横浜散歩＆食べ物１

横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町です。私は、横浜は、仕事の用事でも、よく訪れますが、横浜の港町の雰囲気が好きで、休日にも、よく遊びに行きます。


参考に、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区は、横浜の都心部の海沿いの地区の一つで、横浜の都心部で、最も、新しく開発された（１９８０年代から開発された（本格的な開発は、１９８０年代後半から））、横浜の都心部の新しい住商複合地区です。



前に、kjで、アップ（upload）した写真の、再利用。横浜landmark tower。１９９３年完成、高さ約２９６ｍの、みなとみらい（minatomirai）地区にある、超高層ビルです。２３年前に建てられたビルですが、未だに、日本で、２番目に高い、超高層ビルとなっています。横浜landmark towerは、既に、世界的に見れば、ちょっとした、高いビル程度となってしまいましたが、大きなビルではあり、床面積は、Empire State BuildingやOne World Trade Center（２０１４年に完成した、アメリカで、一番、世界で、３番目に、背の高いビル）を、遥かに上回り、Taipei 101（世界で、４番目に、背の高いビル。２００４年完成）や、Shanghai World Financial Center（中国（香港を含む）で、最も背の高いビル。世界で５番目に背の高いビル。２００８年完成）も、上回ります。ちなみに、横浜landmark towerは、三菱（mitsubishi）地所（Mitsubishi Estate）（日本の、大規模、不動産会社の一つ）の、所有です。三菱（mitsubishi）地所（Mitsubishi Estate）は、三菱（mitsubishi）重工業と同じく、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の会社です。下に見える、帆船（sailing ship）は、日本丸（nipponmaru）。１９３０年に、商業用の船の船員を養成する学校の練習用の船として建造された、日本の、大型の帆船（sailing ship）です。現在は使われておらず、この地で（横浜の都心部の海沿いで）、永久保存されています。








写真以下２枚。landmark plaza（みなとみらい（minatomirai）地区にあるショッピングモール（shopping mall）の一つで、横浜landmark towerの下層階を占める、ショッピングモール（shopping mall））の、今年の、クリスマスツリー（Christmas tree）。























写真以下２枚。この日の昼食は、landmark plaza等で、少し買い物をした後、landmark plazaに入っている、イタリア料理レストランの一つで、食べました。このイタリア料理レストランは、たまに利用しています。雰囲気が良いレストランで、夜は、ジャズ（jazz）の生演奏を聴きながら、食事をする事が出来ます。


写真以下２枚。このイタリア料理レストランで食べた、この日の、昼食。この他、付け合わせ（side dish）の、サラダ（salad）を、一人、一皿ずつ食べました。




私が食べた、フォアグラ（foie gras）入りの、ミートソース（肉（挽肉）のソース（sauce）・bolognese  sauce）パスタ（pasta）。











写真以下。昼食後は、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にある、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れました。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れたのは、この時で、２回目でした。












三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。


三菱（mitsubishi）重工業（１８８４年創業）は、日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つです。三菱（mitsubishi）重工業は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥（下の補足説明参照）系の、企業です。
三菱（mitsubishi）財閥：近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つ。ちなみに、財閥は、日本では、第二次世界大戦後、解体されました（廃止されました）。現在は、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の企業は、三菱（mitsubishi）group（日本最大級の企業グループ（conglomerate）の内の一つ）を形成しています。

