http://www.electimes.com/article.php?aid=1603322406206857002
가루 EV리콜 후의 충전 정지 현상...」의 체크 논리를 추가로부터 “
80~90%의 시점에서, 10분간의 배터리가 점검
번민고전압 경고등의 이유는, 상시 점검 간격 짧아져
리콜 하면, 최대 충전·주행거리 준데 있어
40 분의 충전으로 10분 점검...시간 길다고 하는 불만도
2020년 10월 22일
현대 자동차가 화재 방지를 위해서 가루·일렉트릭(EV)의 리콜을 진행중 중(안)에서 리콜을 끝낸 소비자의 불만이 나와 있다.리콜 후의 충전이 정지해, 고전압 경고 표시가 빈번히 점등등의 문제가 발생한 것이다.
현대 자동차는 21일, 고객의 안내를 개입시키고, 이러한 문제가 발생한 이유를 전했다.
우선 충전의 80%정도로 충전이 정지하는 이유를 설명했다.현대차의 관계자는,「충전 정지 현상은 리콜 조치의 과정에서 배터리 시스템(BMS)의 갱신시의 전지의 체크 논리가 추가되었기 때문에」로 해「충전 개시 배터리 잔량에 근거해 80%나 90%의 충전 시점에서 10분간의 충전을 정지해, 배터리를 자기 점검한다」라고 말했다.
고전압 경고 램프가 자주(잘) 기능하고 있는 이유도 설명했다.현대차의 관계자는, 「이번 리콜의 조치로 상시 배터리 상태의 체크를 리콜 전보다 짧은 간격으로 설정되었다」라고 해 「연비에 영향을 줄 정도의 배터리를 소모하지 않는다」라고 염려를 위로했다.
마지막에 리콜을 하면, 최대 충전과 주행거리가 줄어 드는 것은 사실은 아니라고 대답했다.현대차의 관계자는, 「이번 리콜의 조치는, 최대 충전과 주행 가능 거리에 영향을 미치지 않는다」라고 해, 「단지 BMS의 갱신 직후의 주행 가능 거리가 종래와는 다른 경우가 있다」라고 설명했다.
주행거리는 운전자의 주행 패턴에 근거해 산출된 추정치로 갱신을 하면, 시스템이 초기화되고, 디폴트치에 근거해 주행거리가 표시된다고 하는 것이다.
계속 되어 「평상시 연비 운전을 하고 있던 운전자라면 주행거리가 짧아지는 경우가 있어요가, 일정한 시간을, 종래의 주행 패턴 대로 운전하면, 기존의 같은 레벨로의 주행거리가 돌아온다」라고 이야기했다.
이것에 대해서 있다 가루 EV유저는 「환경부 급속 충전기는, 40분에 충전이 종료되어 그 중 10분을 체크하면, 충전은 언젠가」라고 분함을 발했다.
>「충전 개시 배터리 잔량에 근거해 80%나 90%의 충전 시점에서 10분간의 충전을 정지해, 배터리를 자기 점검한다」
BMS 개서 리콜을 적응하면…
80%충전 완료 후, 10분 자기 점검 후에 충전 재개해 90%까지 충전, 한번 더 10분 자기 점검 후에 충전 재개, 그리고 만충전.
라고 Hyundai는 설명하고 있는 것 같고.
주행 가능 거리가 줄어 들어 버리면, 당연히 소송 대상이 될 것이고….
덧붙여서, 영어권포럼에는 「리콜 적응까지는 충전을 80%까지 하도록(듯이) 딜러에 추천 되었다」
「BMS 개서 후, 80%충전으로부터 100%까지 40분 걸렸다」라고의 유저 발언도.
Hyundai로서는, 안전 마진 부족이 화재 원인은 아닌 일을 말하고 싶은 것은 압니다.
