이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회의 투고와 중복 합니다.
후술 하는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 1884년 창업의, 140년의 역사를 가지는, 일본의, 중공업 회사입니다.
이하, 「」 안.아래의 투고문으로부터 발췌해 온 것입니다.
「미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152 m의 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.」
이하, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 관해서는, 이 기사등을 참고로 했습니다→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 금년(2024년)의 여름, 수도권(동경권)의 오피스(office)를 재구축 하는 것으로, 효율적으로 기동적인 체제를 정비하기 위해, 그것까지, 도쿄도심부와 요코하마(미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩)에 분산시키고 있던, 본사 기능을, 도쿄도심부에 집약했습니다.
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 총감독적인 본사 및 형식적인 본사는, 2019년에 완성한, 도쿄도심부에서도, 중심적인 지역에 위치하는, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩(높이 약 150 m의, 초고층 빌딩에서, 저층계 부분이, 도쿄회관이 되고 있다)가운데에 들어가 있습니다.
2019년에 완성한, 현재의 토쿄 상공회의소의 빌딩 및 도쿄회관에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
국제 빌딩(역사적 건조물) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 실질적·기능적인, 본사 빌딩은, 작년(2023년)에 완성한, 다마치(tamachi)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 다마치(tamachi) 타워(tower)라고 말하는, 높이 156 m의 초고층 빌딩이 되고 있습니다.덧붙여 시나가와(shinagawa)(도쿄도심부의 남부에 위치한다)에 있는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의, 전의, 본사 빌딩(미츠비시(mitsubishi) 중공업 빌딩.높이, 약 147 m의 초고층 빌딩.2003년 완성)은, 현재는, NBF 시나가와(shinagawa) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용의 빌딩이 되고 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사 기능의 도쿄도심부에의 집약에 수반해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩은, 최근(금년(2024년)의 11월 1일에), KDX
요코하마(yokohama) 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)와 이름을 바꾸어 현재는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업 이외의 회사가 입주하는, 오피스(office) 용 빌딩이 되고 있는 님입니다.
덧붙여 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 동지(KDX
요코하마 미나토미라이(minatomirai) 타워(tower)(전의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩))에서, 계속해, 영업을 계속하고 있는 님입니다(미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 내용은, 시대나 기술의 진보에 맞추어 갱신시켜야 할 부분에 관해서는, 현재, 갱신되고 있는(새로워지고 있다)라고 생각합니다).
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
이하, 기본적으로, 2016년의 12월의 후반에 간 투고의 재게로, 2016년의 12월의 중순에, 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와 요코하마의, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에 놀러 갔다 왔을 때(이하, 이 날이라고 씁니다)의 물건입니다.투고문은, 2016년의 12월의 후반의 투고를 전제로 해서 있습니다.
요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시입니다.나는, 요코하마는, 일의 용무에서도, 잘 방문합니다만, 요코하마의 항구도시의 분위기를 좋아하고, 휴일에도, 잘 놀러 갑니다.
이 날, 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구에 있습니다.
요코하마의, 미나토미라이(minatomirai) 지구는, 요코하마의 도심부의 해안의 지구의 하나로, 요코하마의 도심부에서, 가장, 새롭게 개발된(1980년대부터 개발된(본격적인 개발은, 1980년대 후반부터)), 요코하마의 도심부가 새로운 주상복합 지구입니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업의 본사는, 도쿄의 도심에 있습니다만(현재의, 본사 빌딩은, 높이, 약 147 m의, 초고층 빌딩), 미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 본사 기능을, 도쿄도심의 본사 빌딩과 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩(높이, 약 152 m의 초고층 빌딩)에 분산시키고 있습니다.이 날, 저희들이 방문한, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌에 들어가 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관은, 1994년에 개관한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 기술을 중심으로 한, 과학기술에 관한 자료관입니다.주로, 아이를 대상으로 한 시설이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 충분히 즐길 수 있습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문한 것은, 이 때로, 2번째였습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.이 날의 점심 식사, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 빌딩, 미츠비시(mitsubishi) 중공업의 사업의 개요에 대해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요, 또, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 풍경예 및 전시예에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)도 참조해 주세요.