 
三菱（mitsubishi）重工業の、事業の分野は、船舶（造船）、航空機（飛行機）、宇宙産業（ロケット（rocket）等）、公共交通（鉄道車両、モノレール（monorail）、新交通system等）、発電技術、環境技術、事業用・家庭用のエアコン（air conditioner）、産業用機械・装置等、多岐にわたっています（多様となっています）。鉄鋼（製鉄）は、三菱（mitsubishi）重工業の、事業の分野には、含まれていない様です。また、三菱（mitsubishi）重工業は、三菱（mitsubishi）自動車（日本の大規模自動車会社の一つ（ただし、大規模自動車会社としては、規模は小さい）。旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の企業）とは、別の会社であり、三菱（mitsubishi）重工業は、自動車は、主な事業としていません。エアコン（air conditioner）、発電技術、環境技術、産業用機械・装置、宇宙産業（ただし、三菱（mitsubishi）重工業は、ロケット（rocket）（エンジン（engine））の分野を得意とし、三菱（mitsubishi）電機は、人工衛星（satellite）の分野を得意とし、ある程度、住み分けが出来ているとも言える）、防衛（軍事）産業（宇宙産業同様、三菱（mitsubishi）重工業と、三菱（mitsubishi）電機は、それぞれ、得意とする分野が異なり、住み分けが出来ているとも言える）等の分野は、同じ、旧（かつての）三菱（mitsubishi）財閥系の企業である、三菱（mitsubishi）電機（日本の、大規模、電機製品（電気製品）会社の一つ。事業の分野は、家庭用の電気製品に限らず（家庭用の電気製品は、三菱（mitsubishi）電機の事業の分野の、一部に過ぎない）、三菱（mitsubishi）重工業同様、多様となっている）と、競合しています。









前に、kjで、アップ（upload）した写真の、再利用。三菱（mitsubishi）重工業の、無料の情報誌より。。。国際宇宙ステーション（International Space Station。ISS）は、アメリカ、ロシア、日本、ヨーロッパ宇宙機関（European Space Agency。ESA。参加国は、フランス、イギリス、ドイツ、イタリア、オランダ、スウェーデン、デンマーク、ノルウェー、オーストリア、スペイン、ベルギー、スイス、フィンランド等）、カナダが、共同で建設した、宇宙ステーション（space station）です（北米、ロシア、日本、ヨーロッパが中心となっており、中国、韓国、香港、台湾、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド、インド等は、参加していません。おそらく。。。）。以下、三菱（mitsubishi）重工業の情報誌より。。。国際宇宙ステーション（International Space Station。ISS）には、アメリカ、ロシア、ヨーロッパ、日本が、それぞれに開発した、４つの実験棟があります。三菱（mitsubishi）重工業は、この内の一つである、日本が開発した、「きぼう（kibou）」の、船内実験室と、船内保管室、実験装置等を、開発・製造しました。実験室の温度を、一定に保つ、空調（air conditioner）システム、宇宙飛行士（astronaut）達を、宇宙放射線や、宇宙ゴミから守る構造等、高度な技術を随所に駆使しています。






三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示より。。。三菱（mitsubishi）重工業が、重要な製造企業の一つとして関わっている、日本の、宇宙ステーション（Space Station）補給機の、模型です。国際宇宙ステーション（International Space Station。ISS）に、物資を届ける、無人の、補給機です。







写真以下５枚は、前に、kjで、アップ（upload）した写真の、再利用で、三菱（mitsubishi）重工業の、無料の情報誌（２０１４年５月号、２０１４年８月号、２０１４年１１月号、２０１５年２月号）より。。。




日本は、１９６７年に、国内初の、事業用の地熱発電所（geothermal power station）を建設し、１９７０年代後期以降、世界最先端の、地熱発電（geothermal power）技術（地球の熱を使って、発電する技術）を有している国となっていますが、三菱（mitsubishi）重工業は、その日本において、地熱発電（geothermal power）技術を、リードする（先導する）企業の一つとなっています。以下、三菱（mitsubishi）重工業の情報誌より。。三菱（mitsubishi）重工業は、これまで、アメリカ、アイスランド（Iceland）等、１３ヶ国に、１００基以上の、地熱発電（geothermal power）施設を納入しており、三菱（mitsubishi）重工業製の（三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造・納入した）、地熱発電（geothermal power）施設の、総電力は、世界の、地熱発電（geothermal power）出力（発電設備容量）の、３０％に達しています。写真右上は、大分（oita）県（九州（kyusyu）（日本の南部）に位置する県の一つ）にある、日本初の、事業用の地熱発電所（geothermal power station）（１９６７年に、営業運転を開始）。三菱（mitsubishi）重工業が、九州（kyusyu）電力（日本の、大規模、電力会社の一つ）と共同で、設計・建設。








