이하, 기본적으로 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.


요코하마를 산책해 왔을 때의 물건입니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시입니다.이 날은, 요코하마의, 칸나이(kannai) area에 있는 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.

이 전람회(exhibition)는, 주로, 제이차 세계대전전의, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 건축가의 활약에 초점을 맞힌 전람회(exhibition)였습니다.


이하, 이하의 투고의 계속입니다.

현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3524282?&sfl=membername&stx=nnemon2

이하, 이 전람회(exhibition)의 설명은, 주로, 이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)의 문장을, 요약 또는 발췌·인용한 것입니다.

1930년대부터 1940년대 초의, 일본의 호화 여객선의 인테리어(내장)의 설계에는, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)이나 무라노 도고(murano togo)를 시작해 마츠다 군페이(matsuda gunpei), 쿠메 권 쿠로우(kume gonkuro)라고 말한, 많은, 일본의 저명한 건축가들이 관련되고 있었습니다.그 중에는, 일본의 전통 주택 건축을 근대화 한 일로 알려진, 요시다 56(yoshida isoya)이나, 젊은이 시대의, 단게 겐조(tange kenzo) 등도 포함되어 있습니다.이 전람회는, 여객선의 인테리어(내장)의 역사에 있어서의, 이러한 건축가들의 활약에 주목한 전람회입니다.



현재의 호화 여객선은, 크루즈(여객선으로의 여행 자체를 즐기는 일)가 목적의 여객선입니다.교통 수단으로서가 아니고, 해상(바다 위)으로의 우아한 크루즈(여객선의 여행)를 즐기는 것이, 주된 목적이 되고 있습니다.그러나, 호화 여객선 시대로 불린, 1900에서 1940년대에 걸친 호화 여객선은, 그렇지는 않았습니다.일찌기, 여객선은, 외국에의 유일이라고도 말할 수 있는 도항 수단이며, 각 공업국이, 최첨단의 과학기술과 예술을 응축시킨, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선을 건조했습니다.각 공업국이 보유하는, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선의, 거대함이나 속도, 그리고 호화로움은, 스스로, 그 나라의 국력을 나타내는 지표가 되고 있었습니다.또, 여객선은, 육상 건축과 달리, 육지에 머무는 무사히, 항구에서 항구로 이동합니다.그 때문에, 국제 항로 전용의 여객선은, 자국의 기술력이나 문화의 성숙도를, 여러 나라의 눈에, 노출해 버리는 탈 것이기도 했습니다.그 님배경으로부터, 당시의 국제 항로 전용의 여객선은, 「움직이는 국토」라고 불려 국토의 연장으로서 파악되고 있었습니다.각 공업국이 , 조금이라도 총 톤수(GT) 수가 크고, 속도가 빨리, 호화로운 선내 장식을 가지는, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선을 서로 경쟁해 건조했던 것도, 이와 같은 이유로부터였습니다.요컨데, 한 때의, 공업국의, 국제 항로 전용의 여객선은, 국가의 위신을 걸쳐 건조된 것으로, 완성 후에는, 국위 발양의 역할을 완수하는 일을 부과된, 매우 특수한 탈 것이었습니다.



호화 여객선 시대에 있고, 압도적인, 호화 여객선 대국인 것은, 영국이며, 거기에 뒤잇는 것이, 독일, 프랑스라고 하는 느낌이었다고 생각합니다.



일본은, 이것등의 호화 여객선 대국에는, 아득하게 열등하지만(제이차 세계대전 전날책은, 자본주의 공업국 또는 자본주의적인 공업국안에서, 가장, 궁핍하고, 농업국적인 그룹(group)에 속하고 있던 일과 유럽과 북미를 연결하는 항로에 비해, 일본과 유럽을 연결하는 항로 및 일본과 북미를 연결하는 항로는, 비교도 되지 않는 위, 수요가 작았던 일로부터..), 자본주의 공업국 한편 대국으로서 역시, 호화 여객선 시대에 있고, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선을 가지고 있었습니다.

이하, 「」 안은, 보충 설명입니다만, 흥미가 있는 분만, 봐 주세요.