역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875070?&sfl=membername&stx=nnemon2
이하, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시 예의 계속입니다(이하, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시의 설명에 대하고, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있고), 현재의, 미츠비시(mitsubishi) 중공업에 해당하는 회사가, 제조·건조등 한 것에 대해서는, 모두, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조·건조등 한 것으로서 설명하고 있습니다).
사진 이하는, 전에, 업(uplaod) 한 사진(기본적으로, 전회(처음), 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관을 방문했을 때에, 촬영한 사진)를, 재이용한 것입니다.
일본 내외(일본내 및 일본외)의, 유명한, 잠수함의 모형.
노치라스(Nautilus) 호(가공의 잠수함의 분)를, 그린, 복고풍의 그림.노치라스(Nautilus) 호(가공의 잠수함의 분)는, 아마, 세계에서, 가장 유명한, 가공의 잠수함은 아닐까요...
니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호는, 일본의 실업가, 니시무라
히토츠마츠(nishimura
ichimatsu)가, 설계·개발을 해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조를 청부맡고, 1935년에 완성한, 일본의 잠수함입니다.manipulator(작업용의 기계의 손), 관측창, 투광기, 수중 전화등을 장비해, 최대로 300 m에서 350 m까지 기어들 수가 있었습니다.일본의, 심해(deep
sea) 조사의, 선구적인, 잠수함입니다.니시무라 히토츠마츠(nishimura
ichimatsu)가, 제작(설계·개발)해, 1929년부터 1935년에 완성한, 일본의 잠수함, 니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 1호(설비와 최대 심도는, 니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호로 대체로 같다)과 니시무라(nishimura) 식, 콩잠수정(잠수함) 2호(각각, 당시의, 일본해군의 잠수함보다, 훨씬 더, 깊게 기어들 수가 있었다)는, 세계에서도, 가장 초기의 무렵의, 심해(deep
sea) 작업용의 잠수함의 하나의 같습니다.
사진 이하 2매.심해 6500(심해(shinkai) 6500)의, 실물 크기의, 분해 모형.이하, 심해 6500(심해(shinkai) 6500)에 관한 설명은, wiki등을, 참고로 했습니다.심해 6500(심해(shinkai) 6500)는, 해양 연구 개발 기구(일본의, 국립의, 바다나 지구에 관한, 연구·조사·개발을 실시하는 기관)가 개발해(아마, 미츠비시(mitsubishi) 중공업도, 개발에 관련되고 있다), 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 제조해, 1990년에 완성한, 일본의, 심해(deep sea) 조사용의 잠수함입니다.심해 6500(심해(shinkai) 6500)는, 최대 6,500 m까지(설계상은, 10,050 m까지이지만, 안전을 고려하고), 기어들 수가 있어 와, 현재, 세계에서, 운용중의 유인 잠수 조사정(잠수함) 중(안)에서, 가장 깊고, 바다에 기어들 수가 있는 것 중의 하나가 되고 있습니다.심해 6500(심해(shinkai) 6500)는, 2007년 3월에, 통산 잠입 회수, 1000회 달성, 2012년에는, 통산 잠입 회수, 1300회를 달성해, 현재도, 세계일주, 해저 조사등을 실시하고 있습니다(2013년에는, 세계에서 처음으로, 심해(deep sea)로부터의, 영상의, 생중계를 실시했습니다(수심 5,000미터 부근의, 심해열수 분출역조사를 생중계했다.wiki보다...)).아마, 현재, 세계 수준의, 심해(deep sea) 조사용의, 유인 잠수 조사정(잠수함)의 기술을 가지고 있는 것은, 세계에서, 일본, 러시아(Russia), 프랑스, 미국, 중국(비교적, 최근(2008년경)부터 대두)의, 5개국만되고 있습니다.덧붙여서, 역사상, 가장, 바다에 깊게 기어든 기록을 가지는 유인 잠수 조사정(잠수함)은, 스위스에서 설계된 Trieste호(Trieste)(1953년)와 오스트레일리아의 Deepsea Challenger(2012년)로, 각각, 1960년으로 2012년에, 약 11,000 m의 기록을 남기고 있습니다(가장, Trieste호(Trieste)와 Deepsea Challenger는, 안전하게 깊게 기어드는 일에 중점을 둔 잠수정(잠수함)이기 때문에(위해), 심해(deep sea) 조사용의 유인 잠수 조사정(잠수정)에 비하면, 지속성과 범용성(실용 능력)의 면에서, 현저하게 뒤떨어지고 있습니다).
