코리아 타임즈 영문판보다
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2020/10/419_297453.html
가루 EV의 화재는 현대의 EV전략을 약하게 할까요?
2020-10-12
현대 자동차는, 가루 전기 자동차의 화재의 영향을 억제하기 위해서 노력하고 있어, 온 세상의 77,000대 이상의 전기 자동차(EV)에 영향을 주는 리콜을 개시하는 것을 결정하고 있습니다.이 움직임은, 자동차 메이커가 IONIQ EV만의 브랜드를 시작해 2027년까지 이 브랜드로 3개의 모델을 전개하기 전에, 현대 자동차의 EV를 둘러싸는 염려나 의문을 배제하기 위한 대처라고 해석됩니다.업계 관계자와 어널리스트는 화재의 근본 원인을 말했던 현대 자동차가 리콜의 코스트를 어떻게 결정해, EV의 평판이 한층 더 저하하는 것을 막을까를 결정하기 위해, 현대 자동차의 피해를 측정하는 열쇠가 되겠지요.
업계 관계자에 의하면, 현대 자동차는 온 세상에 배달된 77,000대 이상의 가루 전기 자동차를 리콜 할 예정입니다.이것은, 한국에서 25564받침대, 북미에서 11,000대, 유럽에서 37,000대, 그 외의 시장에서 3,000대에 영향을 미칩니다.
리콜은, 13대의 가루 전기 자동차가 세계적으로 발화했다고 보고된 후에 행해졌습니다.바로 옆의 화재는 10월 4일에 대구에서 발생해, 주차중의 가루 EV가 완전하게 충전된 후에 발화했습니다.리콜에 대해서, 현대 자동차는 한국의 운수성에 의한 조사를 인용하고, 그것을 배터리의 문제라고 불렀다.어널리스트는, 리콜의 비용이 최대 6000억원(5억 2300만 달러)이 되면 상정하고 있어, 현대는 최초로 그 비용을 장부에 반영해, 다음에 LG화학에 비용의 일정한 비율을 다음에 보상하도록 요구하고 있다.
KB증권의 어널리스트, 강·손 진씨는, 「배터리의 코스트를 킬로와트시 당 12만원으로 하면, 가루 일렉트릭 근처의 배터리 교환 코스트는, 합계로 768만원이 된다」라고 말했다.
그러나, 전문가는,현대 자동차 또는 LG화학중 한쪽이 EV관련 사업의 평판과 신뢰성에 큰 타격을 주기 위해, 어느 쪽의 회사가 리콜에 대해서 보다 책임이 있다 가가보다 큰 염려이다고 말했다.
지금까지,운수성의 조사 결과에 의하면, LG화학의 배터리가 화재의 주된 원인이다고 주장되고 있습니다.그러나, 일부의 전문가는, 결론에 이르려면 시기 상조이다고 말하고 있습니다.서정대학의 박·쵸르원 교수는, 화재의 원인은 「진행성의 에러」에 기인할 가능성이 있다라고 주장했습니다.
가루 일렉트릭의 배터리 관리 시스템은, 현대 모비스의 자회사인 현대 케피코로부터 공급되어 배터리 팩은, 현대 모비스와 LG화학의 합작회사인 HL그린 파워로부터 공급되고 있습니다.HL Green Power는, LG화학의 배터리 셀을 조립합니다.
가루 일렉트릭의 공칭 용량은 64킬로와트시입니다.가루 전기의 화재에 관한 전국 법의학 서비스의 리포트에 의하면, EV의 실제의 에너지 용량은 62킬로와트시에 이르러, 안전 마진은 3.2%였습니다.GM볼트의 그것은 8.4퍼센트입니다.
파크씨에 의하면, 배터리 셀의 정격 용량과 실제의 용량을 설정하는 방법에 대한 정해진 규칙은 없고, 대부분의 자동차 메이커는 배터리 셀의 안전 마진을 결정하고 있습니다.자동차 메이커와 배터리 써플라이어가 책임을 공유하고 있기 때문에, 이 문제에 대해서는 보다 철저한 조사가 필요하다라고 그는 말했다.「이 문제는 이전의 리콜 사건보다 훨씬 곤란하고, 기업의 평판을 위험에 처할 가능성이 있다 모아 두어 특별한 의미를 가지고 있다」라고 파크씨는 말했다.