「일본은, 19 세기 후반부터, 서양의 기술 및 일부의 문화를 받아 들이고 근대화를 도모하는 것처럼 되었습니다.일본은, 그 이후로, 착실하게 근대화·공업화를 진행시켜 청일 전쟁(1894년부터 1895년간에 행해진, 일본과 중국(청)의 사이의 전쟁.병력적으로는, 압도적으로 우위에서 만난 중국(청)에 대해, 일본은, 근대화 된 군대에 의해 승리한), 러일 전쟁(1904년부터 1905년간에 행해진, 일본과 러시아(Russia)의 사이의 전쟁.일본의 실질적인 승리에 끝난다) 등을 거치고, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년.아래의 보충 설명 참조)가 끝나는 무렵에는, 일본은, 명실공히, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다.
제1차 세계 대전：1914년부터 1918년.일본은, 제1차 세계 대전에 대해서는, 연합국측에서, 전승국으로 있었다.일본은, 주전장에서 있던 유럽(Europe)에서 떨어져 있었으므로, 손해가 적고(국토는, 전화에 휩쓸리지 않았다), 오히려, 연합국측의 다른 참전국으로부터의 군수품의 주문을 받고 호경기에 솟아, 고도 경제성장을 완수했다(wiki를 참고로 했습니다).전후는, 일본은, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 함께, 국 홍`로 연맹(League of nations)(아래의 보충 설명 참조)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다.
국제연맹(League of nations)：1919년부터 1946년.국제연합(United Nations)의 전신.발족시의 상임이사국은, 영국, 프랑스, 일본, 이탈리아.발족시의 가맹국은, 42개국.가맹국은, 최고로 60개국 가깝게에 이르렀다(1930년대 중반).1946년에 해산해 국제연합(United Nations)에 이항(wiki보다).

그렇지만, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라(infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 대하고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포르투갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 함께, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업국) 중(안)에서는, 농업을 중심으로 한 제1차 산업의 비율이 비교적 높은 농업국적인 나라이며, 가장 궁핍하게 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.」

1929년의, 「아사마환(asamamaru) 국욕 논쟁」(전회의 투고 참조)을 경계로, 높게 평가되는 것처럼 된, 여객선의 인테리어(내장) 님 식이, 「현대 일본 님 식」입니다.이것은, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 건축가중에서, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다룬, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)과 오사카 상선(Osaka Shosen..현재의 상선 미츠이(Shosen Mitsui).일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나)의, 공무 부문의 기사, 화십 하루키(watsuji haruki)(일본의 선박 공학자)의 협력 아래, 일본의 호화 여객선이기 때문에인 만큼 만들어진, 특수한 장식 님 식입니다.「현대 일본 님 식」은, 구체적으로는, 어떤 물건이었을까.1925년의, 4월부터 11월에 걸쳐, 파리(Paris)에서 개최된 「현대 장식미술·산업 미술 국제 박람회」(통칭 아르·데코(Art Deco) 박람회)를, 계기로, 1920년대부터 1930년대에 걸치고, 세계적으로, 아르·데코(Art Deco) 님 식이 유행합니다만, 「현대 일본 님 식」은, 실은, 이, 아르·데코(Art Deco)가, 기본이 되고 있습니다.종래보다, 장식을 줄인, 상쾌한 형태, 단순한 기하학모양의 반복, 그리고 기계화 시대의 도래를 고하는, 유리(glass)와 같은, 신소재의 다용.이렇게 말한, 최첨단의 아르·데코(Art Deco)를 축으로 자리잡으면서, 일본의 전통 공예나 생각(design·장식)을, 충분하게 덧붙이고 있는 것이, 「현대 일본 님 식」의 특징입니다.동양의 선진국인 일본으로서 유럽의 역사나 문화에 대치하기 위해는, 이미, 서양의 선진 공업국의 흉내에서는 안 되면 나카무라 순평(nakamura jyunpei)를 시작으로 하는, 일본의 건축가들은, 생각했을지도 모릅니다.그리고, 일본(및 동양의), 전통적인 문화나 예술로 도전하는 일이, 구미에 대치 할 수 있는, 유일한 수단이다고 생각한 결과, 도착한 것이, 「현대 일본 님 식」이었을까.

사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)으로부터...

닛타환(nittamaru.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT)).「우수 선박 조성 시설」(1937년)에 의해, 보조금을 얻어 건조된, 일본의 호화 여객선.선체에, 크고 페인트 된(그려진), 일장기(일본기)가 보인다.닛타환(nittamaru) 건조에 임하여, 성대한 피로회가 개최되었다.초대객에는, 민간의 관계자, 신문사, 공무원등에 섞이고, 해군 감독관의 이름이 있다.당시 , 일본에서는, 국책으로서 우수한 선박의 건조가 촉구받고 있었다.