사진 이하 3매.미래의 심해(deep sea) 조사용의 잠수함의 조작을, 의사 체험 할 수 있는 시설.이것은, 뭐, 꽤, 어린이용의 시설(아이가, 어른(부모)과 함께, 즐기는 시설)이라고 한 느낌입니다만, 어른이라도, 즐길 수 있습니다.
공(chikyu)의 모형.이하, 공(chikyu)에 관해서는, 이 전시의 해설이나, wiki를 참고로 했습니다.공(chikyu)은, 2005년에 완성한, 일본의, 과학 조사용의, 굴착선(지구 심부 탐사선)입니다.공(chikyu)은, 해양 연구 개발 기구(일본의, 국립의, 바다나 지구에 관한 연구·조사·개발을 실시하는 기관)와 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 공동으로 개발해(미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발의 중심적인 역할을 담당한), 미츠이(mitsui) 조선(일본의, 대규모, 조선 회사의 하나)과 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 건조했습니다.공(chikyu)은, 맨틀(mantle)이나, 거대 지진 발생역에의, 대심도 굴착(매우, 깊은 굴착)을 가능하게 하는, 세계 최초의, 라이자(riser) 식의, 과학 조사용의, 굴착선(지구 심부 탐사선)입니다.공(chikyu)은, 세계에서, 가장, 키가 큰 배이기도 합니다(배 밑바닥으로부터의 높이는, 130m.해면상으로부터에서도, 약 120m.참고에, 부산(Busan) Tower의, 높이가, 약 120 m).
미츠비시(mitsubishi) MC-1을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.미츠비시(mitsubishi) MC-1은, (1927년에 첫비행을 실시해?), 1928년에 운용이 개시된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 소형의 여객기입니다.
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
미츠비시
(mitsubishi) 중공업은, 나카지마(nakajima) 비행기(1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사)와 함께, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 나카지마(nakajima) 비행기와 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업은, 제이차 세계대전에 대하고, 나카지마(nakajima) 비행기와 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기, 카미카제(kamikaze) 호를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 소유하는, 카미카제(kamikaze) 호 라고 명명된, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의 비행기, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기(1936년에, 생산이 개시되었다)는, 1937년에, 아침해(asahi) 신문사의 주최에 의해, 영국 국왕, George6세의, 대관을 축하하기 위해, 도쿄와 런던의 사이의, 100시간 비행에 도전해, 도쿄와 런던의 사이를, 94시간 17분 56초에 비행해, 성공했던(경유지의 파리(Paris)나, 골의 런던에서는, 큰 환영을 받았습니다.런던에 도착한 다음은, 유럽 각지를, 친선 방문한 후, George6세의, 대관식의, 기록 영화를 쌓고, 도쿄에 돌아왔습니다).당시 , 일본과 유럽을 연결하는 정기항공로는 없고, 파리(Paris)와 도쿄의 사이의, 100시간 비행에의, 프랑스의 도전도 실패를 융통표`야 하고 있던(도쿄에서 런던에의 비행은, 한층 더 불리한, 역풍인) 안으로의 쾌거였습니다.
일본(Nippon) 호의 모형.이하, 일본(Nippon) 호에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본의, 민간용의 비행기, 일본(Nippon) 호는, 매일(mainichi) 신문사(일본의 대규모 신문 회사의 한 개)의 기획에 의해, 국제 친선을 목적으로 하고, 1939년 8월 26일에, 도쿄의 하네다(haneda) 공항을 출발, 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo), 알래스카, 북미, 남미와 동쪽 회전의 코스(route)를 잡아, 제이차 세계대전 발발 직후의, 유럽을 퇴색할 수 있고, 10월 20일에 귀국했습니다.이것에 의해, 일본의 국산 비행기로, 처음으로, 세계 일주 비행을 완수한 비행기가 됨과 동시에, 4 대륙과 2 대양을 연속 주항한, 세계 최초의 비행기가 되었습니다.
이것은, 덤.참고에, 전에 올라간 사진의 재이용.국립 과학박물관의 전시보다, 일본(Nippon) 호의 사진.