화재의 원인이 진행성의 에러인 것이 판명되었을 경우, 업계 관계자는 대규모 배터리 교환이 필요하고, 이것은 리콜의 코스트도 상승시킨다고 말했습니다.현재, 현대 자동차는, 우선 배터리 관리 시스템을 갱신해, 필요에 따라서 배터리를 교환할 예정입니다.
현대 자동차는, 결정한 안전 마진에 대해 코멘트하는 것을 거부했다.LGChem도, 이 문제의 기밀성을 이유로, 이 문제에 대해 코멘트할 수 없었습니다.현대 자동차 그룹은, 정의선부회장이 100만대의 EV를 판매해, 세계에서 10%의 시장쉐어를 차지한다고 발표해, 세계의 EV시장의 리더가 되기 위한 노력을 계속하고 있습니다.
LG화학은 EV배터리 사업에도 특별히 중점을 두고 있어 금년 후반에 배터리 부문을 스핀오프 할 계획입니다.
빈발하는 EV차화재의 원인은, 안전 마진을 깎아 충전 가능량을 늘려,
충전 1회 분의 주행거리를 벌고 있던 것이 원인.
다음은, 브룸바그 영문판입니다.
배터리 화재는, 포드와 BMW의 EV전략의 방해를 한다.
2020년 10월 16일
최초로, 현대 자동차는 전기 자동차가 발화했던 것에 대하고 표제를 냈습니다.5일 후는 GM社와 포드 모터였습니다.다음날은 BMWAG였습니다.
염상 하는 차량은, 전기의 시대에 새로운 것으로는 없습니다.최근의 3년간으로, 미국에서만 연간 추정 171,500건이 발생해, 가솔린의 연소를 동력원으로 하는 자동차는 발화하기 쉬운 경향이 있어요.그러나, 과거 1주간에 세계 최대의 자동차 메이커의 일부에 영향을 준 문제는, 플러그 인 모델이 시장에 등장한 것의 반영이며, 보다 넓게 채용되는 것에의 위협이기도 합니다.
자동차 메이커가 정확한 원인을 밝혀낼 수 있기 전에, 차량의 불길은 큰 영향을 미치고 있습니다.
케안의 마네이징디레크타인 샘·장페는, 다음과 같이 말하고 있습니다.「새로운 화재로 볼 수 있는 것은, 새로운 EV모델 대량 발표와 과거 2년간의 매상고의 증가와 관계가 있어요.콜로라도주 볼더를 거점으로 하는 컨설턴트 회사, Energy ResearchAdvisors.「자동차 메이커는 최초로 안전 기술자이며, 다음에 성능 기술자이기 위해, 모든 자동차 메이커가 세심의 주위를 기울여 모든 화재에 대응하는 것을 기대하고 있습니다.」
EV는, 자동 운전차나 하늘을 나는 택시와 같은 본능적인 불신감을 불러일으킬 것은 없습니다만, 일부의 소비자에게는 신뢰의 비약이 필요합니다.JatoDynamics의 어널리스트는 이번 주 처음의 리포트로, 중국이 세계 최대의 EV시장인 이유의 하나는, 기술에 정통한 젊은 인구이며, 유럽과 미국의 소비자는 스스로가 알고 있는 것에 고집하는 경향이 있다라고 말했다.
화학 칵테일
온 세상에서, 엔지니어는 아직 EV배터리에 들어가는 복잡한 화학 칵테일을 유지 밤 돌리고 있습니다.그들은, 보다 싸고, 보다 가볍고, 보다 강력하게하기 위한 세계적인 경쟁에 참가하고 있습니다-일부의 어널리스트는, 안전성을 희생해 올 가능성이 있다 고 경고 하고 있습니다.
「보다 높은 배터리 밀도를 추구하는 것은, 통상, 안전성을 희생할 필요가 있다 일을 의미합니다」와 Guotai Junan SecuritiesCo.의 홍콩을 거점으로 하는 어널리스트인 ToliverMa는 말하고 있습니다.배터리 메이커는, 자동차 메이커가 요구하는 것이기 위해, 주행거리의 긴 배터리를 내고 싶다고 생각하고 있습니다.」
한국의 국토 운수성이 안전 캠페인을 발표하고 나서 4일 후, 현대는 이 문제가 세계적인 리콜을 정당화 할지를 검토하고 있다고 말했다. 다음에 떨어뜨리는 구두는, GM의 시보레 볼트 EV가 주차시에 발화하는 경향이 있다 화도인지를 조사하고 있는 미국 운수성 도로 교통 안전국의 발표였습니다.GM는, 조사에 협력해, 독자적인 조사를 실시하고 있다고 말했다.
