3월의 초순에, 근처에서, 휴일을 보냈을 때의 물건입니다.
이하, 3월의 제일 월요일(이하, 이 날이라고 씁니다)의 계속입니다.이 날은, 개인적으로, 반나절강, 일이었습니다.
이 날은, 일을 끝낸 후, 그녀와 만나고, 시오도메(shiodome)(200 m급의 초고층 빌딩이 늘어서는, 도쿄도심부의 비즈니스(business)·상업지구.도쿄도심부에서도 중심적인 지역의 남동부에 위치한다)의, Panasonic, 시오도메(shiodome) museum로, 현재, 개최중의, 파스킨(Jules Pascin)의 전람회(exhibition)를 보았습니다(전회의 투고 참조).
사진 이하.전람회(exhibition)를 본 다음은, 지하철로, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)로 이동해, 이 날의 저녁 식사는, 조목의 시간에, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)에서 먹었습니다.
시부야(shibuya) 구의 중앙부에 위치하는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 내가 사는, 시부야(shibuya) 구(도쿄도심부의 서부에 위치하는 구)로, 최대의 번화가, 한편, 중심 번화가임과 동시에, 긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 이케부쿠로(ikebukuro)(도쿄도심부의 북서부에 위치한다.제2차 세계대전 후에 급성장한, 신흥의 대번화가)와 대등한, 도쿄 최대급의 번화가가 되고 있습니다(긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)는, 도쿄의, 4대번화가가 되고 있습니다).
긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho)는, 도쿄도심부안에서도, 중심적인 지역에 위치해, 신쥬쿠와 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄도심부의 서부에 위치해, 이케부쿠로(ikebukuro)는, 도쿄도심부의 북서부에 위치하고 있습니다.긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho)(특히, 긴자(ginza))가, 도쿄를 대표하는, 고급 번화가인데 대해, 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)는, 어느 쪽도, 대중적인 번화가입니다.
덧붙여서, 시부야(shibuya) 구가, 실질적으로 도쿄의 도심부의 일부를 구성하는 것처럼 된 것은, 1964년의, 도쿄(하계) 올림픽(Olympics) 이후의 일이라고 생각합니다.나의 가(현재의 시부야(shibuya) 구안북부 area)는, 1920년대부터 1930년대무렵에, (당시는) 도쿄의 서쪽의 교외(뭐, 교외라고는 해도, 도쿄의 도심부에 비교적 가까운 교외였지만)에 개발된, 신흥 주택지입니다만, 1910년대 이전에는, 한가로운 농촌의 분위기를 남기는 지역이었다 같습니다.또, 신흥 주택지로서 개발된 후도, 꽤, 당분간의 사이는, 아직, 한가로운 분위기가 남아 있던 같습니다( 나의 어머니가, 아직 어렸던 무렵( 나의 어머니가, 유치원아의 무렵부터 초등학교 저학년생의 무렵.1950년대 초 무렵))는, 우리 집의 부근의 친가(원래, 외가의 조부모의 집.현재는, 부모님이 계승하며 살고 있다)의 뜰에서는, 당연한님이, 반디를 볼 수 있었다고 합니다).
1964년의 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)에 대해서는, 현재의, 요요기(yoyogi) 공원(시부야(shibuya) 구의 중부(중심부)에 있는 광대한 공원.도쿄 중심부에서, 최대급의 공원의 하나)가, 선수촌(athletesvillage)로서 사용되어 또, 국립 옥내 경기장(쿠니타치, 요요기(yoyogi) 경기장)(시부야(shibuya) 구의 중부(중심부)에 있다) 등에 의해, 시부야(shibuya) 구가, 주요한 회장의 하나가 되었습니다.덧붙여서, 1964년의 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)의, 개회식과 폐회식의 회장등이 된, 국립 육상 경기장(1958년 완성.1924년에 지어진, 초대의 국립 육상 경기장에 이어, 2대째의, 일본의, 국립의, 대규모 육상 경기장.2020년에 개최될 예정의 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)(도쿄에서 개최되는 2번째의 올림픽(Olympics))에 배합해 건설되는, 3대째의, 국립 육상 경기장의 건설 준비를 위해(3대째의, 국립 육상 경기장에의 재건축을 위해), 작년의 5월에 폐장)는, 시부야(shibuya) 구의 근처의 신쥬쿠구에 있습니다만, 신쥬쿠구와 시부야(shibuya) 구의 경계 근처에 있는( 나는, 어릴 적은, 시부야(shibuya) 구에 있는 경기장이라고 생각했습니다).따라서, 도쿄(하계) 올림픽(Olympics)의 준비 기간중(1960년대 초 무렵)에 있고, 시부야(shibuya) 구는, 급속히 개발되어 현저하게 발전한 같습니다.
시부야(shibuya) 구의 중부(중심부)에 있는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)(도쿄도심부의 서부에 위치하는 신쥬쿠구의 최대의 번화가)와 함께, 1930년대무렵에는, 도쿄의 신흥 주요 번화가의 하나로서의 지위를 확립했습니다만(시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 1934년에, 동횡(toyoko) 백화점(현재의, 토큐(tokyu) 백화점, 동횡(toyoko) 점)이 개점했습니다), 1960년대, 1970년대를 통해서, 긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho)(제이차 세계대전전과 후를 통해서, 현재에 이르기까지, 도쿄를 대표하는 번화가(도쿄의 플래그쉽(flagship) 번화가) 한편 도쿄 최대급의 번화가.도쿄 중심부안에서도, 중심적인 지역에 위치한다)와 어깨를 나란히 하는, 도쿄 최대급의 번화가의 하나로 발전해 갔습니다.
시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄 최대급의 번화가(도쿄의, 4대번화가(긴자(ginza)·유라쿠쵸(yurakucho), 신쥬쿠, 시부야(shibuya), 이케부쿠로(ikebukuro)))안에서, 특히, 젊은이에게 인기가 높은 번화가에서, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄의, 주요한, 젊은이 문화의 유행의 발신지의 하나가 되고 있습니다.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 개인적으로, 고교생의 무렵, 디스코나 클럽(disco·club)에서, 자주(잘), 밤놀이하고 있었습니다만, (우리 집 및, (우리 집의 부근의) 친가에서는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)도, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)도, 거리적으로는, 같은 정도이지만), 우리 집 및, (우리 집의 부근의) 친가에서는, 교통의(전철의) 변은, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)보다, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)가 편리한 때문, 시부야(shibuya) 구로 태어나 자라, 시부야(shibuya) 구로 살면서도, 개인적으로, 옛부터, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)와 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)를, 비교하면, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)가, 비교적, 익숙한 것이 있습니다.
시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)(여러가지 점포가 들어가는 상업 빌딩.실시적으로, 백화점과 같은 물건)이, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 3월 22일로서, 폐관하는 일로부터, 이 날의 저녁 식사는, 토큐(toyoko) 플라자(plaza)의 식당거리에 들어가 있는, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑, 로고스 키(rogovski)로 먹는 일로 했습니다.
사진 이하 4매.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)(여러가지 점포가 들어가는 상업 빌딩.실시적으로, 백화점과 같은 물건)의 건물.개장이 베풀어져서면서 사용되어 와있습니다만, 지금부터, 약 50년전의, 1965년에 지어진 건물입니다.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 곧 있으면(3월 22일로서), 폐관합니다.안쪽으로 보이는, 초고층 빌딩은, 세르리안타워(Cerulean Tower)(높이 184m.2001년 완성).하층층은, 오피스(office), 상층층은, 호텔이 되고 있습니다.시부야(shibuya) 역 주변의, 초고층 빌딩 중(안)에서는, 비교적, 새로운 빌딩입니다.시부야(shibuya) 역 주변에서는, 가장, 키가 큰 빌딩이며, 현재는, 시부야(shibuya)를 상징하는 빌딩이 되고 있다고 해도, 좋을 것입니다.
사진 이하 19매.이 날의 저녁 식사는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 식당거리(토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 9층(최상층))에 들어가 있는, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑, 로고스 키(Rogovski)로 먹었습니다.
로고스 키(Rogovski)는, 1951년에 창업한, 러시아(Russia) 요리 레스토랑(원래, 시부야(shibuya) 역 주변의 다른 장소에, 1951년에 개점했다)에서, 1965년에, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 개업에 수반해, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 9층(최상층)의 식당거리에 이전해, 그 자리소에서, 현재까지, 영업을 계속해 왔습니다.로고스 키(Rogovski)는, (도쿄에, 그 밖에, 더, 훨씬 낡은, 러시아(Russia) 요리 레스토랑이 있으면, 죄송합니다만), 아마, 현재, 영업하고 있는(현재도, 영업을 계속하고 있다), 러시아(Russia) 요리 레스토랑으로서는, 도쿄에서, 가장 낡은 레스토랑의 하나이다고 생각합니다.
상술한 대로, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)는, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 곧 있으면(3월 22일로서), 폐관합니다만, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 폐관에 수반해, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)의 식당거리에 들어가 있는, 로고스 키(Rogovski)도, 곧 있으면(3월 22일로서), (한때), 폐점합니다.로고스 키(Rogovski)의 경영자는, 레스토랑의 이전처를 찾고 있는 것 같습니다만, 아직, 좋은 이전처가 발견되지 않은 같고, 이대로, 로고스 키(Rogovski)가, 완전하게, 폐점해 버릴(않게 되어 버릴) 가능성도, 어느 정도 있다고 생각합니다.