以下、三菱（mitsubishi）重工業の情報誌より。。。三菱（mitsubishi）重工業は、世界の、新交通system市場において、一位を争う地位を確立しています。三菱（mitsubishi）重工業が開発した、又は、開発に重要な役割を果たした、新交通systemの例。。。写真下側、左から。。。ゆりかもめ（yurikamome）（東京都心部の海沿いを走る、無人、自動運転の、新交通system。１９９５年開業）（他の、日本の企業と共同受注）、マカオLRT （Macau Light Rail Transit）（２０１９年から２０２０年頃に、マカオ（Macau）に開業予定の、無人、自動運転の、新交通system。三菱（mitsubishi）重工業の、単独受注）、マイアミ国際空港（Miami International Airport）の、クリスタルムーバー（Crystal Mover）である、MIA Mover等（三菱（mitsubishi）重工業製）。クリスタルムーバー（Crystal Mover）は、三菱（mitsubishi）重工業が開発した、空港等向けの、無人、自動運転の、新交通systemです。三菱（mitsubishi）重工業は、ワシントン・ダレス国際空港（Washington Dulles International Airport）等、アメリカの複数の空港で、新交通systemの供給から、運行・保守までの、一括した業務を提供しています。ドバイ国際空港（Dubai International Airport）、香港国際空港（Hong Kong International Airport・Chek Lap Kok Airport）、シンガポール・チャンギ国際空港（Singapore Changi Airport）、韓国の仁川国際空港（Incheon International Airport）等でも、クリスタルムーバー（Crystal Mover）系の、三菱（mitsubishi）重工業製の、無人、自動運転の、新交通systemが使われています（仁川国際空港（Incheon International Airport）の場合、Starline と言う名称で運行されている）。






東京sky tree。東京中心部（東京２３区）の東部に位置する、東京ski tree（２０１２年完成）は、東京towerに代わり、東京areaにTV電波を送信する為の、（東京圏の）主力TV電波塔となった、TV電波塔で、東京tower同様、展望台を有し、観光施設の側面も有しています。高さは、６３４ｍあり、日本で最も高い、また、世界でも、Burj Khalifaに次いで、二番目に高い建造物であり、世界一高い塔です。三菱（mitsubishi）重工業は、東京sky treeと、その付属施設・ショッピングモール（shopping mall）の、総合、冷暖房（air-conditioning）systemの、開発・製造（建設・設置）に重要な役割を果たしています。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業は、シンガポール（Singapore）の、マリーナベイ・サンズ（Marina Bay Sands）等の、総合、冷暖房（air-conditioning）systemの、開発・製造（建設・設置）にも重要な役割を果たしています。