닛타환(nittamaru.1940년 완성)의, 1등 (first class)의 사교실(나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계).일본을 대표하는 여객선의 하나로서, 선내는, 매우 호화로웠다.

사진왼쪽.닛타환(nittamaru)·야와타환(yawatamaru)·봄날환(kasugamaru)(야와타환(yawatamaru)·봄날환(kasugamaru)은, 닛타환(nittamaru)의 자매 호화 여객선)의, 신조선 팜플렛(booklet)(1940년).모든 페이지가, 칼라.표지에는, 은지가 이용되는 등 , 화려한 팜플렛(booklet)이 작성되었다.닛타환(nittamaru)·야와타환(yawatamaru), 봄날환(kasugamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 일본과 유럽을 연결하는 항로로, 새롭게 투입할 계획인 호화 여객선입니다.어느 쪽도, 내장의 디자인(design)·장식은, 「현대 일본 님 식」에서 모을 수 있어 당시 , 세계 최첨단의 기술과 설비가 투입된 호화 여객선으로서 건조되었던(봄날환(kasugamaru)에 대해서는, 건조될 예정이었습니다).닛타환(nittamaru.17,150 총 톤수(GT))와 야와타환(yawatamaru).17,150 총 톤수(GT))는, 1940년에 완성했습니다.닛타환(nittamaru)과 그 자매선(동형선)의 야와타환(yawatamaru)의, 뛰어난 설비의 예로서 닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)에는, 개폐식의 천정을 갖춘, 온수의 풀(swimming pool)가 설치되어 선내에는, 난방 설비의 외, 일등(first class)의, 모든 객실, 일등(first class)과 2등 (second class)의 공실(식당(dining room·레스토랑), 사교실등 , 승객의 공용 장소), 이용실(barber shop), 미용실등에는, 냉난방 장치(air conditioner)가 장비되었던(닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)은, 세계에서 처음으로, 냉난방 설비(air conditioner)를 갖춘, 장거리, 국제 항로의 여객선이었습니다).닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru) 모두, 완성했을 때에는, 이미, 유럽에 있고, 제이차 세계대전이 발발하고 있던 일로부터, 닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru) 모두, 일본과 북미를 연결하는 항로의, 호화 여객선으로서 취항했습니다.닛타환(nittamaru)은, 1941년 8월까지, 약 1년반, 일본과 북미를 연결하는 항로의 여객선으로서 취역했습니다만, 그 후, 시국의 악화에 의해(덧붙여서, 일본은, 1941년 12월에, 제이차 세계대전에 참전했습니다(사탕 리어·영국등과의 전쟁에 돌입했습니다)), 일본해군에 징용 되어 1942년에 항공 모함에 개조되어 일본해군에 매수되었습니다.야와타환(yawatamaru)은, 약 1년간, 일본과 북미를 연결하는 항로의 여객선으로서 취역한 후, 시국의 악화에 의해, 1941년 6월에, 항공 모함에의 개조 공사에 들어가, 1942년에, 항공 모함으로 개장됨과 동시에, 일본해군에 매수되었습니다.한편, 봄날환(kasugamaru)(닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)의 자매선(동형선)으로서 일본과 유럽을 연결하는 항로의 호화 여객선으로서 취항할 예정인 배)은, 시국의 악화에 의해, 완성전에, 항공 모함에 (와)과 개조되어 1941년에 항공 모함으로서 완성했습니다.

사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...

사진상.닛타환(nittamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선.17,150 총 톤수(GT))의 1등 (first class)의 계단.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소 설계.정면, 송의 도안과 함께, 천정 조명의 디자인(design)도, 일본적이다.
사진하.치치부환(chichibumaru.1930년 완성.17,526톤(GT).일본의 호화 여객선.아사마환(asamamaru)과 함께, 「태평양의 여왕」이라고 칭해졌다)으로 사용되고 있었다고 추측되는, 환형, 담배갑(1930년경).나비들이 나전으로 표현되고 있다.치치부환(chichibumaru)은, 아르·데코(Art Deco)로 설계된 선내에, 일부, 이와 같은, 일본식(동양적)인 생각(design)의, 일상 생활 용품이 이용되고 있었다.