현재 그 KugaSUV를 포함한 포드의 병은, 다발 중(안)에서 가장 중요하도록 생각된다.자동차 메이커는, 불을 재충전하는 리스크를 이유로, 기계적으로 유사한 이스케이프 플러그 인 하이브리드의 미국에서의 발매를 내년에 연기하고 있다.
중국의 화재
크가의 플러그 인 하이브리드 버젼은, 금년의 유럽연합의 이산화탄소 배출량에 대하는 것보다 어려운 제한으로 준거하는 포드에 있어서 지극히 중요했습니다.자동차 메이커는, 기준에 준거하려면 불충분하고, 벌금을 지불하는 것을 피하기 위해서, 다른 메이커와 함대를 풀 하려고 한다고 말했다.
BMW는, 유럽과 미국에서 몇개의 플러그 인 하이브리드 모델(X1, X2, X3, X5 SUV)의 판매가 중지되었음에도 불구하고, 금년도 CO2 목표를 달성하는 것을 기대하고 있습니다.2, 3, 5, 7 시리즈의 차.미니 브랜드의 컨트리 맨 모델.배터리가 과열해 발화하는 리스크를 넘고, 온 세상에서 약 27,000대의 차량을 리콜 하고 있습니다.
최근의 일련의 화재는, 작년의 중국권에서의 다른 라운드에 잇고 있습니다.NIO Inc.(은)는, 2019년 4월, ES8 차량의 1대가 수리중에 서안의 북서부의 도시에서 발화했다고 발표했습니다.한편, 중국의 소셜l 미디어 플랫폼의 비디오에서는, 테스라가 샹하이의 차고에서 염상 했습니다.
「배터리는, 무수한 다른 설계, 코스트, 안전성, 퍼포먼스 요인의 사이의 최적화의 댄스입니다」라고, 업계 어드바이저의 Benchmark Mineral Intelligence의 주임 컨설턴트이며, 이전에는 TeslaInc.의 배터리 서플라이 체인(supply-chain) 팀의 멤버인 VivasKumar는 말하고 있습니다.「화재에 의한 리콜의 이 경향이 계속 되는 경우, OEM는, 이러한 다른 요소의 몇개의 진보를 선취하는 것으로써, 안전성의 중요성을 높이는 것을 검토할 필요가 있어요.」
S＆P글로벌 마켓 인텔리젼스의 북경을 거점으로 하는 어널리스트, 아리스유씨에 의하면,
니켈이 무거운 이른바 NCM811 배터리 음극 구성은, 가장 인기가 있는 것의 1개이며, 최초로 파나소닉사에 의해서 채용되어 현재는 테스라의 써플라이어인 콘텐포라리안페렉스테크노로지사에 의해서 대량생산 되고 있습니다.니켈 80%, 코발트 10%, 망간 10%로, 수명이 길기 때문에, 1회의 충전으로 차를 한층 더 주행시킬 수 있습니다.
제조업자는 에너지 밀도를 올리려 하고 있으므로, 니켈과 코발트를 줄여, 열안정성이 저하하는 리스크를 높입니다」라고 Yu씨는 말하고 있습니다.「이러한 발생율이 있다와 에너지 밀도를 개선하는 메이커의 움직임이 억제되어보다 신중하게 됩니다.」
많은 메이커에 있어서, CAFE 규제 대책으로서 EV＆PHV차가 입모아 칭찬해지고 있던 (뜻)이유입니다만…
빈발하는 화재 사고로, 연비 전략을 고쳐 세우는 필요성에 재촉당하는 메이커가 증가할지도.
＞배터리의 안전성에 관한 관심의 고조는, 코발트 대신에 니켈을 사용하는 것으로, 퍼포먼스를 향상시켜, 충전간의 거리를 늘리는 대처에 영향을 줄 가능성이 있어요.