北陸（hokuriku）新幹線（shinkansen）（下の補足説明参照）の開業に合せて導入された（２０１４年３月に、東京と長野（nagano）市を結ぶ、新幹線（shinkansen）路線で、先行導入された）、北陸（hokuriku）新幹線（shinkansen）の車両である、新幹線（shinkansen）E7系・W7系車両。新幹線（shinkansen）E7系・W7系車両は、三菱（mitsubishi）重工業製の、空気ブレーキ（brake）を採用しています。以下、三菱（mitsubishi）重工業の情報誌より。。。三菱（mitsubishi）重工業は、１９２４年に、鉄道向けの、空気ブレーキ（brake）の製造を開始し、以来、多くの電車で、三菱（mitsubishi）重工業製の、空気ブレーキ（brake）が採用され、三菱（mitsubishi）重工業製の、空気ブレーキ（brake）の、日本国内における、鉄道向けの空気ブレーキ（brake）市場のシェア（市場占有率）は、５０％に及ぶと共に、三菱（mitsubishi）重工業製の、空気ブレーキ（brake）は、新幹線（shinkansen）や、日本国内外の、高速列車・特急（express）電車車両でも採用されています。
北陸（hokuriku）新幹線（shinkansen）：東京と長野（nagano）市（長野（nagano）県（日本の中部地方の東部に位置する県の一つ）の北部に有る中都市。長野（nagano）県で最大の人口を有する都市、且つ、長野（nagano）県の中心都市）を結ぶ、新幹線（shinkansen）（日本の、高速鉄道網・高速鉄道system）を延伸する形で、去年（２０１５年）の３月に開業した、東京と金沢（kanazawa）（下の補足説明参照）を結ぶ、新幹線（shinkansen）（日本の、高速鉄道網・高速鉄道system）路線。
金沢（kanazawa）：日本の中部地方の、北西部に位置する中都市（中都市としては、人口が多い）。北陸（hokuriku）地方（日本の中部地方の北西部）の中心都市で、日本の中部地方の主要都市の一つ。料理を含む、洗練された伝統文化の都市として知られる。







２０１１年に運用が開始された、ボーイング（Boeing）787型機。三菱（mitsubishi）重工業は、ボーイング（Boeing）787の、主翼部分の、設計・製造を行っています。










横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にある、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル。１９９４年に完成した、高さ、約152mの、三菱（mitsubishi）重工業の、オフィス（事務所）用ビルです（三菱（mitsubishi）重工業の、古くからの、派手な事業展開と比べると、表面上は、割と、退屈なデザイン（design）の、地味な（質素な）ビルです。ちなみに、企業に限らず、日本人の、一般的な、国民性として、実用主義・実質主義と言うのか、例えば、中国人と異なり、一般的に、見栄や面子（mianzi）と言った、表面的な、見せ掛けの部分にはあまり、お金をかけない傾向があると思います）。三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、この、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに分散させています。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、この、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。





写真以下は、前に、kjで、アップ（uplaod）した写真（前回（初めて）、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時に、撮影した写真）を、再利用した物と、今回、撮影した写真が混じっています（ほとんどが、前回（初めて）、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時に、撮影した写真です）。なお、前回、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時と、現在では、展示内容は、一部、異なっています。


写真以下。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例（なお、以下、展示の説明において、（主として、第二次世界大戦以前において）、現在の、三菱（mitsubishi）重工業に該当する会社が、製造・建造等した物については、全て、三菱（mitsubishi）重工業が、製造・建造等した物として説明しています）。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。規模は、それ程、大きくない施設ですが、凝縮された展示で、規模の割に、楽しむ事が出来ます。

