로는 자라 환(Rio de Janeiro maru.1930년 완성.일본의 여객선)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).나카무라 순평(nakamura jyunpei) 설계.정면으로, 일본의 낡은 요로이가 보인다.오른손으로 보이는 옻나무의 문은, 일본의 오사카의 옻나무 공예의 공예가, 시마노 삼추(shimano sansyu)에 의한 것.요로이를 끼운, 좌옥의 문도, 시마노 삼추(shimano sansyu)의 작품.재빨리, 일본의 전통 공예를, 인테리어(내장)에 도입하고 있는 것이 안다.

사진 오른쪽, 야와타환(yawatamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선.17,150 총 톤수(GT))의 1등 (first class) 계단.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소 설계.

1937년경이 되면, 드디어 일본의 건축가들이 활약하기 시작합니다.일본의 호화 여객선의 1등 (first class) 공실(승객의 공용 장소)(1등 (first class) 공실은, 여객선의 얼굴이라고도 말할 수 있는 장소)의 설계는, 일본내의 저명한 건축가에 의뢰하는 일이, 적격이다고 생각할 수 있어 일본의 저명한 건축가에, 설계가, 의뢰받는 것처럼 됩니다.그리고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)에 대해서는, 유럽의, 고전적인 님 식도 아니고, 또, 서양의 선진 공업국의, 현대의(당시의) 유행을, 그대로 도입하므로도 없고, 일본 독자적인, 한편, 현대에 맞은 님 식이라고 하는 것으로, 「현대 일본 님 식」되는 것이 채용되었습니다.이것은, 일본에 있어서의, 여객선의 선내 장식의 제일인자인, 건축가의, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)과 조선가의 입장으로부터, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 발전을 지지한, 오사카 상선(Osaka Shosen..현재의 상선 미츠이(Shosen Mitsui).일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나)의, 공무 부문의 기사, 화 츠지 하루키(watsuji haruki)(선박 공학자)가 협력해 탄생시킨 것으로, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의, 서양 의존을 탈각하는, 일본 독자적인 여객선의 인테리어(내장) 님 식이었습니다.현대풍의 인테리어(내장)면서, 일본의 전통 공예가, 여기저기에 아로새겨진, 일본 독자적인, 또, 여객선 독자적인 장식 님 식인, 「현대 일본 님 식」은, 일본의 디자인(design)의, 근대·현대의 역사를 말할 뿐만 아니라 두고, 중요한 장식 님 식의 하나이다고 말할 수 있겠지요.

사진상, 닛타환(nittamaru.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT).일본의 호화 여객선.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소제)의 1등 (first class) 사교실.나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.정면 오른쪽의, 유리(glass) 찬장에, 육가선(rokkasen.10 세기 처음에 편찬 된, 일본의 단가(waka.일본의 시의 형태의 하나) 집, 고금 단가집(kokin wakashu)에, 유명한 와까(和歌) 작가(poet)로서 이름을 들 수 있던, 9 세기의, 일본의, 6명의 와까(和歌) 작가(poet))를 에칭(etching)으로 그리는 등 , 여기저기에, 일본적인 생각(design·장식)이 흘러넘치고 있습니다.
사진하, 야와타환(yawatamaru.일본의 호화 여객선.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT))의, 1등 (first class) 독서실.나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.