미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기를 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에 관한 설명은, wiki, 국립 과학박물관의 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발해, 미츠비시(mitsubishi) 중공업등이, 제조를 실시한, 1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투기의 하나로서, 미국의, North American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의, 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 늦은 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키 대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에, 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
미츠비시(mitsubishi) MC-20을 그린, 복고풍의(1930년대부터 1960년대무렵의 그림을 이미지 해 그려진), 그림.이하, 미츠비시(mitsubishi) MC-20에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 1940년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조를 실시한, 일본의 여객기입니다.미츠비시(mitsubishi) MC-20은, 당시의, 일본의, 많은 항공 회사(당시의, 일본의 점령지역의 항공 회사를 포함한다)·신문 회사에서 사용되어 제이차 세계대전중에, 가장, 활약한, 일본의 여객기의 하나입니다.당시로서는, 뛰어난 성능을 가지는 여객기로, 속도는, 미국의, Douglas
DC-3(1935년에 첫비행.1936년에 운용을 개시)보다 위였습니다.
미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기의 모형.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 1939년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 일본 육군의, 전투기도 따라붙을 수 없는 속도로 나는, 아름다운 디자인(design)의 기체를 가지는, 정찰기입니다.이하, 미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기에 관한 설명은, wiki등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 세계적으로 봐도, 획기적인 개발 사상이나 고성능을 가지는, 후의, 「전략적 정찰기」의, 선구적인 존재라고 말해집니다.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 최종형은, 평균 속도, 시속 700 km이상을 기록했습니다(전시의 해설보다...).미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 제이차 세계대전시에 있어서의, 일본 육군을 대표하는, 걸작, 군용기의 하나로, 일본이, (미국·영국에 대해서 선전을 포고해) 제이차 세계대전에 참전하고 나서, 제이차 세계대전의 마지막까지, 항상, 제일선에서 계속 활약했습니다.미츠비시(mitsubishi) 100식 사령부 정찰기는, 형태( 모습)가, 아름다운, 고성능의, 적국의 군용기로서 연합국군으로부터, 「지옥의 천사」등이라고도 불리고 있었습니다.
미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)의, 모형.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 1942년에 등장한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 개발·제조한, 환들로 한 기체가 특징적인, 일본해군의, 전투기입니다.이하, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)에 관한 설명은, wiki, 전시의 해설등을 참고로 했습니다.미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 대형 폭격기를 요격 하기 위해 개발된 전투기로, 속도, 상승력, 강력한 화력(강력한 무장)을 중시하고, 개발된 전투기입니다.시야의 나쁨 등 , 몇개의 문제점을 안고 있던 전투기입니다만, 뛰어난 상승력을 살리고, 제이차 세계대전의 끝나갈 무렵, 미군에, 제공권을 잡아지는 중, (일본 본토를 폭격하러 온) B-29(Boeing B-29 Superfo·rtress)와 싸워, 있다 정도가 성과를 올렸습니다.미군이, 접수한, 미츠비시(mitsubishi) 라이덴(raiden)에서 실시한, 시험 비행에서는, 미츠비시(mitsubishi) 뇌전(raiden)은, 최고속도, 시속 671 km를 기록했습니다.