三菱（mitsubishi）重工業は、日本の宇宙産業に、深く関わっている企業の一つです。これは、H-IIA ロケット（rocket）の模型。以下、H-IIA ロケット（rocket）等に関する説明は、wikiを参考にしました。H-IIA ロケット（rocket）（２００１年に運用が開始された）は、宇宙開発事業団（NASDA）（1969年に設立。日本の宇宙開発を担う目的で日本政府が設立した特殊法人）と、その後継法人の、宇宙航空研究開発機構（JAXA）（日本の航空宇宙開発政策を担う、日本政府系の研究・開発機関。２００３年設立）、三菱（mitsubishi）重工業が、共同で開発し、三菱（mitsubishi）重工業が、製造及び打ち上げを行う、人工衛星（satellite）の、打ち上げ用の、全長５３ｍの、液体燃料ロケット（rocket）です。ちなみに、日本は、ソビエト（Soviet）連邦（現在のロシア（Russia））（１９５７年）、アメリカ（１９５８年）、フランス（１９６５年）に次いで、世界で、４番目に、自国の技術により、人口衛星（satellite）の打ち上げに成功した国です（１９７０年に、人口衛星（satellite）の打ち上げに成功）。日本の後は、中国（１９７０年。日本と同年に打ち上げたが、日本よりも、少し遅れた）、イギリス（１９７１年）、欧州宇宙機関（European Space Agency）（フランス、ドイツ、イタリア、イギリス等が加盟）（１９７９年）、インド（１９８０年）、イスラエル（１９８８年）と続きました。ちなみに、１９７０年に、日本で初めての人工衛星、「おおすみ（osumi）」を打ち上げた、日本製のロケット（rocket）、Lambda 4Sロケット（rocket）は、誘導制御装置が付いていない、世界初の、無誘導衛星打ち上げロケット（rocket）です。これは、日本に、決して、誘導制御装置の開発能力が無かったわけではなく、誘導装置は、ミサイル（missile）開発に繋がる軍事技術への転用が可能であるという指摘が、当時の、日本の野党の日本社会党等から上がり、開発の着手時期が大幅に遅れたためです（wikiより。。）。Lambda 4Sロケット（rocket）には、誘導制御装置の代わりに、非常に手の込んだ、独自の打ち上げ方式の、「無誘導重力ターン方式」が採用されました。ちなみに、Lambda 4Sロケット（rocket）は、（三菱（mitsubishi）重工業が、開発に、大きく関わった）H-IIA ロケット（rocket）（液体燃料のロケット（rocket））とは異なり、固体燃料のロケット（rocket）で、開発に、三菱（mitsubishi）重工業は関わっておらず、東京大学（日本の国立の大学の一つ。日本の最高峰の大学）の、宇宙航空研究所が、日産（Nissan）自動車（日本の大規模自動車会社の一つ。１９１０年創業）の、宇宙航空事業部と共同で開発し、日産（Nissan）が製造、東京大学が運用を行っていたロケット（rocket）です。














































ノーチラス（Nautilus）号（架空の潜水艦の方）を、描いた、昔風の絵。ノーチラス（Nautilus）号（架空の潜水艦の方）は、おそらく、世界で、最も有名な、架空の潜水艦ではないでしょうか。。。









写真以下２枚。西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号の、模型等。西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号は、日本の実業家、西村 一松（nishimura ichimatsu）が、設計・開発をし、三菱（mitsubishi）重工業が、製造を請負って、１９３５年に完成した、日本の潜水艦です。manipulator（作業用の機械の手）、観測窓、投光器、水中電話等を装備し、最大で300ｍから350mまで潜る事が出来ました。日本の、深海（deep sea）調査の、先駆的な、潜水艦です。西村 一松（nishimura ichimatsu）が、製作（設計・開発）し、１９２９年から１９３５年に完成した、日本の潜水艦、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）１号（設備と最大深度は、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号と、だいたい同じ）と、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号（それぞれ、当時の、日本海軍の潜水艦よりも、遥かに、深く潜る事が出来た）は、世界でも、最も初期の頃の、深海（deep sea）作業用の潜水艦の一つのようです。