국위 발양으로서 파악되고 있던(일본 뿐만이 아니라, 한 때의, 공업국의, 국제 항로 전용의 여객선은, 국가의 위신을 걸쳐 건조된 것으로, 완성 후에는, 국위 발양의 역할을 완수하는 일을 부과된, 매우 특수한 탈 것이었습니다), 일본의 장거리 국제 항로 전용의 여객선의 인테리어(내장) 설계에는, 유명한, 일본의 건축가가 집결 당했습니다.여객선 설계로, 특히 흥미로운 것은, 육상 건축과는 달라, 하나의 여객선이면서, 방 마다, 설계를 담당하는 건축가가 다른 점입니다.한 때의, 여객선은, 1등 (first class)로부터 3등 (third class)에 계급을 나눌 수 있고 있었습니다.그리고 계급마다, 객실에 가세하고, 식당(dining room·레스토랑), 사교실(승객이, 느긋하게 쉬거나 교류하거나 하는 방), 흡연실(smoking room), 독서실이라고 한 공실(승객의 공용 장소)이 갖춰져 있었습니다.승객은, 긴 뱃여행에서는, 좁고 어두운, 객실에, 가득차는 것이 아니라, 넓고 쾌적한, 공실(승객의 공용 장소)에서, 대부분의 시간을 보내기 때문에(위해), 여객선의 1등 (first class)의 공실(승객의 공용 장소) 부분은, 선내에서, 가장 중요한 공간이라고 생각되고 있었습니다.그 때문에, 집결 당한, 일본의 유명한 건축가들은, 주로, 이것등 , 1등 (first class)의 공실(승객의 공용 장소)의 설계를 담당했습니다.예를 들면, 카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,000톤(GT)의, 환상의 일본의 호화 여객선.완성하는 무사히, 일본군에 매입할 수 있어 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조된) 등은, 마에카와 국남(maekawa kunio), 단게 겐조(tange kenzo)가, 1등 (first class) 풀(swimming pool)를 설계해, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이, 1등 (first class) 사교무로, 쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)가, 1등 (first class) 독서실을 담당하고 있습니다.그 밖에도, 무라노 도고(murano togo), 마츠다 군페이(matsuda gunpei) 등이 설계자로서 더해지는 등 , 다양한, 일본의 저명한 건축가들이 늘어섭니다.왜, 이와 같게, 여객선에 대하고, 방·공간마다, 설계자가 달랐는지요.이것은, 여객선의 규모가, 너무 너무나 커진 일에 기인하고 있습니다.당초, 비교적 규모의 작은 여객선의 경우는, 한 명의 건축가, 혹은, 하나의 건축설계사무소로, 설계를 실시하는 일은 가능했습니다.그러나, 여객선의 규모가 커져, 그 척수도 증가해 오는 것에 따라, 그러면 따라 잡지 못하게 되었습니다.또, 이러한 사정에는, 당시의 시대 배경도, 크게 영향을 주고 있습니다.일본이, 중일 전쟁(1937년에 발발한 일본과 중국의 사이의 전쟁) 이후, 제이차 세계대전으로 향하는 것에 따라, 일본의 건축가들은, 육지에서의 일을 잃어서 갔습니다.그러나, 한편에 있고, 일본의 국책으로서 1937년에는, 「우수 선박 건조 조성 시설」이 실시되어 일본의 여객선의 건조수가 증가해서 갔습니다.그 때문에, 일본의 건축가들은, 스스로, 여객선에 주목 하지 않을 수 없었다고 생각할 수 있습니다.이것은, 제이차 세계대전에 의해서, 한때는, 분단 되었다고 생각되기 십상인, 일본의 건축가들의 일이, 여객선의 인테리어(내장)의 설계라고 하는 일을 통해서, 제이차 세계대전형 `운요와 연결되고 있던 일도 의미합니다.



사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...

아키환(akimaru)의, ABC 각 실의 시계 확성기(요시다 56(yoshida isoya) 설계.1941년).아키환(akimaru)은, 「우수 선박 건조 조성 시설」에 의해, 일본과 시애틀(Seattle)을 연결하는 항로의, 일본의 여객선으로서 건조되었습니다만, 일본(와 미국)이, 제이차 세계대전에 참전한 일에 의해, 여객 설비는, 축소되어 그 구조도, 현저하게 간략화된 형태로 완성했습니다.아마, 요시다 56(yoshida isoya)이, 설계한 도면은, 실현되지 않았던 가능성이 높습니다.

사진 우상.야와타환(yawatamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.

야와타환(yawatamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선)의 1등 (first class) 카페(cafe) 댄싱 스페이스(dance를 하는 장소).마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.정면의 벽과 마루의 중앙에, 새빨간 츠바키가 디자인(design)되어 요염한 공간이 태어나고 있습니다.「우수 선박 건조 조성 시설」에 근거하고, 일본의 호화 여객선, 닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru), 봄날환(kasugamaru)이, 차례차례로 건조되었던(다만, 봄날환(kasugamaru)에 관해서는, 시국의 악화에 수반해, 완성전에, 항공 모함으로 개조되었습니다).

이하, 당분간, (주로, 제이차 세계대전 이전에 있어서의), 일본의, 저명한 건축가들의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 있어서의 활약을, 구체적으로 보고 가고 싶습니다.