이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
역사가 있는 중공업 회사 요코하마 산책 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875067?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、「以下、以下の投稿の続きです。」と言う文までは、前回の投稿と重複します。
後述する、三菱（mitsubishi）重工業は、１８８４年創業の、１４０年の歴史を有する、日本の、重工業会社です。
以下、「」内。下の投稿文から抜粋して来た物です。
「三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。」
以下、三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に関しては、この記事等を参考にしました→
https://nordot.app/1184588283602486043?c=768367547562557440
三菱（mitsubishi）重工業は、今年（２０２４年）の夏、首都圏（東京圏）のオフィス（office）を再構築することで、効率的で機動的な体制を整備する為に、それまで、東京都心部と横浜（三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル）に分散させていた、本社機能を、東京都心部に集約しました。
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、総監督的な本社及び形式的な本社は、２０１９年に完成した、東京都心部でも、中心的な地域に位置する、現在の東京商工会議所のビル（高さ約150mの、超高層ビルで、低層階部分が、東京會舘となっている）の中に入っています。
２０１９年に完成した、現在の東京商工会議所のビル及び東京會舘に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
国際ビル（歴史的建造物）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3864673/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
現在の、三菱（mitsubishi）重工業の、実質的・機能的な、本社ビルは、去年（２０２３年）に完成した、田町（tamachi）（東京都心部の南部に位置する）にある、田町（tamachi）タワー（tower）と言う、高さ156ｍの超高層ビルとなっています。なお、品川（shinagawa）（東京都心部の南部に位置する）にある、三菱（mitsubishi）重工業の、前の、本社ビル（三菱（mitsubishi）重工業ビル。高さ、約147ｍの超高層ビル。２００３年完成）は、現在は、NBF品川（shinagawa）タワー（tower）と名前を変え、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用のビルとなっています。
三菱（mitsubishi）重工業の本社機能の東京都心部への集約に伴い、 三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルは、最近（今年（２０２４年）の１１月１日に）、KDX
横浜（yokohama）みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）と名前を変え、現在は、三菱（mitsubishi）重工業以外の会社が入居する、オフィス（office）用ビルとなっている様です。
なお、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、同地（KDX
横浜みなとみらい（minatomirai）タワー（tower）（前の、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル））で、引き続き、営業を続けている様です（三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示内容は、時代や技術の進歩に合わせて更新させるべき部分に関しては、現在、更新されている（新しくなっている）と思います）。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
以下、基本的に、２０１６年の１２月の後半に行った投稿の再掲で、２０１６年の１２月の中旬に、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）と、横浜の、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館に遊びに行って来た時（以下、この日と書きます）の物です。投稿文は、２０１６年の１２月の後半の投稿を前提としています。
横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町です。私は、横浜は、仕事の用事でも、よく訪れますが、横浜の港町の雰囲気が好きで、休日にも、よく遊びに行きます。
この日、訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区にあります。
横浜の、みなとみらい（minatomirai）地区は、横浜の都心部の海沿いの地区の一つで、横浜の都心部で、最も、新しく開発された（１９８０年代から開発された（本格的な開発は、１９８０年代後半から））、横浜の都心部の新しい住商複合地区です。
三菱（mitsubishi）重工業の本社は、東京の都心にありますが（現在の、本社ビルは、高さ、約147ｍの、超高層ビル）、三菱（mitsubishi）重工業は、本社機能を、東京都心の本社ビルと、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル（高さ、約152mの超高層ビル）に分散させています。この日、私達が訪れた、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビルに入っています。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館は、１９９４年に開館した、三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館です。主として、子供を対象にした施設と言った感じですが、大人でも、十分楽しめます。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れたのは、この時で、２回目でした。
以下、以下の投稿の続きです。この日の昼食、三菱（mitsubishi）重工業、横浜ビル、三菱（mitsubishi）重工業の事業の概要については、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい、また、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示風景例及び展示例に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）も参照して下さい。
