【1조의 이익으로 적자···현대·기아 긴급 실적 설명회 왜?】
2020.10.19 18：12 Monay Today
현대·기아 자동차가 제3 4분기의 경영 실적 발표를 가까이 둔 19일, 증권 회사의 어널리스트를 소집해, 긴급 설명회를 연 일에 대해서, 업계는 이례라면 반응하고 있다.
지금까지, 잠정 실적을 사전에 발표해 온 삼성 전자나 LG전자와는 달라, 현대·기아는 확정분만큼을 공개해 왔기 때문에이다.이번 같게 경영 실적 발표전에 사전 설명회를 여는 것은 사실상 처음이다.업계와 투자가가 「놀랐다」라고 하는 이유이다.
최근, 시장에서는 현대·기아의 제3 4분기의 영업이익이 1조원을 웃돌 것으로 예상되어 받을 수 있어에 3조원을 넘는 품질 코스트를 반영한 적자에 의한 시장의 충격을 최소화하기 때문에(위해)의 조치라고 생각된다.실제, 현대·기아는, 동일 리콜등의 준비금으로 해서 3조 3600억원을 제3 4분기의 실적에 반영한다고 공시했다.
현대·기아 관계자는, 「시장의 기대와는 달라, 충격이 클 가능성이 있었다.고객의 신뢰 회복을 위해, 전격적으로, 선제적이고 투명한 커뮤니케이션으로서 준비금이 필요한 이유, 대상차종·대수, 금액, 추가 비용이 필요한 이유를 상세하게 설명했다.문제가 된 시타 2 GDI 엔진은 물론, 시타 2 MPI, HEV, 감마, 누프타엔진에 대해서도 장기적인 신뢰 회복을 위해, 고객 보호 차원에서 비용을 책정하는 일로 했다고 말하는 점을 명확하게 설명했다」라고 이야기했다.
특히, 생애 보증 기간을 재산정 한 점이 눈을 끌었다.현대·기아는, 시타 2 GDI 엔진의 생애 보증을 실시해, 2018년과 2019년의 제3 4분기에도 준비금을 쌓았다. 이 때의 준비금의 상한 기준은, 미국의 소비자의 평균 운행 기간인 12.6년이었다.
그 후의 2년간으로, 미국의 판매 법인의 실제의 폐차까지의 기간을 고려할 필요가 있다라고 지적되어 보증 기간을 19.5해로 연장했다.이것은, 미국의 소비자가 다른 브랜드에 비해, 현대·기아에 길게 탄 때문이라고 해석 할 수 있다.
이것에 대해서, 현대 자동차 그룹의 내외에서는, 이번 준비금의 반영으로 장기간 발생 할 수 있는 품질 리스크를 해소했다는 분석도 있다.업계 관계자는, 「3조원을 넘는 품질 비용은 실적에는 큰 부담.시타 2 엔진등의 품질 문제로 향후 발생 할 수 있는 리스크를 2037년까지 해소한 점은 긍정적」이라고 이야기했다.
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD|=shm&sid1=101&oid=008&aid=0004486462
어?자동차로도 한국의 쾌진격이 있다 것은 아니었어?
【1兆の利益で赤字・・・現代・起亜緊急実績説明会なぜ？】
2020.10.19 18：12 Monay Today
現代・起亜自動車が第3四半期の経営実績発表を控えた19日、証券会社のアナリストを招集し、緊急説明会を開いた事について、業界は異例だと反応している。
これまで、暫定実績を事前に発表して来たサムスン電子やLG電子とは異なり、現代・起亜は確定分だけを公開して来たからである。今回のように経営実績発表前に事前説明会を開くのは事実上初めてである。業界と投資家が「驚いた」と言う理由である。
最近、市場では現代・起亜の第3四半期の営業利益が1兆ウォンを上回ると予想されていただけに3兆ウォンを越える品質コストを反映した赤字による市場の衝撃を最小化する為の措置と思われる。実際、現代・起亜は、同日リコールなどの引当金として3兆3,600億ウォンを第3四半期の実績に反映すると公示した。
現代・起亜関係者は、「市場の期待とは異なり、衝撃が大きい可能性があった。顧客の信頼回復の為に、電撃的に、先制的で透明なコミュニケーションとして、引当金が必要な理由、対象車種・台数、金額、追加費用が必要な理由を詳細に説明した。問題になったシータ2GDIエンジンは勿論、シータ2MPI、HEV、ガンマ、ヌプタエンジンについても長期的な信頼回復の為に、顧客保護次元で費用を策定する事にしたと言う点を明確に説明した」と話した。
特に、生涯保証期間を再算定した点が目を引いた。現代・起亜は、シータ2GDIエンジンの生涯保証を実施し、2018年と2019年の第3四半期にも引当金を積んだ。 この時の引当金の上限基準は、アメリカの消費者の平均運行期間である12.6年だった。
その後の2年間で、アメリカの販売法人の実際の廃車までの期間を考慮する必要があると指摘され、保証期間を19.5年に延長した。これは、アメリカの消費者が他のブランドに比べ、現代・起亜に長く乗った為と解釈出来る。
これについて、現代自動車グループの内外では、今回の引当金の反映で長期間発生し得る品質リスクを解消したとの分析もある。業界関係者は、「3兆ウォンを越える品質費用は実績には大きな負担。シータ2エンジンなどの品質問題で今後発生し得るリスクを2037年まで解消した点は肯定的」と話した。
https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD∣=shm&sid1=101&oid=008&aid=0004486462
あれ？自動車でも韓国の快進撃があるのではなかったの？