나카무라 순평(nakamura jyunpei.일본의 건축가.1887 년생.1977년에 죽는다)는, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 제일인자로, 일본의 건축가들중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었습니다.또, 「현대 일본 님 식」의 친부모이기도 합니다.오사카에서 태어나 현재의 나고야(nagoya) 공업 대학의 전신의 고등교육 기관을 졸업한 나카무라 순평(nakamura jyunpei)는, 1910년, 졸업과 동시에, 증녜나카죠(sone·cyujo) 건축 사무소(제이차 세계대전전에 있어서의, 일본의 유명한 건축설계사무소의 하나.제이차 세계대전전에 있고, 일본내에 있고, 많은, 근대 건축의 빌딩·건물의 설계를 다룬다)에 취직합니다.그 후, 1920년에, 이와사키 소미태(iwasaki koyata.근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나로 있던, 미츠비시(mitsubishi) 재벌의, 당시의 당주)의 원조로, 프랑스에 건너, 다음 해부터, 프랑스의 에코르·데·보자르(Ecole des Beaux-Arts)로, 배웠습니다.1924년, 관동 대지진(1923년에 도쿄 area를 덮친 거대 지진.도쿄등이, 매우 큰 피해를 받았다)를 기회로, 일본에 귀환시켜진, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)이, 여객선의 인테리어(내장) 설계에 종사하게 된 계기는, 이와사키소미태(iwasaki koyata)의 소개에 의하는 것이라고 추측됩니다.그 이유는, 이와사키소미태(iwasaki koyata)가, 프랑스 돌아오는 길의, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)에, 아사마환(asamamaru.1929년 완성.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선)의 인테리어(내장)에 대해서, 「너라면, 어떤 설계를 할까」라고 질문했을 때에(덧붙여서, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 미츠비시(mitsubishi) 계열의 회사입니다), 나카무라순평(nakamura jyunpei)는, 「굳이, 일본식에서 한다」라고 대답해, 실제로, 이와사키소미태(iwasaki koyata)를, 매우 감동시켰다고 하는 일화가 남아 있기 때문에(위해)입니다.잠시 후, 미츠비시(mitsubishi), 나가사키(nagasaki) 조선소로부터, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)아래에, 여객선의 인테리어(내장)의 설계 의뢰가 춤춥니다만 , 이것에는, 아마, 이와사키 소미태(iwasaki koyata)가, 나카무라순평(nakamura jyunpei)를, 설계자로서 강하게 추천한 배경이 있었을 것이다라고 생각됩니다.그 후, 처음으로 다룬, 일본과 중국의 청진(Tianjin)을 연결하는 항로의, 일본의 여객선, 장 시로마루(1927년 완성.2,594톤(GT))의 인테리어(내장) 설계로 높은 평가를 얻은 나카무라 순평(nakamura jyunpei)는, 약 15년간에, 26척에도 달하는, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계를 다루었습니다.당초는, 「현대 일본 님 식」의 완성에는, 아직 멀고, 마루가 경사하고 있는, 천정이 낮은, 튼튼함이 요구된다고 한, 배만이 가능한 제약에, 대단히 고생했습니다.그러나, 다루는 여객선이 증가하는에 따르고, 제약을, 보기 좋게 극복해 갔습니다.그리고, 아르·데코(Art Deco)와 일본의 전통적인 생각(design·장식)을 융합시켜, 「현대 일본 님 식」을 확립시켰습니다.있다 완치인 환(Argentina maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,755톤(GT))이나, 환(BRASIL maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,752톤(GT))의 인테리어(내장)를 함께 설계한, 라이벌(rival) 이라고도 말할 수 있는, 촌야 토우고(murano togo)는, 후에, 나카무라순평(nakamura jyunpei)를, 「배의 디자인(design)은, 명인이었다」라고 되돌아 보고 있습니다.




사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...