브룸바그도, 성능 향상을 위해 안전 마진을 깎은 외상이, 화재 다발의 요인인 일을 시사하고 있는 것 같고.
Hyundai는 KonaEV 리콜로, 소프트 개서로 대처하는 일을 결정했습니다만,
만약, 상기 기사 내용이 올바르면, 소프트 내용을 배터리의 안전 마진을 늘리는 설정으로 변경하고 있을 가능성이 높을까.
이렇게 말하는 것은…주행 성능, 즉 1 충전시의 주행거리가 감소할 가능성이 있을 듯 하고.
이것은, 집단소송의 가능성도 있을 것 같네요….
wander_civic
コリアタイムズ英語版より
https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2020/10/419_297453.html
コナEVの火災はヒュンダイのＥＶ戦略を弱めるでしょうか？
2020-10-12
現代自動車は、コナ電気自動車の火災の影響を抑えるために努力しており、世界中の77,000台以上の電気自動車（EV）に影響を与えるリコールを開始することを決定しています。この動きは、自動車メーカーがIONIQ EVのみのブランドを立ち上げ、2027年までにこのブランドで3つのモデルを展開する前に、現代自動車のEVを取り巻く懸念や疑問を排除するための取り組みと解釈されます。業界関係者とアナリストは火災の根本原因を述べました現代自動車がリコールのコストをどのように決定し、EVの評判がさらに低下するのを防ぐかを決定するため、現代自動車の被害を測定する鍵となるでしょう。
業界関係者によると、現代自動車は世界中に配達された77,000台以上のコナ電気自動車をリコールする予定です。これは、韓国で25,564台、北米で11,000台、ヨーロッパで37,000台、その他の市場で3,000台に影響を及ぼします。
リコールは、13台のコナ電気自動車が世界的に発火したと報告された後に行われました。直近の火災は10月4日に大邱で発生し、駐車中のコナEVが完全に充電された後に発火しました。リコールについて、現代自動車は韓国の運輸省による調査を引用して、それをバッテリーの問題と呼んだ。アナリストは、リコールの費用が最大6000億ウォン（5億2300万ドル）になると想定しており、現代は最初にその費用を帳簿に反映し、次にLG化学に費用の一定の割合を後で補償するよう要求している。
ＫＢ証券のアナリスト、カン・ソンジン氏は、「バッテリーのコストをキロワット時あたり１２万ウォンとすると、コナエレクトリックあたりのバッテリー交換コストは、合計で768万ウォンになる」と述べた。
「現代自動車が７万７０００台すべてのバッテリーを交換した場合、コストは最大５９１４億ウォンになる。しかし、同社はすべての車のバッテリーを交換しないと予想されている。より現実的な予想は、車両の１０％のバッテリーを交換することである。コストを600億ウォンに下げる」と語った。
しかし、専門家は、現代自動車またはLG化学のいずれかがEV関連事業の評判と信頼性に大きな打撃を与えるため、どちらの会社がリコールに対してより責任があるかがより大きな懸念であると述べた。
これまでのところ、運輸省の調査結果によると、LG化学のバッテリーが火災の主な原因であると主張されています。しかし、一部の専門家は、結論に達するには時期尚早であると述べています。瑞靖大学のパク・チョルワン教授は、火災の原因は「進行性のエラー」に起因する可能性があると主張しました。
「たとえば、昨年まで生産されたGMボルトEVのLG化学のバッテリーは、セルが57キロワット時の定格エネルギーを保持しているとラベル付けしていますが、その公称パックエネルギーは60キロワット時です。実際の容量は55キロワット時のままです。自動車メーカーとバッテリーメーカーは、安全マージンを確保するために、バッテリー管理システムでバッテリーの充電状態を調整している」と述べた。
コナエレクトリックのバッテリー管理システムは、現代モービスの子会社である現代ケフィコから供給され、バッテリーパックは、現代モービスとLG化学の合弁会社であるHLグリーンパワーから供給されています。HL Green Powerは、LG化学のバッテリーセルを組み立てます。
コナエレクトリックの公称容量は64キロワット時です。コナ電気の火災に関する全国法医学サービスのレポートによると、EVの実際のエネルギー容量は62キロワット時に達し、安全マージンは3.2％でした。GMボルトのそれは8.4パーセントです。