나는, 이 때까지, 로고스 키(Rogovski)에서는, 몇차례(밤에, 1회, 낮에, 2회.낮에, 식사를 한 것은, 근년의 일입니다만, 밤에 식사를 한 것은, 매우 전의 일이었습니다) 식사를 한 일이 있던 것만으로, 로고스 키(Rogovski)는, 익숙한 것이 있는 레스토랑이라고 말하는 것에서는, 전혀 없습니다만, 혹시, 도쿄의, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑의 하나(로고스 키(Rogovski))가, 곧 있으면, 소멸하게 될지도 모른다고 하는 일로, 이 날은, 저녁 식사를, 로고스 키(Rogovski)로 먹는 일로 했습니다.덧붙여서, 나는, 도쿄의, 역사가 있는, 러시아(Russia) 요리 레스토랑에서는, 1956년 창업의, 신쥬쿠의(신쥬쿠역 주변의), 러시아(Russia) 요리 레스토랑, 슨가리(Sungari)가, 마음에 드는 것이 되고 있습니다(슨가리(Sungari)는, 신쥬쿠 동쪽 출입구 본점과 신쥬쿠 서쪽 출구점, 2 점포, 레스토랑이 있지만, 신쥬쿠 서쪽 출구점이, 보다 , 마음에 드는 것).
(상술한 대로, 나는, 로고스 키(Rogovski)는, 익숙한 것이 있는 레스토랑이라고 말하는 것에서는, 전혀 없습니다만), 이 날은, 로고스 키(Rogovski)의, (한때), 폐점이 가깝다고 하는 일과 로고스 키(Rogovski)가, 곧 있으면, 소멸하게 될지도 모른다고 생각하는 사람들이 적지 않다고 하는 일로, 예약석은, 만석.로고스 키(Rogovski)를 아까워하는 사람들, 로고스 키(Rogovski)를, 그리워하는 사람들이, 많이 식사를 하러 와있는 느낌이었습니다(옛부터, 조금, 특별한 날의, 가족으로의 식사를, 로고스 키(Rogovski)로라고 하는 가족도 있던 일이지요.이 날은, 로고스 키(Rogovski)의, (한때), 폐점을 아까워하는, 가족으로의 식사객도, 적지 않은 느낌이었습니다).
로고스 키(Rogovski)의, 점내의 창으로부터 보이는 경치의 예.사진 좌단으로 보이는, 초고층 빌딩은, 시부야(shibuya) 역 주변에 있는 초고층 빌딩의 하나, 크로스 타워(Cross Tower)(높이 131 m).1975년에 완성한 오피스(office) 용의 초고층 빌딩입니다.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 도쿄에 있고, 번화가로서는, 매우 중요한 위치를 차지하고 있습니다만, (1990년대의 끝나갈 무렵부터, 비즈니스(business)(오피스(office)) 지구라고 해도, 주목을, 받기 시작하게 되었지만), 여전히, 비즈니스(business)(오피스(office)) 지구로서는, 그렇게는, 중요한 위치를 차지하지 않기 때문에(이 점은, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)는, 1970년대에 있고, 도쿄의, 새로운, 주요한 비즈니스(business) 지구로서 신쥬쿠 부도심(일본에서 최초의, 200 m급, 초고층 빌딩군)이 개발된, 신쥬쿠(신쥬쿠역 주변)와는 다릅니다), 현재에 있어도, 시부야(shibuya) 역의 주변은, 초고층 빌딩은, 별로 없습니다만, 크로스 타워(CrossTower)는, 시부야(shibuya) 역 주변에서, 최초로 지어진 초고층 빌딩입니다.사진 중앙으로 보이는, 눈에 띄는, 초고층 빌딩은, 록뽄기(roppongi) area에 있는, 주상복합 지구, 록뽄기 힐즈(roppongi hills)의 중심이 되고 있는 초고층 빌딩, 숲(mori) tower입니다(2003년에 완성).기본적으로, 오피스(office) 용의 빌딩입니다만, 상업 시설(쇼핑 몰(shopping mall)적인 것), 미술관, 전망대등도 들어가는, 복합 빌딩이 되고 있습니다.거대한 빌딩에서, 높이는, 약 240 m입니다만, 그 바닥 면적은, Empire State Building나 One World Trade Center(작년 완성한, 미국에서, 제일, (Taipei 101을 빠뜨려), 세계에서, 3번째에, 키가 큰 빌딩)를, 훨씬 더 웃돌아, Taipei 101(세계에서 4번째로 키가 큰 빌딩), Shanghai World Financial Center(중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩.세계에서 5번째로 키가 큰 빌딩), 샹하이 타워(Shanghai Tower)(금년중에 완성 예정.완성하면, Shanghai World Financial Center를 빠뜨려, 중국(홍콩을 포함한다)에서, 가장 키가 큰 빌딩이 됨과 동시에, One World Trade Center등을 빠뜨려, Burj Khalifa에 이어, 세계에서 2번째로 비싼 빌딩, BurjKhalifa, 도쿄 skytree에 이어, 세계에서 3번째로 높은 건조물이 될 예정)과 거의 동규모입니다.덧붙여서, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)로부터, 록뽄기(roppongi) area(도쿄도심부안에서도 중심적인 지역의 남서부에 위치한다.오랜 세월 , 도쿄의, 나이트 라이프(nightlife)의 중심지로서의 지위를 확립해 왔지만, 최근 수십년간, 세련된, 비즈니스(business)·상업지구라고 해도, 주목을 받는 것처럼 되었다)까지는, 대체로, 직선 거리로 3 km 미만으로부터 4 km위(록뽄기(roppongi) area에 있는, 숲(mori) tower는, 너무나 거대한 빌딩이므로, 더 근처로 보입니다만 w), 대학생의 무렵은, 자주(잘), 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 바(bar) 등으로, 친구나 친구들과 만나고(술(알코올(alcoholic) 음료)을) 마시고 나서, 버스(bus)로, 록뽄기(roppongi) area의, 클럽(club) 등에, 밤놀이에 계속 내보냈던(대학생의 무렵은, 록뽄기(roppongi) area 및, 그 주변에서는, 소규모의 클럽(club) 등도, 잘 방문하고 있었습니다만, 지금은 없는 것, Velfarre(1994년에, 당시 , 최신의 설비를 갖춘, 세계 최대급의 디스코·클럽(disco·club)으로서 록뽄기(roppongi)에 개구리 `J업.2007년 폐점.아마, 내가 대학생의 무렵(1990년대)이, Velfarre의 절정기였습니다)도, 잘 방문하고 있었습니다).
사진 이하 18매.로고스 키(Rogovski)(1951년에 창업한, 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 러시아(Russia) 요리 레스토랑)에서 먹은, 이 날의 저녁 식사등.
그녀가, 이 저녁 식사시에 마신 음료의 하나(라고 말하는지, 후술 합니다만, 실은, 이 음료는, 주문했지만, 거의 마시지 않았습니다만 w).쿠와스(kvass).그녀는, 알코올(alcohol)은, 체질적으로, 서투릅니다.그녀는, 쿠와스(kvass)는, 처음으로 마셔 보았다고 합니다만( 나는, 맛을 보게 해 받았습니다만, 나도, 처음으로 마셨습니다), 매우, 맛없는가도 참 깐다, 곧바로, 러시아(Russia) 풍의, 라즈베리(raspberry)의 쥬스(juice)를, 다시 주문했습니다.나도, 이 쿠와스(kvass)가, 맛이 없는 것인지, 그렇지 않으면, 쿠와스(kvass)라고 하는 음료 자체가 맛이 없는 것인지, 무엇인가, 흙 과 같이 맛이 나고(흙은, 먹은 일이 없지만, 흙을 먹으면, 이렇게 말하는 맛이 날 것이다라고 하는 맛w), 매우 맛이 없다고 생각했습니다.나는, 일본인으로서는, 미각이 이상한 것 같아서, 청량 음료수(soda pop) 중(안)에서는, 루트 맥주(root beer)가, 제일 좋아하고, 「청량 음료수(soda pop) 중(안)에서는, 루트 맥주(root beer)가, 제일 좋아해」라고 하면, (일본인에게서는) 미각이 이상하다고 말해집니다만 w, 이 음료는, 그 같은 나라도, 서툴렀습니다 w 결국, 그녀도, 나도, 이 음료를 마시는 것은, 단념했습니다.
나는, 이 저녁 식사시는, 음료는, 주로, vodka(vodka)를, 스트레이트(straight)로 마셨습니다만, 사진(사진왼쪽)은, 이 때, 내가 마신, vodka(vodka)의 하나.스튜디오 루카(starka)(알코올(alcohol) 도수는, 43%).vodka(vodka)에, 사과와 배의 잎의 담그어 술, port wine(port wine), 브랜디(brandy) 등을 혼합해 숙성시킨, 호박색의, vodka(vodka)입니다.사진 우측은, 입가심의, 홍차.