사진 우상.소매치기 있어 환(Ussuri maru .1932년 완성.6,386톤(GT).일본의 여객선.일본과 대련(Dalian)을 연결하는 항로에서 활약)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.미닫이풍 으로 가장한 유리(glass) 창이, 보다 일본적인 분위기를 연출하고 있다.천정의 새가 그려진 간접조명은, 수고도, 금도 든다고 하는 일로, 조선소에서는 반대되었지만, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)은, 단념하지 않고, 스스로, 유리(glass) 회사에 발주해, 완성시켰다.
사진 좌하.테루쿠니환(terukunimaru)·야스쿠니환(yasukunimaru)의 1등 (first class) 베란다(veranda).나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.오른손으로 보이는, 옻나무문은, 마쓰다 곤로쿠(matsuda gonroku.일본의 금칠한 그림(makie.일본의 옻나무 공예의 하나)의, 공예가)와의 공동 제작.일본과 유럽을 연결하는 항로등 , 인기 항로를 많이 운항하는 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 여객선의 인테리어(내장)에 대하고, 오사카 상선(Osaka Shosen)에 비해 보수적이고, 유럽의 고전 님 식을 채용하는 것이, 상이었습니다.그 님안, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가, 「현대 일본 님 식」을 채용한 최초의 여객선이, 테루쿠니환(terukunimaru.일본의 여객선.1930년 완성.11,931톤(GT))과 야스쿠니환(yasukunimaru.일본의 여객선.1930년 완성.11,933톤(GT).테루쿠니환(terukunimaru)의 자매선)입니다.
사진 우하.장 시로마루(일본의 여객선.1927년 완성.2,594톤(GT).일본과 중국의 청진(Tianjin)을 연결하는 항로에서 활약)의 1등 (first class) 계단.나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계.나카무라순평(nakamura jyunpei)가 최초로 다룬, 여객선의 인테리어(내장).

카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,000톤(GT))의 1등 (first class) 사교실(나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계)의 칼라 스킴(1940년제작).카시하라환(kashiharamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 차례차례로 투입할 예정인, 새로운 호화 여객선의 하나로, 일본의 여객선 사상, 최고의 호화 여객선이 될 리가(카시하라환(kashiharamaru)의 2등 (second class)가, 닛타환(nittamaru.일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선의 한 개)의 1등 (first class)와 같은 수준이 되도록(듯이) 설정된), 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.정면 무대는, 고대의 아악(gagaku.중국이나 한국에서 전해진 음악을 기본으로 한 일본의 전통적 음악)이 표현되고 있어 전등의, 바로 아래에는, 무악의 면, 하프의 오른쪽에는, 의복을 입은 악사가 보입니다.그 아래, 중앙은, 오키나, 치토세 3번수의 1조로, 중세의 노가쿠(noh·kyogen.일본의 전통적인 연극의 하나)를 표현하고 있습니다.정면의 문부분에는, 벚꽃과 말을 끄는, 남자의 그림.또, 방의 네 귀퉁이에는, 일본의 성(castle)을 그린 릴리프(relief)가 보입니다.이것은, 옻나무 공예의 공예가의, 마츠다 권 6(matsuda gonroku)와 함께, 서북옻나무에 금박, 은박, 그리고 바위그림도구를 이용해 채색 할 예정이었다고 합니다.완성하고 있으면, 「현대 일본 님 식」을 대표하는 생각(장식)인 것이 틀림없습니다.

