、今回のリコールの方法を置いて不足している取り組みとの指摘も提起される。ブレーキ警告灯が甲れる点灯の原因にも把握ならないなどの欠陥の根本的な原因は、まだ把握できなかったからだ。現代車は先に、国内外で相次いで発生したコナ電気自動車火災でリコールする際にもソフトウェアアップデートで対応した。火災の原因を正確に把握できず、バッテリ管理システム（BMS）が異常を感知すると、システムを「シャットダウン」させる方式のソフトウェアの更新で対応したものである。
韓国自動車安全研究は、現代・起亜自動車のリコールとは別にブレーキの欠陥の調査を継続していく方針だ。自動車の安全性研究は、今年に入ってコナ電気自動車とハイブリッド車のブレーキ欠陥申告件数が急増すると、7月からの欠陥の調査に着手したことがある。
>電子ブレーキシステムの場合、制動時の電気モーターがブレーキペダルを踏む力を増幅させてくれる
増幅、ですか？ 違うんじゃない？
＞国土部は、「電動式ブレーキシステムのソフトウェアの欠陥にブレーキ警告灯点灯時、ブレーキペダルが重くなってブレーキが正常にされない可能性が確認された」と明らかにした。
ブレーキ警告灯が点灯しているのなら、ブレーキ制動力が低下しても、当たり前と言えば当たり前ですよね…。
ブレーキペダルへのフィーリングは、疑似的に作り出していると思ったけれど…その制御ソフトに問題があり、制動力自体には問題は出ないのか？
それとも、電動式ブレーキシステムが何らかの理由で停電、警告灯が点灯し、制動力がほとんど失われたのか？
リコールで制御ソフトを改良するらしいですが…具体的に、何を改良するのか分からないのは不安ですし、そもそも現代モービスより国土部が先にソフトの問題点が見つけられる事があるのだろうか…。
ちなみに、この記事はHyundaiコナEVの暴走事故を記事にした朝鮮日報です。
朝鮮日報日本語版には、相変わらず掲載されませんがｗ。
wander_civic