단지, 급속 충전시의 풀 충전까지의 시간은, 최초의 포고 포함과는 바뀔 것 같네요.
http://www.carguy.kr/news/articleView.html?idxno=40302
가루 EV파문]「불나르고 기다리는지?」리콜 방식 불만 증폭, 집단소송도
2020.10.21 11:00
최근의 화재가 잇따른 현대 가루 EV리콜 파문이 글로벌하게 퍼지고 있다.현대차는 이번 달 초가루 EV리콜을 발표했지만 논의는 안정되지 않는다.우선 리콜 대상차는 국내 판매한 2017년 9월 29일부터 2020년 3월 13일까지 제작된 차량 2만 5564대.리콜 방식은 BMS(Battery Management System, 배터리 관리 시스템)의 소프트웨어를 업데이트 한 후, 배터리 셀의 사이에 과잉인 전압 변동이나 급격한 온도 변화와 같은 이상이 발생했을 경우, 배터리를 교환한다.리콜 방식을 두어 가루 EV소비자의 사이에서는 불만의 소리가 나온다.
현재 1차 집단소송 청구단을 모집하고 있는 청구 금액은 800만원이다.청구 원인은, 「배터리의 설계상의 결함에 기인하는 중고차 가격의 하락액 배상 및 배터리 화재 발생의 가능성의 정신적 피해 보상」이라고 설명했다.
가루 EV화재 사건이 집단소송까지 퍼지는 분위기로 현대차는 해외에서 판매된 가루 EV도 같은 리콜을 실시한다.북미, 유럽, 중국, 인도등에서 판매한 가루 EV5만 1천대의 타겟이다.이 중, 북미 1만 1137대, 유럽 3만 7366대, 중국이나 인도 등 다른 나라가 3천대.국내 리콜 대상차인 2만 5564대를 더하면, 전 세계적으로 7만 7천대의 가루 EV가 리콜 대상이다.
한편, 이번 가루 EV리콜의 원인을 둘러싸고, 현대 자동차와 LG화학과의 사이의 분쟁에도 퍼지고 있는 분위기다.국토 교통성의 조사 결과에 의하면, 「가루 EV화재는, 배터리 셀 분리막의 손상에 합선이 발생해 화재가 발생할 가능성이 있다」라고 기재되어 있다.LG화학은, 국토부의 발표와 동시에 강하게 반발한다.배터리 셀 불량이 화재의 원인은 아닐 것이다.
KonaEV 오너로서는, 날마다 차량 화재에 불안을 느끼면서 이용하는 것은, 즐겁지 않을 것입니다.
리세이르바류에 관한 불안도 당연한 것으로.이미, 한국에서는 대량의 KonaEV 중고차가 나돌고 있다든가.
http://vip.mk.co.kr/news/view/21/31/145848.html
현대차 「 「가루 EV화재」리콜... 30일까지의 특별 정비 기간 운영」
2020-10-22
현대 자동차가 최근 연달아 화재가 발생한 가루 EV리콜과 관련해, “특정의 기간중에, LG화학, 중국 난징 공장에서 생산된 배터리 셀의 공급을 받아 그린 전력 충주 공장에서 조립한 전지 팩이 탑재된, 몇개의 차량으로 문제가 발생했다」라고 분명히 했다.
현대차는 오늘(22일)이 함께 분명히 해 30일까지의 특별 정비 기간을 운영한다고 하는 내용의 문자를 고객에게 송신했습니다.
현대차는 「이번 리콜은, 문제 발생의 가능성을 적극적으로 점검해, 배터리 모듈의 교환할지를 판단하기 위한 「배터리 관리 시스템」의 업데이트」와「이상 진단시의 신규 배터리 모듈로 교환하고 싶다」라고 설명했습니다.
방문이 곤란한 고객의 경우, 홈트홈서비스(픽업·딜리버리)도 무상으로 이용 가능하다라고 현대차는 공지했다.
캐치(타이틀) 과는 달리 「중국 생산의 LG배터리가 화재 원인?」(이)가, 기사의 최초로 게재되고 있군요.