西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。



















写真以下２枚。しんかい6500（深海（shinkai）6500）の、実物大の、分解模型。以下、しんかい6500（深海（shinkai）6500）に関する説明は、wiki等を、参考にしました。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、海洋研究開発機構（日本の、国立の、海や地球に関する、研究・調査・開発を行う機関）が開発し（おそらく、三菱（mitsubishi）重工業も、開発に関わっている）、三菱（mitsubishi）重工業が、製造し、１９９０年に完成した、日本の、深海（deep sea）調査用の潜水艦です。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、最大6,500mまで（設計上は、10,050mまでだが、安全を考慮して）、潜る事が出来き、現在、世界で、運用中の有人潜水調査艇（潜水艦）の中で、最も深く、海に潜る事が出来る物の内の一つとなっています。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、2007年3月に、通算潜行回数、1000回達成、2012年には、通算潜行回数、1300回を達成し、現在も、世界一周、海底調査等を行っています（2013年には、世界で初めて、深海（deep sea）からの、映像の、生中継を行いました（水深5,000メートル付近の、深海熱水噴出域調査を生中継した。wikiより。。。））。おそらく、現在、世界水準の、深海（deep sea）調査用の、有人潜水調査艇（潜水艦）の技術を有しているのは、世界で、日本、ロシア（Russia）、フランス、アメリカ、中国（比較的、最近（2008年頃）から台頭）の、５カ国のみとなっています。ちなみに、歴史上、最も、海に深く潜った記録を持つ有人潜水調査艇（潜水艦）は、スイスで設計されたトリエステ号（Trieste）（１９５３年）と、オーストラリアのDeepsea Challenger（２０１２年）で、それぞれ、１９６０年と、２０１２年に、約11,000ｍの記録を残しています（もっとも、トリエステ号（Trieste）とDeepsea Challengerは、安全に深く潜る事に重点をおいた潜水艇（潜水艦）である為、深海（deep sea）調査用の有人潜水調査艇（潜水艇）に比べると、持続性と汎用性（実用能力）の面で、著しく劣っています）。
































写真以下３枚。未来の深海（deep sea）調査用の潜水艦の操作を、擬似体験出来る施設。これは、まあ、かなり、子供向けの施設（子供が、大人（親）と共に、楽しむ施設）と言った感じですが、大人でも、楽しめます。


































ちきゅう（chikyu）の模型。以下、ちきゅう（chikyu）に関しては、この展示の解説や、wikiを参考にしました。ちきゅう（chikyu）は、２００５年に完成した、日本の、科学調査用の、掘削船（地球深部探査船）です。ちきゅう（chikyu）は、海洋研究開発機構（日本の、国立の、海や地球に関する研究・調査・開発を行う機関）と、三菱（mitsubishi）重工業が、共同で開発し（三菱（mitsubishi）重工業が、開発の中心的な役割を担った）、三井（mitsui）造船（日本の、大規模、造船会社の一つ）と、三菱（mitsubishi）重工業が、建造しました。ちきゅう（chikyu）は、マントル（mantle）や、巨大地震発生域への、大深度掘削（非常に、深い掘削）を可能にする、世界初の、ライザー（riser）式の、科学調査用の、掘削船（地球深部探査船）です。ちきゅう（chikyu）は、世界で、最も、背の高い船でもあります（船底からの高さは、130m。海面上からでも、約120m。参考に、釜山（Busan）Towerの、高さが、約120m）。












三菱（mitsubishi）MC-1を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。三菱（mitsubishi）MC-1は、（１９２７年に初飛行を行い？）、１９２８年に運用が開始された、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、小型の旅客機です。





日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。


三菱 （mitsubishi）重工業は、中島 （nakajima）飛行機（１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社）と共に、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、中島 （nakajima）飛行機と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。、三菱（mitsubishi）重工業は、第二次世界大戦において、中島（nakajima）飛行機と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。

中島（nakajima）飛行機に関しては、以下の３つの投稿を参照して下さい→

/kr/exchange/photo/read.php?uid=13345&fid=13345&thread=1000000&idx=1&page=4&tname=exc_board_24&number=748&f=a.name&word=jlemon

/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=13346&fid=13346&thread=1000000&idx=1&page=4&number=749&f=a.name&word=jlemon

/kr/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_24&uid=13351&fid=13351&thread=1000000&idx=1&page=4&number=750&f=a.name&word=jlemon