사진 이하 15매.로고스 키(Rogovski)로 먹은, 이 날의 저녁 식사.이것에, 팬이 뒤따릅니다.전반적으로, 맛있었습니다.
사진 이하 3매.전채.각각의 접시에 공통되는 전채 이외는, 대체로, 둘이서 나누어 먹었습니다.
사진 이하 2매.그녀가 먹은, 전채, 진열.
내가 먹은, 전채, 진열.
그녀가 먹은, 비트(beetroot)와 포테이토(potato)의, 사라다(salad).
내가 먹은, 시베리아(Siberia) 풍, 페리메니(pelmeni)(러시아(Russia) 식의, 교자(dumpling)).
그녀가 마신, 우크라이나(Ukraine) 풍의, 보르시치(borscht).
내가 마신, 시골의 가정풍의, 보르시치(borscht).
그녀가 먹은, 메인(main) 요리.슬라브(Slavs) 풍, 쇠고기의 필레육(fillet), 냄비 구이.
사진 이하 2매.내가 먹은, 메인(main) 요리.코카사스(Caucasus) 풍의, 양고기의, 꼬치구이.
사진 이하 4매.소라 구이 스튜(stew)(크림(cream) 익혀).빵의 뚜껑이 붙은, 스튜(stew)(크림(cream) 익혀)입니다.일본에서, 러시아(Russia) 요리로서 옛부터, 인기가 있는, 메뉴(menu)입니다.
그녀가 먹은, 씨푸드(seafood)의, 소라 구이 스튜(stew)(크림(cream) 익혀).
사진 이하 2매.내가 먹은, 버섯과 닭고기의, 소라 구이 스튜(stew)(크림(cream) 익혀).
디저트(dessert).러시아(Russia) 풍, 서양배(서양 배나무)의 바바 로아(bavarois).일인일명씩.
디저트(dessert)와 함께 나오는, 러시아(Russia) 홍차(잼(jam) 넣은의 홍차).
사진 이하 20매.로고스 키(Rogovski)로, 저녁 식사를 먹은 다음은, 로고스 키(Rogovski)가 들어가는, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)의, 토큐(tokyu) 플라자(plaza)(여러가지 점포가 들어가는 상업 빌딩.실시적으로, 백화점과 같은 물건.1965년에 개업.시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)의 재개발에 수반하는, 재건축이기 때문에, 곧 있으면(3월 22일로서), 폐관할 예정)으로, 현재, 행해지고 있는, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)의, 역사에 관한 전시를 보고 나서, 우리 집에 돌아갔습니다.
이하, 참고에, 당분간, 도쿄의, 노면 전차(tram)에 관한 설명입니다.
1960년대까지는, 도쿄 뿐만 아니라, 일본안의, 대도시·안도시의 중심부의, 주요한 공공 수송기관인, 노면 전차(tram)입니다만(최성기의 1930년대 초에 있어서는, 일본의 65 도시에서, 노면 전차(tram)가 달리고 있어 일본의 노면 전차(tram) 노선의, 총거리는, 1,479 km에 이르렀습니다.wiki보다), 도쿄에서는, 1960년대부터 1970년대에 걸치고, 지하철(주로, 도심부의 지하를 달리는 철도.덧붙여서, 지하철과는 다른, 통근 전철 노선망은, 이미, 동경권에서는, 제이차 세계대전전에, 정비되고 있었습니다) 건설 붐(boom)이 일어나, 거기에 따르고, 중심부내의 주된 공공 교통 수단은, 노면 전차(tram)로부터 지하철에 취해 바뀌었습니다.현재, 내가 아는 한, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에서 남는, 노면 전차(tram) 또는, 노면 전차(tram)적인 노선은, 도시전차(toden) 아라카와 arakawa) 선(1911년에 개업한, 도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체.일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나)이, 운영하는, 도쿄 중심부(도쿄 23구)의, 변두리(구시가) 및, 변두리(구시가)적인 지구를 달리는, 노면 전차(tram) 노선.노선 거리, 12.2 km)와 토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선(노선 거리 5 km.1925년에 개업.세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구를 달린다)의, 둘만입니다.또, 동경권 전체로 봐도, 내가 아는 한, 현재도 영업을 실시하고 있는, 노면 전차(tram) 또는, 노면 전차(tram)적인 노선은, 도시전차(toden) 아라카와 arakawa) 선, 토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선, 에노시마 전철(enoden)(주로 카마쿠라(kamakura) 시(도쿄의 남부 근교에 위치한다)의 바다에 가까운 장소를 달리는(일부, 해안(바다에 매우 가까운 장소)을 달리는 구간이 있다), 노면 전차(tram)적인, 작은 전철의 노선.노선 거리는, 10 km 정도.110 수년의 역사가 있다)의, 3 노선만되고 있습니다.
이것은, 참고에, 전으로, kj로 업(upload) 한 사진의, 재이용.보존·전시되고 있는, 도시전차(toden) 6000계 차량(아래의 보충 설명 참조)의, 6152호.
도시전차(toden) 6000계 차량：도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체.일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나)이 운영하는, 노면 전차(tram) 노선의, 옛날(옛날이라고 말해도, 제이차 세계대전 후의 일입니다만...)의, 주력 차량입니다.도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체)가 운영하는, 노면 전차(tram)의, 제이차 세계대전 후 처음의, 신형 차량으로서 1947년에, 데뷔(debut)했습니다.덧붙여서, 도쿄도(도쿄도가 성립하기 전은, 도쿄시(현재의 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 해당하는, 지방 자치체))는, 도쿄에서 최대의, 노면 전차(tram) 노선망을 운영하고 있고, 최성기에는, 운영하는 노면 전차(tram) 노선의, 총거리는, 213 km에 이르렀습니다만(wiki보다), 1960년대부터 1970년대 초에 걸치고, 대부분의 노선을 폐지해, 1972년에는, 도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체)가, 운영하는, 노면 전차(tram) 노선은, 유일, 도시전차(toden) 아라카와 arakawa) 선(노선 거리, 12.2 km)만되었습니다.
사진 이하 19매.토큐(tokyu) 플라자(plaza)에서, 현재, 행해지고 있는, 시부야(shibuya)(전철의 시부야(shibuya) 역 주변)의, 역사에 관한 전시의 예.
사진 이하 4매.토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선으로 사용되고 있던, 노면 전차(tram)의 차량의 모형의, 전시.토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(아래의 보충 설명 참조)가, 운영하고 있던, 시부야(shibuya)와 주로 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구) 방면을 묶는, 노면 전차(tram) 노선입니다.1969년에, 세타가야(setagaya) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 니시하타에 위치하는 구) 내의 일부 구간(현재의, 토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선.노선 거리 5 km)를 제외하고, 폐지되었습니다.1969년의 폐지 시점의, 노선 거리는, 13.4 km였습니다(덧붙여서, 전성기(1920년대 후기부터 1930년대)의 노선 거리는, 더 길었다).
토큐(tokyu) 전철(dentetsu)：1923년에, 최초의 노선을 개업.도쿄도심부와 도쿄의, 남부 교외를 묶는, 통근 전철 노선을 중심으로, 7개의 통근 전철 노선(노선 거리의 합계 99.9 km)과 1개의 노면 전차(tram) 노선(토큐(tokyu) 세타가야(setagaya) 선)(노선 거리 5 km)를 운영하는, 사영 철도 회사.동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다)의 하나.운영하는 전철 노선의, 노선 거리는, 그렇게, 길게 없지만, 일본 유수한, 풍부한(재력이 있다), 철도 회사.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(시부야(shibuya)에 본사를 둔다)는, 역사적으로, 시부야(shibuya) 역 주변의 개발에, 매우, 큰 역할을 이루어 와있는(시부야(shibuya) 역 주변은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)(및, 그 계열회사)에 의한 개발에 선도되고, 발전해 왔다고 해도, 과언이 아닙니다).
사진 이하 4매의, 사진안쪽(가장 안쪽(사진 위쪽))의, 제일, 큰 모형의 차량은, 토큐(tokyu) 데하(deha) 200계 차량의 모형입니다.토큐(tokyu) 데하(deha) 200계 차량은, 토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선용의 차량으로서 1955년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 노면 전차(tram) 차량입니다.당시 , 최신의 기술이, 충분하게(매우, 많이) 포함된 차량으로, 1950년대 중기부터, 1969년에, 토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선이 폐지될 때까지, 토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선을 대표하는 차량(토큐(tokyu) 타마카와(tamagawa) 선을 상징하는 차량)로서 활약했습니다.특징적인 디자인(design)으로부터, 고구마벌레(caterpillar) 등으로 불려 사랑받고 있었습니다.
사진 이하 13매.지금부터, 50년 정도전의, 1964년경의, 시부야(shibuya) 역의 주위의 경치를 재현한 모형입니다.모형의, 구석의 빌딩은, 모형에서는, 일부를 다 남겨서 끊어져 버려 있고, 모형에서는, 빌딩의, 극히, 일부 밖에, 재현되고 있지 않습니다.시부야(shibuya) 역 주변의 경치는, 요즘(1964년경.지금부터, 50년 정도전)에 비해, 지금은, 바뀌었다고 하면, 바뀌었다고도 말할 수 있다고 생각하고, 기본적으로, 너무 변함없다고 하면, 기본적으로, 너무 변함없다고 말할 수 있다고도 생각합니다.무엇보다, 시부야(shibuya) 역 주변의 경치는, 대규모 재개발 계획에 의해, 향후, 10 수년동안에, 크게 바뀌는 것이 예상됩니다.