그런데, 어떻습니까….
http://www.electimes.com/article.php?aid=1603322406206857002
コナEVリコール後の充電停止現象...」のチェックロジックを追加から "
80〜90％の時点で、10分間のバッテリーが点検
頻繁高電圧警告灯の理由は、常時点検間隔短くなって
リコールすると、最大充電・走行距離与えるない
40分の充電で10分点検...時間長いという不満も
2020年10月22日
現代自動車が火災防止のためにコナ・エレクトリック（EV）のリコールを進行中の中でリコールを終えた消費者の不満が出ている。リコール後の充電が停止し、高電圧警告表示が頻繁に点灯などの問題が発生したものである。
現代自動車は21日、顧客の案内を介して、このような問題が発生した理由を伝えた。
まず充電の80％程度で充電が停止する理由を説明した。現代車の関係者は、「充電停止現象はリコール措置の過程でバッテリーシステム（BMS）の更新時の電池のチェックロジックが追加されたため」とし「充電開始バッテリ残量に基づいて80％も90％の充電時点で10分間の充電を停止し、バッテリを自己点検する」と述べた。
現代車によると、バッテリーチェックプログラムは、充填率75％以下で充電を開始すると、80％の者が点検を実施する。75％を超え85％以下で充電を開始する時は90％で自己点検をし、85％超過した状態では、自己点検はない。充電中点検過程でバッテリー異常検出されると、すぐに充電が中断される。
高電圧警告ランプがよく機能している理由も説明した。現代車の関係者は、「今回のリコールの措置で常時バッテリーの状態のチェックをリコール前より短い間隔で設定された」とし「燃費に影響を与えるほどのバッテリーを消耗しない」と懸念を慰めた。
最後にリコールをすると、最大充電と走行距離が減るということは事実ではないと答えた。現代車の関係者は、「今回のリコールの措置は、最大充電と走行可能距離に影響を及ぼさない」とし、「ただBMSの更新直後の走行可能距離が従来とは異なる場合がある」と説明した。
走行距離は運転者の走行パターンに基づいて算出された推定値で更新をすると、システムが初期化されて、デフォルト値に基づいて走行距離が表示されるというものである。
続いて「普段燃費運転をしていた運転者なら走行距離が短くなる場合がありますが、一定の時間を、従来の走行パターンどおり運転すると、既存の同じようなレベルでの走行距離が帰ってくる」と話した。
これに対してあるコナEVユーザーは「環境部急速充電器は、40分で充電が終了され、そのうち10分をチェックすると、充電はいつか」と悔しさを放った。
現代車は14回以上発生したコナ電気自動車火災の原因をバッテリーセパレータの損傷に見リコール後のバッテリー管理システム2次アップデートを進めている。
>「充電開始バッテリ残量に基づいて80％も90％の充電時点で10分間の充電を停止し、バッテリを自己点検する」
BMS書き換えリコールを適応すると…
80％充電完了後、10分自己点検後に充電再開し90％まで充電、もう一度10分自己点検後に充電再開、そして満充電。
と、Hyundaiは説明しているようで。
リコール後も充電可能容量、つまり走行可能距離に変化は無いと主張してますね。
走行可能距離が減ってしまえば、当然訴訟対象になるでしょうし…。
ちなみに、英語圏フォーラムには「リコール適応までは充電を80％までにするようディーラーに推奨された」
「BMS書き換え後、80％充電から100％まで40分かかった」とのユーザー発言も。
Hyundaiとしては、安全マージン不足が火災原因では無い事を言いたいのは分かります。
ただ、急速充電時のフル充電までの時間は、最初の触れ込みとは変わりそうですね。
http://www.carguy.kr/news/articleView.html?idxno=40302
コナEV波紋]「火ナルゴ待つのか？」リコール方式不満増幅、集団訴訟も
2020.10.21 11:00
最近の火災が相次いだ現代コナEVリコール波紋がグローバルに広がっている。現代車は今月初めコナEVリコールを発表したが論議はおさまらない。まずリコール対象車は国内販売した2017年9月29日から2020年3月13日までに製作された車両2万5564台。リコール方式はBMS（Battery Management System、バッテリ管理システム）のソフトウェアをアップデートした後、バッテリーセルの間に過剰な電圧変動や急激な温度変化のような異常が発生した場合、バッテリーを交換する。リコール方式を置いてコナEV消費者の間では不満の声が出てくる。