歴史のある重工業会社 横浜散歩1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875070?&sfl=membername&stx=nnemon2
以下、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示例の続きです（以下、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示の説明において、（主として、第二次世界大戦以前において）、現在の、三菱（mitsubishi）重工業に該当する会社が、製造・建造等した物については、全て、三菱（mitsubishi）重工業が、製造・建造等した物として説明しています）。
写真以下は、前に、アップ（uplaod）した写真（基本的に、前回（初めて）、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館を訪れた時に、撮影した写真）を、再利用した物です。
日本国内外（日本国内及び日本国外）の、有名な、潜水艦の模型。
ノーチラス（Nautilus）号（架空の潜水艦の方）を、描いた、昔風の絵。ノーチラス（Nautilus）号（架空の潜水艦の方）は、おそらく、世界で、最も有名な、架空の潜水艦ではないでしょうか。。。
西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号は、日本の実業家、西村
一松（nishimura
ichimatsu）が、設計・開発をし、三菱（mitsubishi）重工業が、製造を請負って、１９３５年に完成した、日本の潜水艦です。manipulator（作業用の機械の手）、観測窓、投光器、水中電話等を装備し、最大で300ｍから350mまで潜る事が出来ました。日本の、深海（deep
sea）調査の、先駆的な、潜水艦です。西村 一松（nishimura
ichimatsu）が、製作（設計・開発）し、１９２９年から１９３５年に完成した、日本の潜水艦、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）１号（設備と最大深度は、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号と、だいたい同じ）と、西村（nishimura）式、豆潜水艇（潜水艦）２号（それぞれ、当時の、日本海軍の潜水艦よりも、遥かに、深く潜る事が出来た）は、世界でも、最も初期の頃の、深海（deep
sea）作業用の潜水艦の一つのようです。
写真以下２枚。しんかい6500（深海（shinkai）6500）の、実物大の、分解模型。以下、しんかい6500（深海（shinkai）6500）に関する説明は、wiki等を、参考にしました。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、海洋研究開発機構（日本の、国立の、海や地球に関する、研究・調査・開発を行う機関）が開発し（おそらく、三菱（mitsubishi）重工業も、開発に関わっている）、三菱（mitsubishi）重工業が、製造し、１９９０年に完成した、日本の、深海（deep sea）調査用の潜水艦です。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、最大6,500mまで（設計上は、10,050mまでだが、安全を考慮して）、潜る事が出来き、現在、世界で、運用中の有人潜水調査艇（潜水艦）の中で、最も深く、海に潜る事が出来る物の内の一つとなっています。しんかい6500（深海（shinkai）6500）は、2007年3月に、通算潜行回数、1000回達成、2012年には、通算潜行回数、1300回を達成し、現在も、世界一周、海底調査等を行っています（2013年には、世界で初めて、深海（deep sea）からの、映像の、生中継を行いました（水深5,000メートル付近の、深海熱水噴出域調査を生中継した。wikiより。。。））。おそらく、現在、世界水準の、深海（deep sea）調査用の、有人潜水調査艇（潜水艦）の技術を有しているのは、世界で、日本、ロシア（Russia）、フランス、アメリカ、中国（比較的、最近（2008年頃）から台頭）の、５カ国のみとなっています。ちなみに、歴史上、最も、海に深く潜った記録を持つ有人潜水調査艇（潜水艦）は、スイスで設計されたトリエステ号（Trieste）（１９５３年）と、オーストラリアのDeepsea Challenger（２０１２年）で、それぞれ、１９６０年と、２０１２年に、約11,000ｍの記録を残しています（もっとも、トリエステ号（Trieste）とDeepsea Challengerは、安全に深く潜る事に重点をおいた潜水艇（潜水艦）である為、深海（deep sea）調査用の有人潜水調査艇（潜水艇）に比べると、持続性と汎用性（実用能力）の面で、著しく劣っています）。
写真以下３枚。未来の深海（deep sea）調査用の潜水艦の操作を、擬似体験出来る施設。これは、まあ、かなり、子供向けの施設（子供が、大人（親）と共に、楽しむ施設）と言った感じですが、大人でも、楽しめます。
ちきゅう（chikyu）の模型。以下、ちきゅう（chikyu）に関しては、この展示の解説や、wikiを参考にしました。ちきゅう（chikyu）は、２００５年に完成した、日本の、科学調査用の、掘削船（地球深部探査船）です。ちきゅう（chikyu）は、海洋研究開発機構（日本の、国立の、海や地球に関する研究・調査・開発を行う機関）と、三菱（mitsubishi）重工業が、共同で開発し（三菱（mitsubishi）重工業が、開発の中心的な役割を担った）、三井（mitsui）造船（日本の、大規模、造船会社の一つ）と、三菱（mitsubishi）重工業が、建造しました。ちきゅう（chikyu）は、マントル（mantle）や、巨大地震発生域への、大深度掘削（非常に、深い掘削）を可能にする、世界初の、ライザー（riser）式の、科学調査用の、掘削船（地球深部探査船）です。ちきゅう（chikyu）は、世界で、最も、背の高い船でもあります（船底からの高さは、130m。海面上からでも、約120m。参考に、釜山（Busan）Towerの、高さが、約120m）。
三菱（mitsubishi）MC-1を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。三菱（mitsubishi）MC-1は、（１９２７年に初飛行を行い？）、１９２８年に運用が開始された、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、小型の旅客機です。
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
三菱
（mitsubishi）重工業は、中島（nakajima）飛行機（１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社）と共に、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、中島（nakajima）飛行機と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。三菱（mitsubishi）重工業は、第二次世界大戦において、中島（nakajima）飛行機と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。