사진왼쪽 반의, 좌측은, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 통근 전철 노선의, 시부야(shibuya) 역, 사진왼쪽 반의 우측(지붕에 덮여 있는 전철역)은, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(다음에, 설명합니다)의, 시부야(shibuya) 역입니다.
모형에서는, 건물의, 극히, 일부 밖에, 재현되고 있지 않습니다만, 사진 상부의, 위에, 돔(dome)이 있는 건물(빌딩)은, 토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan).1956년에, 시부야(shibuya) 역 주변에 지어진, 문화 시설의 건물입니다.토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan)의 건물의 상부에 있는 돔(dome)은, 토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan)의 최상층에 있던, 고토(gotou) 플라네타륨(planetarium)이라고 말하는, 플라네타륨(planetarium) 시설의, 돔(dome)입니다.나는, 초등학교는, 나의 거리의, 시부야(shibuya) 구가 운영하는, 공립의 초등학교에 다니고 있었습니다만, 고토(gotou) 플라네타륨(planetarium)은, 초등학교의 수업의 일환에서도, 방문했습니다.토큐(tokyu) 문화 회관(bunka kaikan)은, 빌딩의 노후화와 재개발 계획에 의해, 2003년에 폐관해, 해체되었습니다.현재, 철거지에는, 상업 시설(시부야(shibuya) 히카리에(hikarie).실질적으로는, 백화점과 같은 물건), 문화 시설(극장등 ), 오피스(office) 등이 들어가는, 초고층 빌딩(높이 약 180m.2012년에 완성)이, 세우고 있습니다.
사진의, 옥상 유원지의(모형의), 우단의, 전철형의, 탈 것은, 아마, 일본 국유철도(현재의 JR)의, 1958년에 운행을 개시한, 도쿄와 칸사이(kansai)(동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 인구를 가지는, 대도시권.중심 도시는, 오사카)를 묶는, 특급(express) 전철, 「비즈니스(business) 특급(express) 메아리(kodama)」의 차량을 이미지 한 것입니다.「비즈니스(business) 특급(express) 메아리(kodama)」는, 일본 국유철도(현재의 JR) 처음의, 본격적인, 고속의, 전철의(동력 분산 방식의, 전기를 동력으로 한 열차의), 장거리, 특급(express)입니다.이 모형이 재현하고 있는 것은, 1964년경의, 시부야(shibuya) 역 주변의 풍경입니다만, 1964년에는, 일본 국유철도(현재의 JR)가, 당시 , 세계 최고의 영업 속도의, 초고속 철도로서(현재의, 세계의, 초고속 철도의 선구로서), 도쿄와 오사카를 연결하는, 전철의(동력 분산 방식의, 전기를 동력으로 한 열차의), 신간선(shinkansen)을 개업한 일에 의해, 「비즈니스(business) 특급(express) 메아리(kodama)」는, 폐지되었습니다.
사진의(모형의), 위쪽의, 고가(지면보다, 높은 장소)를 달리고 있는, 오렌지(orange) 색 전철은, 지하철, 긴자(ginza) 선(아래의 보충 설명 참조).지하철인데, 지상, 게다가, 지면보다 비싼 장소를 달리고 있는 것은, 긴자(ginza) 선은, 제이차 세계대전전에 개통한, 도쿄에서, 가장, 낡은 지하철(주로, 지하를 달리는 철도)인 일로부터, 도쿄에서, 가장, 얕은 지하를 달리고 있는 지하철인 일과(지하철은, 통상, 기존의(이미, 존재하고 있다) 지하철의, 아래에 건설되기 때문에(위해), 새롭게 개업한 지하철정도, 깊은 지하를 달린다), 시부야(shibuya) 역 주변이, 골짜기의 밑바닥의 지형이 되고 있기 때문에(위해)입니다.그것까지, 지하를 달리고 있던, 지하철, 긴자(ginza) 선이, 시부야(shibuya) 역 주변에 있고, 갑자기, 지면보다 비싼 장소에 나오고, 빌딩가운데에 있는, 지하철, 긴자(ginza) 선의, 시부야(shibuya) 역에, 빨려 들여가서 가는 모습은, 도쿄의, 인상적인 풍경(인상적인 철도 풍경)의 하나가 되고 있습니다.
지하철, 긴자(ginza) 선：1927년에 개업한, 아시아에서, 최초의 지하철(주로, 지하를 달리는 철도) 노선.시부야(shibuya)와 아사쿠사(asakusa)(도쿄의 게노마치(구시가)(도쿄도심부의 동부)의 중심적인 번화가.도쿄도심부의 북동부에 위치한다.아사쿠사(asakusa)에 대해서는, 다음 번의 투고로, 자세하게 소개합니다)를, 긴자(ginza)(도쿄도심부안에서도, 중심적인 지역에 위치한다) 등을 경유해 묶는다.노선 거리, 14.3km.
사진의(모형의), 도시전차(toden)(도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구) 및, 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는 지방 자치체.일본의 47의 도도부현(prefecture)의 하나)이 운영하는, 노면 전차(tram) 노선)의, 터미널(terminal)이 되고 있는 장소는, 현재는, 노선버스(bus)(단거리(도시내) 버스(bus))의, 터미널(terminal)이 되고 있습니다(상술한 대로, 도쿄에서는, 1960년대부터 1970년대에 걸치고, 도심부내의 주된 공공 교통 수단은, 노면 전차(tram)로부터 지하철에 취해 바뀌었습니다).사진의(모형의), 노란 색의, 노면 전차(tram) 차량은, 아마, 주로, 도시전차(toden) 6000계 차량(1947년에, 데뷔(debut)한, 도시전차(toden)의 노면 전차(tram) 차량).제이차 세계대전 후의, 도시전차(toden)를, 대표하는 차량으로서 1940년대 후기부터 1960년대에 걸쳐 활약했습니다.녹색계의 물건도 있습니다만(자세하지 않습니다만, 1950년대 이전에는, 녹색계의 도장인 같습니다), 일반적으로는, 황색에, 붉은 띠의 도장으로 알려져 있습니다.
일본 국유철도(현재의, JR)의, 통근 전철 노선의, 시부야(shibuya) 역.사진의(모형의), 좌측의, 황색의, 통근 전철 차량은, 아마, 일본 국유철도 101계 차량.일본 국유철도 101계 차량은, 1957년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의 통근 전철 차량으로, 제2차 세계대전 후의 일본의 통근 전철 차량의 기초가 된 차량의 하나입니다.기본적으로, 현대의 통근 전철·지하철 차량과 거의 바뀌지 않습니다.사진의(모형의), 우측의, 녹색의, 통근 전철 차량은, 아마, 일본 국유철도 103계 차량.1963년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의 통근 전철 차량으로, 일본 국유철도 101계 차량의 기술을 기초에, 경제성을 중시해 설계된, 일본 국유철도 101계 차량의 개량형의 차량입니다.
사진 이하 4매.토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선(아래의 보충 설명 참조)의, 시부야(shibuya) 역.토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의, 시부야(shibuya) 역은, 비교적 최근(2013년의 3월)까지, 기본적으로, 이 모형의 모습(1960년대 중반의 모습)과 별로 변하지 않는 모습인 채, 운용되고 있었습니다만(물론, 전철의 차량은, 새로운 쓸모 있게 되고 있습니다), 2013년의 3월에, (토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의, 도쿄도심을 달리는 지하철 노선의 하나에의 노선연장 (위해)때문에) 지하화 된, 새로운, 토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선의 시부야(shibuya) 역으로 교체되어 이 지상의 역은, 폐지되었습니다.
토큐(tokyu) 동 횡(toyoko) 선：시부야(shibuya)와 요코하마(도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시)의 도심부를 묶는, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이 운영하는, 통근 전철 노선.1926년에 개업.노선 거리 28.3 km(토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이란, 다른 회사의 경영이지만, 직통해 노선 연장하고 있는 노선, 미나토미라이(minatomirai) 선(요코하마의 도심부를 달리는 지하철 노선.4.1 km)를 포함한다).토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선(아래의 보충 설명 참조)과 함께, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)이 운영하는, 통근 전철 노선 중(안)에서, 가장, 중요한 노선이 되고 있다.
토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선：시부야(shibuya)와 도쿄의 남서부 교외(요코하마의 북서부 교외)의, 조용하고, 침착한, 교외 주택지역을 묶는, 통근 전철 노선.1927년에 개업.노선 거리 31.5km.덧붙여 토큐(tokyu) 전원 도시(denentoshi) 선은, 시부야(shibuya)로부터, 도쿄도심부, 또, 도쿄의, 북부 교외·근교로, 타사의 지하철·통근 전철 노선으로 노선 연장하고 있습니다만, 여기에서는, 그 설명은, 생략 합니다.