コナEVグループに参加した借主は「いつ火災が発生するか分からない状況で、単にBMSシステムのみを更新するのは望ましくない」と主張している。続いて「BMSの更新をした後、異常が発生するまで待つというのは、毎日の火災の恐怖に震えながら車両をタラはないか」と悔しさを放っている。現代車のリコール方式がコストを最小化するためにのみ汲々その場しのぎに過ぎないという点である。
これに関連電気自動車同好会では、コナEV火災に関する集団訴訟を準備中である。リコール関連損害賠償訴訟である。訴訟に同意したことは、現在約1200人を超えた。コナEV借主は「今回のリコールは、事実上、バッテリ管理システムの更新にとどまる」とし「国土部と現代の両方の欠陥があると明らかにした電池を交換してくれないのリコールが何の役に立つのか」と悔しさを放っている。また、「コナEVは問題の車両に烙印を押され、中古車価格も相当な打撃があり、これに対する適切な補償も行われなければならない」と付け加えた。
現在1次集団訴訟請求段を募集している請求金額は800万ウォンだ。請求原因は、「バッテリーの設計上の欠陥に起因する中古車価格の下落額賠償およびバッテリ火災発生の可能性の精神的被害補償」と説明した。
コナEV火災事件が集団訴訟まで広がる雰囲気で現代車は海外で販売されたコナEVも同じリコールを行う。北米、欧州、中国、インドなどで販売したコナEV 5万1千台のターゲットである。このうち、北米1万1137台、欧州3万7366台、中国やインドなど他の国が3千台。国内リコール対象車である2万5564台を加えると、全世界的に7万7千台のコナEVがリコール対象である。
一方、今回のコナEVリコールの原因をめぐり、現代自動車とLG化学との間の紛争にも広がっている雰囲気だ。国土交通省の調査結果によると、「コナEV火災は、バッテリーセル分離膜の損傷に短絡が発生して火災が発生する可能性がある」と記載されている。LG化学は、国土部の発表と同時に強く反発する。バッテリーセル不良が火災の原因ではないだろう。
現代車とLG化学との間の攻防はしばらく続くと見られる。最近、米国ではLG化学のバッテリーを使用したGMボルトEVで3件（2017年、2018年、2019年の各1件ずつ）の火災が相次いで発生して、米国道路交通安全局（NHTSA）が調査に着手したというニュースだ。すべての後部座席周辺で発火が開始されたと知られている。原因はオチャトドン間、バッテリーセルの車体問題であるか、これをめぐる関連SWと部品であるという点である。
KonaEVオーナーとしては、日々車両火災に不安を感じながら利用するのは、楽しくないでしょう。
リセールバリュに関する不安も当然かと。既に、韓国では大量のKonaEV中古車が出回っているとか。
Hyundai(とLG)をよく知る韓国人だからこその、素早い行動？
http://vip.mk.co.kr/news/view/21/31/145848.html
現代車「「コナEV火災」リコール... 30日までの特別整備期間運営」
2020-10-22
現代自動車が最近相次いで火災が発生したコナEVリコールと関連し、 "特定の期間中に、LG化学、中国南京工場で生産されたバッテリーセルの供給を受け、グリーン電力忠州工場で組み立てた電池パックが搭載された、いくつかの車両で問題が発生した」と明らかにした。
現代車は今日（22日）が一緒に明らかにして30日までの特別整備期間を運営するという内容の文字を顧客に送信しました。
現代車は「今回のリコールは、問題発生の可能性を積極的に点検し、バッテリーモジュールの交換するかどうかを判断するための「バッテリ管理システム」のアップデート」と「異常診断時の新規バッテリモジュールに交換したい」と説明しました。
現代車は、全国サービス拠点を通じて来る30日までの特別整備期間を運営し、直営サービスセンターとブルーハンズ整備を休日まで延長運営する方針です。
訪問が困難なお客様の場合、ホームツホムサービス（ピックアップ・デリバリー）も無償で利用可能であると現代車は公知ました。
キャッチ（タイトル）とは異なり「中国生産のLGバッテリーが火災原因？」が、記事の最初に掲載されていますね。
さて、どうなんでしょうか…。
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