三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機、神風（kamikaze）号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機に関する説明は、wiki、国立科学博物館（東京都心部にある、日本の、国立の、科学に関する博物館。規模の、大きな博物館です）の展示の解説文等を参考にしました。朝日（asahi）新聞社（日本の、大規模新聞会社の一つ）が、所有する、神風（kamikaze）号と名付けられた、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の飛行機、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機（１９３６年に、生産が開始された）は、１９３７年に、朝日（asahi）新聞社の主催により、イギリス国王、George６世の、戴冠を祝う為に、東京とロンドンの間の、１００時間飛行に挑戦し、東京とロンドンの間を、94時間17分56秒で飛行し、成功しました（経由地のパリ（Paris）や、ゴール（最終目的地）のロンドンでは、大きな歓迎を受けました。ロンドンに着いた後は、ヨーロッパ各地を、親善訪問した後、George６世の、戴冠式の、記録映画を積んで、東京に戻って来ました）。当時、日本とヨーロッパを結ぶ定期航空路はなく、パリ（Paris）と東京の間の、100時間飛行への、フランスの挑戦も失敗を繰り返していた（東京からロンドンへの飛行は、さらに不利な、逆風であった）中での快挙でした。





写真以下２枚。ニッポン（Nippon）号の模型等。以下、ニッポン（Nippon）号に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、民間用の飛行機、ニッポン（Nippon）号は、毎日（mainichi）新聞社（日本の大規模新聞会社の一つ）の企画により、国際親善を目的として、１９３９年８月２６日に、東京の羽田（haneda）空港を出発、北海道（hokkaido）の札幌（sapporo）、アラスカ、北米、南米と、東回りのコース（route）をとり、第二次世界大戦勃発直後の、ヨーロッパをかすめて、１０月２０日に帰国しました。これにより、日本の国産飛行機で、初めて、世界一周飛行を果たした飛行機となると共に、4大陸と2大洋を連続周航した、世界初の飛行機となりました。














ニッポン（Nippon）号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。









三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire 、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw 190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclassの戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。










三菱（mitsubishi）MC-20を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MC-20に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MC-20は、１９４０年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造を行った、日本の旅客機です。三菱（mitsubishi）MC-20は、当時の、日本の、多くの航空会社（当時の、日本の占領地域の航空会社を含む）・新聞会社で使用され、第二次世界大戦中に、最も、活躍した、日本の旅客機の一つです。当時としては、優れた性能を持つ旅客機で、速さは、アメリカの、Douglas DC-3（１９３５年に初飛行。１９３６年に運用を開始）よりも上でした。











三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機の模型。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、１９３９年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本陸軍の、戦闘機も追い付けない速さで飛ぶ、美しいデザイン（design）の機体を持つ、偵察機です。以下、三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、世界的に見ても、画期的な開発思想や高性能を持つ、後の、「戦略的偵察機」の、先駆的な存在と言われています。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、最終型は、平均速度、時速700km以上を記録しました（展示の解説より。。。）。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、第二次世界大戦時における、日本陸軍を代表する、傑作、軍用機の一つで、日本が、（アメリカ・イギリスに対して宣戦を布告し）第二次世界大戦に参戦してから、第二次世界大戦の終わりまで、常に、第一線で活躍し続けました。みつびし（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、形（姿）が、美しい、高性能の、敵国の軍用機として、連合国軍から、「地獄の天使」等とも呼ばれていました。










三菱（mitsubishi）雷電（raiden）の、模型。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、１９４２年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、丸々とした機体が特徴的な、日本海軍の、戦闘機です。以下、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）に関する説明は、wiki、展示の解説等を参考にしました。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、大型爆撃機を迎撃する為に開発された戦闘機で、速度、上昇力、強力な火力（強力な武装）を重視して、開発された戦闘機です。視界の悪さ等、幾つかの問題点を抱えていた戦闘機ですが、優れた上昇力を活かして、第二次世界大戦の終わり頃、アメリカ軍に、制空権を握られる中、（日本本土を爆撃しに来た）B-29（Boeing B-29 Superfortress）と戦い、ある程度の成果をあげました。アメリカ軍が、接収した、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）で行った、試験飛行では、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、最高速度、時速671 kmを記録しました。