사진, 제일 오른쪽의(모형의), 녹색의, 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 구5000계 차량.1954년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 통근 전철 차량입니다.토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 신고 성능(근대적인 기술로부터, 제이차 세계대전 후의 현대적인 기술로 이행 한), 통근 전철 차량으로, 일본의, 신고 성능, 통근 전철·지하철 차량의 선구가 된 차량의 하나입니다.항공기의 기술을 응용한 초경량 구조와 미국으로부터의 기술 도입에 의한, 당시 세계 최첨단의 전장 기기(전기 관계의 기계·부품)를 겸비해 일본에서 처음으로 본격적으로 직각 카르단 구동 방식을 채용한 차량입니다(wiki보다...).개구리(개구리)를 연상시키는 디자인(design)으로부터, 이용자에게서는, 파랑(초록) 개구리(개구리)(일본에서는, 녹색의 일을 파랑이라고 하는 경우가 있는) 등으로 불려 사랑받고 있었습니다.
사진, 오른쪽에서 2번째의(모형의), 은빛의 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 5200계 차량.1958년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 통근 전철 차량으로, 일본에서 최초의, 스텐레스강철(stainless steel)의 차체의, 통근 전철·지하철 차량입니다.
사진의(모형의), 왼쪽의 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 구7000계 차량.1962년에 데뷔(debut)한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의 통근 전철 차량입니다.일본에서 최초의, 올 스텐레스 차량(차체외판, 구체, 대 범위를, 거의 모두 스텐레스강철(stainless steel)로 제조한 철도 차량)의 통근 전철·지하철 차량입니다.사진의(모형의), 오른쪽의 통근 전철 차량은, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu) 3000계 차량.제이차 세계대전전(1920년대 후반부터 1930년대)부터의 계통의, 근대적인 기술에 근거한, 토큐(tokyu) 전철(dentetsu)의, 구형의 통근 전철 차량입니다.
사진 이하 2매.1970년대 후기부터 1980년대 초기에, 록뽄기(roppongi)나 시부야(shibuya)(시부야(shibuya) 역 주변)에서 유행하고 있던, 서퍼(surfer) 디스코(disco)의, 댄스 플로어(dance floor)를 재현한 전시.
도쿄 산책＆음식 3에 계속 된다....
３月の初旬に、近場で、休日を過ごした時の物です。
以下、３月の第一月曜日（以下、この日と書きます）の続きです。この日は、個人的に、半日強、仕事でした。
この日は、仕事を終えた後、彼女と待ち合わせて、汐留（shiodome）（２００ｍ級の超高層ビルが建ち並ぶ、東京都心部のビジネス（business）・商業地区。東京都心部でも中心的な地域の南東部に位置する）の、Panasonic、汐留（shiodome）museumで、現在、開催中の、パスキン（Jules Pascin）の展覧会（exhibition）を見ました（前回の投稿参照）。
写真以下。展覧会（exhibition）を見た後は、地下鉄で、渋谷（shibuya）（電車の渋谷（shibuya）駅周辺）に移動し、この日の夕食は、早目の時間に、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）で食べました。
渋谷（shibuya）区の中央部に位置する、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、私が暮らす、渋谷（shibuya）区（東京都心部の西部に位置する区）で、最大の繁華街、且つ、中心繁華街であると共に、銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）、新宿、池袋（ikebukuro）（東京都心部の北西部に位置する。第２次世界大戦後に急成長した、新興の大繁華街）と並ぶ、東京最大級の繁華街となっています（銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）、新宿、渋谷（shibuya）、池袋（ikebukuro）は、東京の、四大繁華街となっています）。
銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）は、東京都心部の中でも、中心的な地域に位置し、新宿と渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、東京都心部の西部に位置し、池袋（ikebukuro）は、東京都心部の北西部に位置しています。銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）（特に、銀座（ginza））が、東京を代表する、高級繁華街であるのに対し、新宿、渋谷（shibuya）、池袋（ikebukuro）は、何れも、大衆的な繁華街です。
ちなみに、渋谷（shibuya）区が、実質的に東京の都心部の一部を構成する様になったのは、１９６４年の、東京（夏季）オリンピック（Olympics）以降の事だと思います。私の街（現在の渋谷（shibuya）区の中北部area）は、１９２０年代から１９３０年代頃に、（当時は）東京の西の郊外（まあ、郊外とは言っても、東京の都心部に比較的近い郊外でしたが）に開発された、新興住宅地ですが、１９１０年代以前は、のどかな農村の雰囲気を残す地域だった様です。また、新興住宅地として開発された後も、かなり、しばらくの間は、まだ、のどかな雰囲気が残っていた様です（私の母が、まだ幼かった頃（私の母が、幼稚園児の頃から小学校低学年生の頃。１９５０年代初め頃））は、我が家の近所の実家（元々、母方の祖父母の家。現在は、両親が引き継いで暮らしている）の庭では、当たり前の様に、蛍が見られたそうです）。
１９６４年の東京（夏季）オリンピック（Olympics）においては、現在の、代々木（yoyogi）公園（渋谷（shibuya）区の中部（中心部）に有る広大な公園。東京中心部で、最大級の公園の一つ）が、選手村（athletes village）として使われ、また、国立屋内競技場（国立、代々木（yoyogi）競技場）（渋谷（shibuya）区の中部（中心部）に有る）等により、渋谷（shibuya）区が、主要な会場の一つとなりました。ちなみに、１９６４年の東京（夏季）オリンピック（Olympics）の、開会式と閉会式の会場等になった、国立陸上競技場（１９５８年完成。１９２４年に建てられた、初代の国立陸上競技場に次いで、２代目の、日本の、国立の、大規模な陸上競技場。２０２０年に開催される予定の東京（夏季）オリンピック（Olympics）（東京で開催される２回目のオリンピック（Olympics））に合せて建設される、３代目の、国立陸上競技場の建設準備の為に（３代目の、国立陸上競技場への建て替えの為に）、去年の５月に閉場）は、渋谷（shibuya）区の隣の新宿区に有りますが、新宿区と渋谷（shibuya）区の境界辺りにあります（私は、子供の頃は、渋谷（shibuya）区に有る競技場だと思っていました）。したがって、東京（夏季）オリンピック（Olympics）の準備期間中（１９６０年代初め頃）において、渋谷（shibuya）区は、急速に開発され、著しく発展した様です。
渋谷（shibuya）区の中部（中心部）に有る、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、新宿（新宿駅周辺）（東京都心部の西部に位置する新宿区の最大の繁華街）と共に、１９３０年代頃には、東京の新興主要繁華街の一つとしての地位を確立しましたが（渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、１９３４年に、東横（toyoko）デパート（現在の、東急（tokyu）デパート、東横（toyoko）店）が開店しました）、１９６０年代、１９７０年代を通じて、銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）（第二次世界大戦前と後を通じて、現在に至るまで、東京を代表する繁華街（東京のフラッグシップ（flagship）繁華街）且つ東京最大級の繁華街。東京中心部の中でも、中心的な地域に位置する）と肩を並べる、東京最大級の繁華街の一つへと発展して行きました。
渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、東京最大級の繁華街（東京の、四大繁華街（銀座（ginza）・有楽町（yurakucho）、新宿、渋谷（shibuya）、池袋（ikebukuro）））の中で、特に、若者に人気が高い繁華街で、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、東京の、主要な、若者文化の流行の発信地の一つとなっています。渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、個人的に、高校生の頃、ディスコやクラブ（disco・club）で、よく、夜遊びしていましたが、（我が家及び、（我が家の近所の）実家からは、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）も、新宿（新宿駅周辺）も、距離的には、同じ位であるものの）、我が家及び、（我が家の近所の）実家からは、交通の（電車の）便は、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）よりも、新宿（新宿駅周辺）の方が便利である為、渋谷（shibuya）区で生まれ育ち、渋谷（shibuya）区で暮らしながらも、個人的に、昔から、新宿（新宿駅周辺）と渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）を、比較すると、新宿（新宿駅周辺）の方が、比較的、馴染みがあります。
渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）（様々な店舗が入る商業ビル。実施的に、デパートの様な物）が、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の再開発に伴う、建て替えの為、３月２２日をもって、閉館する事から、この日の夕食は、東急（toyoko）プラザ（plaza）の食堂街に入っている、歴史のある、ロシア（Russia）料理レストラン、ロゴスキー（rogovski）で食べる事にしました。
写真以下４枚。渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）（様々な店舗が入る商業ビル。実施的に、デパートの様な物）の建物。改装が施されながら使われて来ていますが、今から、約５０年前の、１９６５年に建てられた建物です。渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の再開発に伴う、建て替えの為、もうすぐ（３月２２日をもって）、閉館します。奥に見える、超高層ビルは、セルリアンタワー（Cerulean Tower）（高さ184m。2001年完成）。下層階は、オフィス（office）、上層階は、ホテルとなっています。渋谷（shibuya）駅周辺の、超高層ビルの中では、比較的、新しいビルです。渋谷（shibuya）駅周辺では、最も、背の高いビルであり、現在は、渋谷（shibuya）を象徴するビルとなっていると言っても、良いでしょう。
写真以下１９枚。この日の夕食は、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）の食堂街（東急（tokyu）プラザ（plaza）の９階（最上階））に入っている、歴史のある、ロシア（Russia）料理レストラン、ロゴスキー（Rogovski）で食べました。
ロゴスキー（Rogovski）は、１９５１年に創業した、ロシア（Russia）料理レストラン（元々、渋谷（shibuya）駅周辺の別の場所に、１９５１年に開店した）で、１９６５年に、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）の開業に伴い、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）の９階（最上階）の食堂街に移転し、その場所で、現在まで、営業を続けて来ました。ロゴスキー（Rogovski）は、（東京に、他に、もっと、ずっと古い、ロシア（Russia）料理レストランがあったら、申し訳ありませんが）、おそらく、現在、営業している（現在も、営業を続けている）、ロシア（Russia）料理レストランとしては、東京で、最も古いレストランの一つであると思います。
前述の通り、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）は、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の再開発に伴う、建て替えの為、もうすぐ（３月２２日をもって）、閉館しますが、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）の閉館に伴い、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）の食堂街に入っている、ロゴスキー（Rogovski）も、もうすぐ（３月２２日をもって）、（一時）、閉店します。ロゴスキー（Rogovski）の経営者は、レストランの移転先を探している様ですが、まだ、良い移転先が見つかっていない様で、このまま、ロゴスキー（Rogovski）が、完全に、閉店してしまう（無くなってしまう）可能性も、ある程度あると思います。
私は、この時まで、ロゴスキー（Rogovski）では、数回（夜に、一回、昼に、２回。昼に、食事をしたのは、近年の事ですが、夜に食事をしたのは、とても前の事でした）食事をした事があっただけで、ロゴスキー（Rogovski）は、馴染みのあるレストランと言う訳では、全くないのですが、もしかしたら、東京の、歴史のある、ロシア（Russia）料理レストランの一つ（ロゴスキー（Rogovski））が、もうすぐ、消滅してしまうかもしれないと言う事で、この日は、夕食を、ロゴスキー（Rogovski）で食べる事にしました。ちなみに、私は、東京の、歴史の有る、ロシア（Russia）料理レストランでは、１９５６年創業の、新宿の（新宿駅周辺の）、ロシア（Russia）料理レストラン、スンガリー（Sungari）が、お気に入りとなっています（スンガリー（Sungari）は、新宿東口本店と新宿西口店、２店舗、レストランがあるが、新宿西口店の方が、より、お気に入り）。
（前述の通り、私は、ロゴスキー（Rogovski）は、馴染みのあるレストランと言う訳では、全くないのですが）、この日は、ロゴスキー（Rogovski）の、（一時）、閉店が近いと言う事と、ロゴスキー（Rogovski）が、もうすぐ、消滅してしまうかもしれないと考える人々が少なくないと言う事で、予約席は、満席。ロゴスキー（Rogovski）を惜しむ人々、ロゴスキー（Rogovski）を、懐かしむ人々が、たくさん食事をしに来ている感じでした（古くから、ちょっと、特別な日の、家族での食事を、ロゴスキー（Rogovski）でと言う家族もいた事でしょう。この日は、ロゴスキー（Rogovski）の、（一時）、閉店を惜しむ、家族での食事客も、少なくない感じでした）。
ロゴスキー（Rogovski）の、店内の窓から見える景色の例。写真左端に見える、超高層ビルは、渋谷（shibuya）駅周辺に有る超高層ビルの一つ、クロスタワー（Cross Tower）（高さ131m）。１９７５年に完成したオフィス（office）用の超高層ビルです。渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、東京において、繁華街としては、とても重要な位置を占めていますが、（１９９０年代の終わり頃から、ビジネス（business）（オフィス（office））地区としても、注目を、浴び始めるようになったものの）、依然として、ビジネス（business）（オフィス（office））地区としては、それ程は、重要な位置を占めていない為（この点は、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）は、１９７０年代において、東京の、新たな、主要なビジネス（business）地区として、新宿副都心（日本で最初の、２００ｍ級、超高層ビル群）が開発された、新宿（新宿駅周辺）とは異なります）、現在においても、渋谷（shibuya）駅の周辺は、超高層ビルは、あまり有りませんが、クロスタワー（Cross Tower）は、渋谷（shibuya）駅周辺で、最初に建てられた超高層ビルです。写真中央に見える、目立つ、超高層ビルは、六本木（roppongi）areaにある、住商複合地区、六本木ヒルズ（roppongi hills）の中心となっている超高層ビル、森（mori）towerです（２００３年に完成）。基本的に、オフィス（office）用のビルですが、商業施設（ショッピングモール（shopping mall）的な物）、美術館、展望台等も入る、複合ビルとなっています。巨大なビルで、高さは、約２４０ｍですが、その床面積は、Empire State BuildingやOne World Trade Center（去年完成した、アメリカで、一番、（Taipei 101を抜かし）、世界で、３番目に、背の高いビル）を、遥かに上回り、Taipei 101（世界で４番目に背の高いビル）、Shanghai World Financial Center（中国（香港を含む）で、最も背の高いビル。世界で５番目に背の高いビル）、上海タワー（Shanghai Tower）（今年中に完成予定。完成したら、Shanghai World Financial Centerを抜かし、中国（香港を含む）で、最も背の高いビルになると共に、One World Trade Center等を抜かし、Burj Khalifaに次いで、世界で２番目に高いビル、Burj Khalifa、東京sky treeに次いで、世界で３番目に高い建造物となる予定）と、ほぼ同規模です。ちなみに、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）から、六本木（roppongi）area（東京都心部の中でも中心的な地域の南西部に位置する。長年、東京の、ナイトライフ（nightlife）の中心地としての地位を確立して来たが、ここ十数年の間、洗練された、ビジネス（business）・商業地区としても、注目を浴びる様になった）までは、だいたい、直線距離で３km弱から４km位（六本木（roppongi）areaにある、森（mori）towerは、あまりに巨大なビルなので、もっと近くに見えますがw）、大学生の頃は、よく、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）のバー（bar）等で、友人や友人達と、待ち合わせ、（お酒（アルコール（alcoholic）飲料）を）飲んでから、バス（bus）で、六本木（roppongi）areaの、クラブ（club）等に、夜遊びに繰り出しました（大学生の頃は、六本木（roppongi）area及び、その周辺では、小規模なクラブ（club）等も、よく訪れていましたが、今は無き、Velfarre（１９９４年に、当時、最新の設備を備えた、世界最大級のディスコ・クラブ（disco・club）として、六本木（roppongi）に開業。２００７年閉店。おそらく、私が大学生の頃（１９９０年代）が、Velfarreの絶頂期でした）も、よく訪れていました）。
写真以下１８枚。ロゴスキー（Rogovski）（１９５１年に創業した、渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）のロシア（Russia）料理レストラン）で食べた、この日の夕食等。
彼女が、この夕食時に飲んだ飲み物の一つ（と言うか、後述しますが、実は、この飲み物は、注文したものの、ほとんど飲まなかったのですがw）。クワス（kvass）。彼女は、アルコール（alcohol）は、体質的に、苦手です。彼女は、クワス（kvass）は、初めて飲んで見たそうですが（私は、味見をさせて貰いましたが、私も、初めて飲みました）、非常に、不味かったらしく、すぐに、ロシア（Russia）風の、ラズベリー（raspberry）のジュース（juice）を、注文し直しました。私も、このクワス（kvass）が、不味いのか、それとも、クワス（kvass）と言う飲み物自体が不味いのか、何だか、土の様な味がして（土は、食べた事がないが、土を食べたら、こう言う味がするであろうと言う味w）、とても不味いと思いました。私は、日本人としては、味覚が変らしく、清涼飲料水（soda pop）の中では、ルートビール（root beer）が、一番好きで、「清涼飲料水（soda pop）の中では、ルートビール（root beer）が、一番好き」と言うと、（日本人からは）味覚が変だと言われるのですがw、この飲み物は、その様な私でも、苦手でしたw 結局、彼女も、私も、この飲み物を飲むのは、諦めました。