쿠메 권 쿠로우(kume gonkuro.일본의 건축가.1895 년생.1965년에 죽는다)는, 닛코(nikko.도쿄 근교를 대표하는 관광지·보양지의 하나)의, 카나야(kanaya) 호텔(닛코(nikko)를 대표하는, 고급 리조트(resort) 호텔.1873년 개업)이나, 카루이자와(karuizawa.동경권 주변을 대표하는, 피서 별장지·피서 보양지)의 만평(manpei) 호텔(카루이자와(karuizawa)를 대표하는 고급 리조트(resort) 호텔의 하나.1894년 개업) 등 , 수많은, 건축 설계에 가세해 많은 주택 단지의 설계를 다루는 등 , 사업에도, 재능을 발휘했습니다.또, 일본 방문한, 블르노·타우트(Bruno Taut.독일의, 유명한 건축가·도시계획가.나치스(Nazi Party) 정권하의 독일에 있고, 친소련(Soviet Union) 파의 낙인이 찍혀 일자리와 지위를 잃어, 1933년부터 1936년에 걸치고, 일본에 망명.1936년에, 근대화를 목표로 하고 있던 터키의, 이스탄불(Istanbul) 예술 아카데미(Academy)로부터의 초청에 의해, 교수로서 이스탄불(Istanbul)에 이주.1938년에, 오랜 세월 병을 앓고 있던 기관지 천식을 위해, 동지로 사망)과도, 친교가 있던 일로도 알려져 있습니다.쿠메(kume) 건축 사무소(쿠메 권 쿠로우(kume gonkuro)의 건축설계사무소)가, 여객선의 인테리어(내장)의 설계를 다루는 것처럼 된, 최초의 계기는, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)으로부터의 소개였습니다.1937년을 지났을 무렵, 벌써, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 여객선의 인테리어(내장) 설계는, 평판을 불러, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 아래에는, 많은 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 일이 춤추고.그리고, 인테리어(내장)의 설계를 의뢰받는 여객선의 규모도, 서서히, 커지고 있었습니다.그 때문에, 모든 설계 의뢰를, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)이 하청받는 것이 곤란하게 되어 왔습니다.그리고, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 유럽 항로의 취항을 예정한 닛타환(nittamaru)·야와타환(yawatamaru)·봄날환(kasugamaru)의 3척의 호화 여객선의 인테리어(내장) 설계를 의뢰받았을 때에는, 각각의 여객선의, 주요한, 공실(승객의 공용 장소)의 일부만, 나카무라 순평(nakamura jyunpei)가 설계해, 그 이외에 대해서는, 쿠메(kume) 건축 사무소등 , 인연이 있는, 다른, 건축설계사무소에, 그 일을 할당하는 일로 했습니다.덧붙여서, 쿠메 권 쿠로우(kume gonkuro)는, 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class)의 독서실의 인테리어(내장) 설계도 하청받고 있습니다.어쨌든, 이와 같은 경위로부터, 하나의 여객선에 많은 건축가가 관련되는 일이 되어, 육상 건축에서는 있을 수 없는, 경연이, 하나의 선내에서, 전개된 일은, 매우 흥미롭다고 말할 수 있겠지요.



사진 이하 3매는, 참고에, 전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 현재의, 만평(manpei) 호텔의 건물의 하나(1936년 완성).쿠메 권 쿠로우(kume gonkuro)가 설계.기본적으로, 서양식의 건물입니다만, 디자인(design)은, 호텔의 현지(나가노(nagano) 현의 동부의 중부 지역)의, 전통적인 농가(농민의 집)를 이미지 한 것이 되고 있습니다.만평(manpei) 호텔(1894년 개업)은, 카루이자와(karuizawa.나가노(nagano) 현의 동쪽 단부(동부의 중부)에 위치한다.동경권 주변을 대표하는, 피서 별장지·피서 보양지)를 대표하는 고급 리조트(resort) 호텔의 하나입니다.덧붙여서, 만평(manpei) 호텔이 있다 카루이자와(karuizawa)는, 존·레넌(John Lennon)의 아내인, 일본인, 오노 요코(Ono Yoko·Yoko Ono.1933 년생)의 부모가, 카루이자와(karuizawa)에 별장을 소유하고 있던 관계로, 존·레넌(John Lennon)가, 비틀즈(The Beatles) 해산 후, 1970년대 중반부터, 죽는 1980년까지, 여름에 가족을 동반하고, 매년과 같이 장기 체재하고 있던, 존·레넌(John Lennon)의, 마음에 드는, 일본의 별장지였습니다.만평(manpei) 호텔은, 존·레넌(John Lennon)가, 카루이자와(karuizawa)에 장기 체제중, 자주(잘) 가족과 숙박하고 있던 호텔입니다.나는, 만평(manpei) 호텔은, 숙박했던 적이 없습니다만, 낡은 건물을 좋아해서, 언젠가는, 숙박하고 싶습니다.덧붙여서, 나의 부모는, 카루이자와(karuizawa)에서, 골프(golf)를 하는 김에, 만평(manpei) 호텔에, 몇 번인가, 숙박한 일이 있어요(조금, 부러운 w).

만평(manpei) 호텔의 카페(cafe).존·레넌(John Lennon)는, 만평(manpei) 호텔에 장기 체제중, 당연, 이 cafe를, 많이 이용하고 있었습니다.만평(manpei) 호텔에는, 카페(cafe) 외에, 프랑스 요리를 중심으로 한 주식당(호텔의 중심적인 레스토랑.main dining room), 중국 요리 레스토랑, 일본 요리 레스토랑, bar가, 있어요.

사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...

닛타환(nittamaru.1940년 완성.일본의 호화 여객선)의 1등 (first class) 풀(swimming pool).쿠메권 쿠로우(kume gonkuro) 설계.

현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 3(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...

현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 3→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3524280?&sfl=membername&stx=nnemon2