パーク氏によると、バッテリーセルの定格容量と実際の容量を設定する方法についての決まった規則はなく、ほとんどの自動車メーカーはバッテリーセルの安全マージンを決定しています。自動車メーカーとバッテリーサプライヤーが責任を共有しているため、この問題についてはより徹底的な調査が必要であると彼は述べた。「この問題は以前のリコール事件よりもはるかに困難であり、企業の評判を危険にさらす可能性があるため、特別な意味を持っている」とパーク氏は述べた。
火災の原因が進行性のエラーであることが判明した場合、業界関係者は大規模なバッテリー交換が必要であり、これはリコールのコストも上昇させると述べました。現在、現代自動車は、まずバッテリー管理システムを更新し、必要に応じてバッテリーを交換する予定です。
現代自動車は、決定した安全マージンについてコメントすることを拒否した。LG Chemも、この問題の機密性を理由に、この問題についてコメントすることはできませんでした。現代自動車グループは、鄭義宣副会長が100万台のEVを販売し、世界で10％の市場シェアを占めると発表し、世界のEV市場のリーダーになるための努力を続けています。
LG化学はEVバッテリー事業にも特に重点を置いており、今年後半にバッテリー部門をスピンオフする計画です。
頻発するＥＶ車火災の原因は、安全マージンを削って充電可能量を増やし、
充電一回分の走行距離を稼いでいたのが原因。
と、言いたいようで。
次は,ブルームバーグ英語版です。
https://www.bloombergquint.com/onweb/battery-fires-put-bmw-and-ford-on-back-foot-just-as-evs-take-off
バッテリー火災は、フォードとＢＭＷのＥＶ戦略の足を引っ張る。
2020年10月16日
最初に、現代自動車は電気自動車が発火したことについて見出しを出しました。5日後はゼネラルモーターズとフォードモーターでした。翌日はBMWAGでした。
炎上する車両は、電気の時代に新しいものではありません。最近の3年間で、米国だけで年間推定171,500件が発生し、ガソリンの燃焼を動力源とする自動車は発火しやすい傾向があります。しかし、過去1週間に世界最大の自動車メーカーの一部に影響を与えた問題は、プラグインモデルが市場に登場したことの反映であり、より広く採用されることへの脅威でもあります。
自動車メーカーが正確な原因を突き止めることができる前に、車両の炎は大きな影響を及ぼしています。ヨーロッパのプラグインハイブリッドSUVに影響を与える欠陥は、フォードが今年より厳しい排出基準に準拠することを妨げるでしょう。BMWとヒュンダイは数万台の車をリコールしており、GMは米国の安全規制当局によって調査されています。
ケアンのマネージングディレクターであるサム・ジャッフェは、次のように述べています。「新しい火災で見られるのは、新しいEVモデル大量発表と、過去2年間の売上高の増加と関係があります。コロラド州ボールダーを拠点とするコンサルタント会社、Energy ResearchAdvisors。「自動車メーカーは最初に安全技術者であり、次に性能技術者であるため、すべての自動車メーカーが細心の注意を払ってあらゆる火災に対応することを期待しています。」
EVは、自動運転車や空飛ぶタクシーと同じような本能的な不信感を呼び起こすことはありませんが、一部の消費者には信頼の飛躍が必要です。Jato Dynamicsのアナリストは今週初めのレポートで、中国が世界最大のEV市場である理由のひとつは、技術に精通した若い人口であり、ヨーロッパと米国の消費者は自分たちの知っていることに固執する傾向があると述べた。
化学カクテル
世界中で、エンジニアはまだEVバッテリーに入る複雑な化学カクテルをいじくり回しています。彼らは、より安く、より軽く、より強力にするための世界的な競争に参加しています-一部のアナリストは、安全性を犠牲にして来る可能性があると警告しています。
「より高いバッテリー密度を追求することは、通常、安全性を犠牲にする必要があることを意味します」と、Guotai Junan SecuritiesCo。の香港を拠点とするアナリストであるToliverMaは述べています。バッテリーメーカーは、自動車メーカーが要求するものであるため、走行距離の長いバッテリーを出したいと考えています。」