私は、この夕食時は、飲み物は、主に、ウオッカ（vodka）を、ストレート（straight）で飲んだのですが、写真（写真左）は、この時、私が飲んだ、ウオッカ（vodka）の一つ。スタルカ（starka）（アルコール（alcohol）度数は、４３％）。ウオッカ（vodka）に、林檎と梨の葉の浸し酒、ポートワイン（port wine）、ブランデー（brandy）等を混ぜて熟成させた、琥珀色の、ウオッカ（vodka）です。写真右側は、口直しの、紅茶。
写真以下１５枚。ロゴスキー（Rogovski）で食べた、この日の夕食。これに、パンが付きます。全般的に、美味しかったです。
写真以下３枚。前菜。それぞれの皿に共通する前菜以外は、概ね、二人で分けて食べました。
写真以下２枚。彼女が食べた、前菜、盛り合わせ。
私が食べた、前菜、盛り合わせ。
彼女が食べた、ビーツ（beetroot）とポテト（potato）の、サラダ（salad）。
私が食べた、シベリア（Siberia）風、ペリメニ（pelmeni）（ロシア（Russia）式の、餃子（dumpling））。
彼女が飲んだ、ウクライナ（Ukraine）風の、ボルシチ（borscht）。
私が飲んだ、田舎の家庭風の、ボルシチ（borscht）。
彼女が食べた、メイン（main）料理。スラブ（Slavs）風、牛肉のヒレ肉（fillet）、鍋焼き。
写真以下２枚。私が食べた、メイン（main）料理。コーカサス（Caucasus）風の、羊肉の、串焼き。
写真以下４枚。壺焼きシチュー（stew）（クリーム（cream）煮）。パンの蓋が付いた、シチュー（stew）（クリーム（cream）煮）です。日本で、ロシア（Russia）料理として、古くから、人気がある、メニュー（menu）です。
彼女が食べた、シーフード（seafood）の、壺焼きシチュー（stew）（クリーム（cream）煮）。
写真以下２枚。私が食べた、茸と鶏肉の、壺焼きシチュー（stew）（クリーム（cream）煮）。
デザート（dessert）。ロシア（Russia）風、洋梨（西洋梨）のババロア（bavarois）。一人一皿ずつ。
デザート（dessert）と共に出される、ロシア（Russia）紅茶（ジャム（jam）入りの紅茶）。
写真以下２０枚。ロゴスキー（Rogovski）で、夕食を食べた後は、ロゴスキー（Rogovski）が入る、渋谷（shibuya）（電車の渋谷（shibuya）駅周辺）の、東急（tokyu）プラザ（plaza）（様々な店舗が入る商業ビル。実施的に、デパートの様な物。１９６５年に開業。渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）の再開発に伴う、建て替えの為、もうすぐ（３月２２日をもって）、閉館する予定）で、現在、行われている、渋谷（shibuya）（電車の渋谷（shibuya）駅周辺）の、歴史に関する展示を見てから、我が家に帰りました。
以下、参考に、しばらく、東京の、路面電車（tram）に関する説明です。
１９６０年代までは、東京のみならず、日本中の、大都市・中都市の中心部の、主要な公共輸送機関であった、路面電車（tram）ですが（最盛期の1930年代初めにおいては、日本の65都市で、路面電車（tram）が走っており、日本の路面電車（tram）路線の、総距離は、1,479kmに及びました。wikiより）、東京では、１９６０年代から１９７０年代にかけて、地下鉄（主に、都心部の地下を走る鉄道。ちなみに、地下鉄とは別の、通勤電車路線網は、既に、東京圏では、第二次世界大戦前に、整備されていました）建設ブーム（boom）が起こり、それに伴って、中心部内の主な公共交通手段は、路面電車（tram）から地下鉄に取って替わりました。現在、私が知る限り、東京中心部（東京２３区）で残る、路面電車（tram）又は、路面電車（tram）的な路線は、都電（toden）荒川arakawa）線（１９１１年に開業した、東京都（主に、東京中心部（東京２３区）及び、東京の西部郊外・近郊から成る地方自治体。日本の４７の都道府県（prefecture）の一つ）が、運営する、東京中心部（東京２３区）の、下町（旧市街）及び、下町（旧市街）的な地区を走る、路面電車（tram）路線。路線距離、12.2km）と、東急（tokyu）世田谷（setagaya）線（路線距離５km。１９２５年に開業。世田谷（setagaya）区（東京中心部（東京２３区）の西端に位置する区を走る）の、二つのみです。また、東京圏全体で見ても、私が知る限り、現在も営業を行っている、路面電車（tram）又は、路面電車（tram）的な路線は、都電（toden）荒川arakawa）線、東急（tokyu）世田谷（setagaya）線、江ノ電（enoden）（主として鎌倉（kamakura）市（東京の南部近郊に位置する）の海に近い場所を走る（一部、海沿い（海に非常に近い場所）を走る区間がある）、路面電車（tram）的な、小さな電車の路線。路線距離は、１０ｋｍ程。１１０数年の歴史が有る）の、３路線のみとなっています。
これは、参考に、前で、kjでアップ（upload）した写真の、再利用。保存・展示されている、都電（toden）6000系車両（下の補足説明参照）の、6152号。
都電（toden）6000系車両：東京都（主に、東京中心部（東京２３区）及び、東京の西部郊外・近郊から成る地方自治体。日本の４７の都道府県（prefecture）の一つ）が運営する、路面電車（tram）路線の、昔（昔と言っても、第二次世界大戦後の事ですが。。。）の、主力車両です。東京都（主に、東京中心部（東京２３区）及び、東京の西部郊外・近郊から成る地方自治体）が運営する、路面電車（tram）の、第二次世界大戦後初の、新型車両として、１９４７年に、デビュー（debut）しました。ちなみに、東京都（東京都が成立する前は、東京市（現在の東京中心部（東京２３区）に該当する、地方自治体））は、東京で最大の、路面電車（tram）路線網を運営していて、最盛期には、運営する路面電車（tram）路線の、総距離は、213kmに及びましたが（wikiより）、１９６０年代から１９７０年代初めにかけて、ほとんどの路線を廃止し、１９７２年には、東京都（主に、東京中心部（東京２３区）及び、東京の西部郊外・近郊から成る地方自治体）が、運営する、路面電車（tram）路線は、唯一、都電（toden）荒川arakawa）線（路線距離、12.2km）のみとなりました。
写真以下１９枚。東急（tokyu）プラザ（plaza）で、現在、行われている、渋谷（shibuya）（電車の渋谷（shibuya）駅周辺）の、歴史に関する展示の例。
写真以下４枚。東急（tokyu）玉川（tamagawa）線で使われていた、路面電車（tram）の車両の模型の、展示。東急（tokyu）玉川（tamagawa）線は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（下の補足説明参照）が、運営していた、渋谷（shibuya）と、主として世田谷（setagaya）区（東京中心部（東京２３区）の西端に位置する区）方面を結ぶ、路面電車（tram）路線です。１９６９年に、世田谷（setagaya）区（東京中心部（東京２３区）の西端に位置する区）内の一部区間（現在の、東急（tokyu）世田谷（setagaya）線。路線距離５km）を除いて、廃止されました。１９６９年の廃止時点の、路線距離は、13.4kmでした（ちなみに、全盛期（１９２０年代後期から１９３０年代）の路線距離は、もっと長かった）。
東急（tokyu）電鉄（dentetsu）：１９２３年に、最初の路線を開業。東京都心部と、東京の、南部郊外を結ぶ、通勤電車路線を中心に、７つの通勤電車路線（路線距離の合計99.9ｋｍ）と、１つの路面電車（tram）路線（東急（tokyu）世田谷（setagaya）線）（路線距離5km）を運営する、私営鉄道会社。東京圏の９つの、大手（大規模）私営鉄道会社（ちなみに、これには、JR東日本（元、日本国有鉄道）は、含まれていません）の一つ。運営する電車路線の、路線距離は、それ程、長くはないが、日本有数の、豊かな（財力のある）、鉄道会社。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（渋谷（shibuya）に本社を置く）は、歴史的に、渋谷（shibuya）駅周辺の開発に、非常に、大きな役割を果たして来ています（渋谷（shibuya）駅周辺は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）（及び、その系列会社）による開発に先導されて、発展して来たと言っても、過言ではありません）。
写真以下４枚の、写真奥（一番奥（写真上側））の、一番、大きな模型の車両は、東急（tokyu）デハ（deha）200系車両の模型です。東急（tokyu）デハ（deha）200系車両は、東急（tokyu）玉川（tamagawa）線用の車両として、１９５５年にデビュー（debut）した、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の路面電車（tram）車両です。当時、最新の技術が、ふんだんに（非常に、たくさん）盛り込まれた車両で、１９５０年代中期から、１９６９年に、東急（tokyu）玉川（tamagawa）線が廃止されるまで、東急（tokyu）玉川（tamagawa）線を代表する車両（東急（tokyu）玉川（tamagawa）線を象徴する車両）として活躍しました。特徴的なデザイン（design）から、芋虫（caterpillar）等と呼ばれ、親しまれていました。
写真以下１３枚。今から、５０年程前の、１９６４年頃の、渋谷（shibuya）駅の周囲の景色を再現した模型です。模型の、端のビルは、模型では、一部を残して切れてしまっていて、模型では、ビルの、極、一部しか、再現されていません。渋谷（shibuya）駅周辺の景色は、この頃（１９６４年頃。今から、５０年程前）に比べて、今は、変わったと言えば、変わったとも言えると思うし、基本的に、あまり変わっていないと言えば、基本的に、あまり変わっていないとも言えるとも思います。もっとも、渋谷（shibuya）駅周辺の景色は、大規模な再開発計画により、今後、１０数年の間に、大きく変わる事が予想されます。
写真左半分の、左側は、日本国有鉄道（現在の、JR）の、通勤電車路線の、渋谷（shibuya）駅、写真左半分の右側（屋根に覆われている電車駅）は、東急（tokyu）東横（toyoko）線（後で、説明します）の、渋谷（shibuya）駅です。