三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機、神風（kamikaze）号を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。朝日（asahi）新聞社（日本の、大規模新聞会社の一つ）が、所有する、神風（kamikaze）号と名付けられた、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の飛行機、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機（１９３６年に、生産が開始された）は、１９３７年に、朝日（asahi）新聞社の主催により、イギリス国王、George６世の、戴冠を祝う為に、東京とロンドンの間の、１００時間飛行に挑戦し、東京とロンドンの間を、94時間17分56秒で飛行し、成功しました（経由地のパリ（Paris）や、ゴールのロンドンでは、大きな歓迎を受けました。ロンドンに着いた後は、ヨーロッパ各地を、親善訪問した後、George６世の、戴冠式の、記録映画を積んで、東京に戻って来ました）。当時、日本とヨーロッパを結ぶ定期航空路はなく、パリ（Paris）と東京の間の、100時間飛行への、フランスの挑戦も失敗を繰り返していた（東京からロンドンへの飛行は、さらに不利な、逆風であった）中での快挙でした。
ニッポン（Nippon）号の模型。以下、ニッポン（Nippon）号に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本の、民間用の飛行機、ニッポン（Nippon）号は、毎日（mainichi）新聞社（日本の大規模新聞会社の一つ）の企画により、国際親善を目的として、１９３９年８月２６日に、東京の羽田（haneda）空港を出発、北海道（hokkaido）の札幌（sapporo）、アラスカ、北米、南米と、東回りのコース（route）をとり、第二次世界大戦勃発直後の、ヨーロッパをかすめて、１０月２０日に帰国しました。これにより、日本の国産飛行機で、初めて、世界一周飛行を果たした飛行機となると共に、4大陸と2大洋を連続周航した、世界初の飛行機となりました。
これは、おまけ。参考に、前にアップした写真の再利用。国立科学博物館の展示より、ニッポン（Nippon）号の写真。
三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire 、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw 190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclassの戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。
三菱（mitsubishi）MC-20を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MC-20に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MC-20は、１９４０年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造を行った、日本の旅客機です。三菱（mitsubishi）MC-20は、当時の、日本の、多くの航空会社（当時の、日本の占領地域の航空会社を含む）・新聞会社で使用され、第二次世界大戦中に、最も、活躍した、日本の旅客機の一つです。当時としては、優れた性能を持つ旅客機で、速さは、アメリカの、Douglas
DC-3（１９３５年に初飛行。１９３６年に運用を開始）よりも上でした。
三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機の模型。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、１９３９年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本陸軍の、戦闘機も追い付けない速さで飛ぶ、美しいデザイン（design）の機体を持つ、偵察機です。以下、三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、世界的に見ても、画期的な開発思想や高性能を持つ、後の、「戦略的偵察機」の、先駆的な存在と言われています。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、最終型は、平均速度、時速700km以上を記録しました（展示の解説より。。。）。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、第二次世界大戦時における、日本陸軍を代表する、傑作、軍用機の一つで、日本が、（アメリカ・イギリスに対して宣戦を布告し）第二次世界大戦に参戦してから、第二次世界大戦の終わりまで、常に、第一線で活躍し続けました。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、形（姿）が、美しい、高性能の、敵国の軍用機として、連合国軍から、「地獄の天使」等とも呼ばれていました。
三菱（mitsubishi）雷電（raiden）の、模型。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、１９４２年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、丸々とした機体が特徴的な、日本海軍の、戦闘機です。以下、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）に関する説明は、wiki、展示の解説等を参考にしました。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、大型爆撃機を迎撃する為に開発された戦闘機で、速度、上昇力、強力な火力（強力な武装）を重視して、開発された戦闘機です。視界の悪さ等、幾つかの問題点を抱えていた戦闘機ですが、優れた上昇力を活かして、第二次世界大戦の終わり頃、アメリカ軍に、制空権を握られる中、（日本本土を爆撃しに来た）B-29（Boeing B-29 Superfo・rtress）と戦い、ある程度の成果をあげました。アメリカ軍が、接収した、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）で行った、試験飛行では、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、最高速度、時速671kmを記録しました。
以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続く。。。
歴史のある重工業会社 横浜散歩3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3875067?&sfl=membername&stx=nnemon2