自動車メーカーの最近のEVの問題の相次ぐことから始まったヒュンダイの問題は、そのコナモデルに関係しています。韓国の自動車メーカーは、バッテリーセルの製造上の欠陥による短絡が充電後に火災を引き起こす可能性があるため、25,000台以上の小型スポーツユーティリティ車を呼び戻しています。そのサプライヤーであるLG化学は、火災の正確な原因は特定されていないと述べた。
韓国の国土運輸省が安全キャンペーンを発表してから4日後、現代はこの問題が世界的なリコールを正当化するかどうかを検討していると述べた。 次に落とす靴は、GMのシボレーボルトEVが駐車時に発火する傾向があるかどうかを調査している米国運輸省道路交通安全局の発表でした。GMは、調査に協力し、独自の調査を実施していると述べた。
今のところそのKugaSUVを含むフォードの病気は、束の中で最も重要であるように思われる。自動車メーカーは、火を再充電するリスクを理由に、機械的に類似したエスケーププラグインハイブリッドの米国での発売を来年に延期している。
中国の火災
クーガのプラグインハイブリッドバージョンは、今年の欧州連合の二酸化炭素排出量に対するより厳しい制限に準拠するフォードにとって極めて重要でした。自動車メーカーは、基準に準拠するには不十分であり、罰金を支払うことを避けるために、他のメーカーと艦隊をプールしようとすると述べた。
BMWは、ヨーロッパと米国でいくつかのプラグインハイブリッドモデル（X1、X2、X3、X5 SUV）の販売が中止されたにもかかわらず、今年もCO2目標を達成することを期待しています。2、3、5、7シリーズの車。ミニブランドのカントリーマンモデル。バッテリーが過熱して発火するリスクを超えて、世界中で約27,000台の車両をリコールしています。
最近の一連の火災は、昨年の中華圏での別のラウンドに続いています。NIO Inc.は、2019年4月、ES8車両の1台が修理中に西安の北西部の都市で発火したと発表しました。一方、中国のソーシャルメディアプラットフォームのビデオでは、テスラが上海のガレージで炎上しました。
「バッテリーは、無数の異なる設計、コスト、安全性、パフォーマンス要因の間の最適化のダンスです」と、業界アドバイザーのBenchmark Mineral Intelligenceの主任コンサルタントであり、以前はTeslaInc。のバッテリーサプライチェーンチームのメンバーであったVivasKumarは述べています。「火災によるリコールのこの傾向が続く場合、OEMは、これらの他の要素のいくつかの進歩を先取りすることにより、安全性の重要性を高めることを検討する必要があります。」
S＆Pグローバルマーケットインテリジェンスの北京を拠点とするアナリスト、アリスユー氏によると、バッテリーの安全性に関する関心の高まりは、コバルトの代わりにニッケルを使用することで、パフォーマンスを向上させ、充電間の距離を伸ばす取り組みに影響を与える可能性があります。
ニッケルの重いいわゆるNCM811バッテリーカソード構成は、最も人気のあるものの1つであり、最初にパナソニック社によって採用され、現在はテスラのサプライヤーであるコンテンポラリーアンペレックステクノロジー社によって大量生産されています。ニッケル80％、コバルト10％、マンガン10％で、寿命が長いため、1回の充電で車をさらに走行させることができます。
製造業者はエネルギー密度を上げようとしているので、ニッケルとコバルトを減らし、熱安定性が低下するリスクを高めます」とYu氏は述べています。「これらの発生率があると、エネルギー密度を改善するメーカーの動きが抑制され、より慎重になります。」
多くのメーカーにとって、CAFE規制対策としてEV＆ＰＨＶ車が持てはやされていた訳ですが…
頻発する火災事故で、燃費戦略を立て直す必要性に迫られるメーカーが増えるかも。
＞バッテリーの安全性に関する関心の高まりは、コバルトの代わりにニッケルを使用することで、パフォーマンスを向上させ、充電間の距離を伸ばす取り組みに影響を与える可能性があります。
ブルームバーグも、性能向上の為に安全マージンを削ったツケが、火災多発の要因である事を示唆しているようで。
HyundaiはKonaEVリコールで、ソフト書き換えで対処する事を決めましたが、
もし、上記記事内容が正しければ、ソフト内容をバッテリーの安全マージンを増やす設定に変更している可能性が高いかと。
と言うことは…走行性能、つまり１充電時の走行距離が減少する可能性がありそうで。
これは、集団訴訟の可能性もありそうですね…。
wander_civic