模型では、建物の、極、一部しか、再現されていませんが、写真上部の、上に、ドーム（dome）がある建物（ビル）は、東急（tokyu）文化会館（bunka kaikan）。１９５６年に、渋谷（shibuya）駅周辺に建てられた、文化施設の建物です。東急（tokyu）文化会館（bunka kaikan）の建物の上部にあるドーム（dome）は、東急（tokyu）文化会館（bunka kaikan）の最上階にあった、五島（gotou）プラネタリウム（planetarium）と言う、プラネタリウム（planetarium）施設の、ドーム（dome）です。私は、小学校は、私の街の、渋谷（shibuya）区が運営する、公立の小学校に通っていたのですが、五島（gotou）プラネタリウム（planetarium）は、小学校の授業の一環でも、訪れました。東急（tokyu）文化会館（bunka kaikan）は、ビルの老朽化と、再開発計画により、２００３年に閉館し、取り壊されました。現在、跡地には、商業施設（渋谷（shibuya）ヒカリエ（hikarie）。実質的には、デパートの様な物）、文化施設（劇場等）、オフィス（office）等が入る、超高層ビル（高さ約180m。2012年に完成）が、建っています。
写真の、屋上遊園地の（模型の）、右端の、電車型の、乗り物は、おそらく、日本国有鉄道（現在のJR）の、１９５８年に運行を開始した、東京と関西（kansai）（東京圏に次ぐ、日本第二の人口を有する、大都市圏。中心都市は、大阪）を結ぶ、特急（express）電車、「ビジネス（business）特急（express）こだま（kodama）」の車両をイメージした物です。「ビジネス（business）特急（express）こだま（kodama）」は、日本国有鉄道（現在のJR）初の、本格的な、高速の、電車の（動力分散方式の、電気を動力とした列車の）、長距離、特急（express）です。この模型が再現しているのは、１９６４年頃の、渋谷（shibuya）駅周辺の風景ですが、１９６４年には、日本国有鉄道（現在のJR）が、当時、世界最高の営業速度の、超高速鉄道として（現在の、世界の、超高速鉄道の先駆けとして）、東京と大阪を結ぶ、電車の（動力分散方式の、電気を動力とした列車の）、新幹線（shinkansen）を開業した事により、「ビジネス（business）特急（express）こだま（kodama）」は、廃止されました。
写真の（模型の）、上側の、高架（地面よりも、高い場所）を走っている、オレンジ（orange）色の電車は、地下鉄、銀座（ginza）線（下の補足説明参照）。地下鉄なのに、地上、しかも、地面よりも高い場所を走っているのは、銀座（ginza）線は、第二次世界大戦前に開通した、東京で、最も、古い地下鉄（主に、地下を走る鉄道）である事から、東京で、最も、浅い地下を走っている地下鉄である事と（地下鉄は、通常、既存の（既に、存在している）地下鉄の、下に建設される為、新しく開業した地下鉄程、深い地下を走る）、渋谷（shibuya）駅周辺が、谷底の地形となっている為です。それまで、地下を走っていた、地下鉄、銀座（ginza）線が、渋谷（shibuya）駅周辺において、いきなり、地面よりも高い場所に出て、ビルの中にある、地下鉄、銀座（ginza）線の、渋谷（shibuya）駅に、吸い込まれて行く姿は、東京の、印象的な風景（印象的な鉄道風景）の一つとなっています。
地下鉄、銀座（ginza）線：１９２７年に開業した、アジアで、最初の地下鉄（主に、地下を走る鉄道）路線。渋谷（shibuya）と、浅草（asakusa）（東京の下町（旧市街）（東京都心部の東部）の中心的な繁華街。東京都心部の北東部に位置する。浅草（asakusa）については、次回の投稿で、詳しく紹介します）を、銀座（ginza）（東京都心部の中でも、中心的な地域に位置する）等を経由して結ぶ。路線距離、14.3km。
写真の（模型の）、都電（toden）（東京都（主に、東京中心部（東京２３区）及び、東京の西部郊外・近郊から成る地方自治体。日本の４７の都道府県（prefecture）の一つ）が運営する、路面電車（tram）路線）の、ターミナル（terminal）となっている場所は、現在は、路線バス（bus）（短距離（都市内）バス（bus））の、ターミナル（terminal）となっています（前述の通り、東京では、１９６０年代から１９７０年代にかけて、都心部内の主な公共交通手段は、路面電車（tram）から地下鉄に取って替わりました）。写真の（模型の）、黄色い色の、路面電車（tram）車両は、おそらく、主として、都電（toden）6000系車両（１９４７年に、デビュー（debut）した、都電（toden）の路面電車（tram）車両）。第二次世界大戦後の、都電（toden）を、代表する車両として、１９４０年代後期から１９６０年代にかけて活躍しました。緑色系の物もありますが（詳しくないのですが、１９５０年代以前は、緑色系の塗装であった様です）、一般的には、黄色に、赤い帯の塗装で知られています。
日本国有鉄道（現在の、JR）の、通勤電車路線の、渋谷（shibuya）駅。写真の（模型の）、左側の、黄色の、通勤電車車両は、おそらく、日本国有鉄道101系車両。日本国有鉄道101系車両は、１９５７年にデビュー（debut）した、日本国有鉄道の通勤電車車両で、第２次世界大戦後の日本の通勤電車車両の基礎となった車両の一つです。基本的に、現代の通勤電車・地下鉄車両と、ほとんど変わりません。写真の（模型の）、右側の、緑色の、通勤電車車両は、おそらく、日本国有鉄道103系車両。１９６３年にデビュー（debut）した、日本国有鉄道の通勤電車車両で、日本国有鉄道101系車両の技術を基礎に、経済性を重視して設計された、日本国有鉄道101系車両の改良型の車両です。
写真以下４枚。東急（tokyu）東横（toyoko）線（下の補足説明参照）の、渋谷（shibuya）駅。東急（tokyu）東横（toyoko）線の、渋谷（shibuya）駅は、比較的最近（２０１３年の３月）まで、基本的に、この模型の姿（１９６０年代半ばの姿）と、あまり変わらない姿のまま、運用されていましたが（もちろん、電車の車両は、新しい物になっています）、２０１３年の３月に、（東急（tokyu）東横（toyoko）線の、東京都心を走る地下鉄路線の一つへの乗り入れの為）地下化された、新しい、東急（tokyu）東横（toyoko）線の渋谷（shibuya）駅へと切り替えられ、この地上の駅は、廃止されました。
東急（tokyu）東横（toyoko）線：渋谷（shibuya）と横浜（東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町）の都心部を結ぶ、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）が運営する、通勤電車路線。１９２６年に開業。路線距離28.3km（東急（tokyu）電鉄（dentetsu）とは、別の会社の経営だが、直通して乗り入れている路線、みなとみらい（minatomirai）線（横浜の都心部を走る地下鉄路線。4.1km）を含む）。東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線（下の補足説明参照）と共に、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）が運営する、通勤電車路線の中で、最も、重要な路線となっている。
東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線：渋谷（shibuya）と、東京の南西部郊外（横浜の北西部郊外）の、静かで、落ち着いた、郊外住宅地域を結ぶ、通勤電車路線。１９２７年に開業。路線距離31.5km。なお、東急（tokyu）田園都市（denentoshi）線は、渋谷（shibuya）から、東京都心部、さらには、東京の、北部郊外・近郊へと、他社の地下鉄・通勤電車路線に乗り入れていますが、ここでは、その説明は、省略します。
写真、一番右の（模型の）、緑色の、通勤電車車両は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）旧5000系車両。１９５４年にデビュー（debut）した、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の通勤電車車両です。東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、新高性能（近代的な技術から、第二次世界大戦後の現代的な技術へと移行した）、通勤電車車両で、日本の、新高性能、通勤電車・地下鉄車両の先駆けとなった車両の一つです。航空機の技術を応用した超軽量構造と、アメリカからの技術導入による、当時世界最先端の電装機器（電気関係の機械・部品）を兼ね備え、日本で初めて本格的に直角カルダン駆動方式を採用した車両です（wikiより。。。）。カエル（蛙）を連想させるデザイン（design）から、利用者からは、青（緑）カエル（蛙）（日本では、緑色の事を青と言う場合があります）等と呼ばれ、親しまれていました。
写真、右から２番目の（模型の）、銀色の通勤電車車両は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）5200系車両。１９５８年にデビュー（debut）した、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の通勤電車車両で、日本で最初の、ステンレス鋼（stainless steel）の車体の、通勤電車・地下鉄車両です。
写真の（模型の）、左の通勤電車車両は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）旧7000系車両。１９６２年にデビュー（debut）した、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の通勤電車車両です。日本で最初の、オールステンレス車両（車体外板、構体、台枠を、ほぼ全てステンレス鋼（stainless steel）で製造した鉄道車両）の通勤電車・地下鉄車両です。写真の（模型の）、右の通勤電車車両は、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）3000系車両。第二次世界大戦前（１９２０年代後半から１９３０年代）からの系統の、近代的な技術に基づいた、東急（tokyu）電鉄（dentetsu）の、旧型の通勤電車車両です。
写真以下２枚。１９７０年代後期から１９８０年代初期に、六本木（roppongi）や渋谷（shibuya）（渋谷（shibuya）駅周辺）で流行していた、サーファー（surfer）ディスコ（disco）の、ダンスフロア（dance floor）を再現した展示。
東京散歩＆食べ物３へ続く。。。。