이하, 참고에, 당분간, 전에, kj로, 간 투고중에서, 발췌하고, 제이차 세계대전전의, 일본의 조선의 역사에 관해서, 간단하게 소개합니다.
이하, 제이차 세계대전전의, 일본의 조선의 역사에 관한, 사진과 설명문은, 배의 과학관과 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시에 근거한 것이 되고 있습니다(사진은, 모두, 전에, kj로, 업(upload) 한 사진의 재이용입니다).
배의 과학관.배의 과학관의 팜플렛(leaflet)보다...배의 과학관은,1974년에 개관한, 도쿄도심부의 해안에 있다, 주로 배에 관한 전시를 실시하는, 규모의 큰, 해사 박물관(maritime museum)입니다.건물의 노후화나, 일본의 소자녀화(아이가 적게 된 일)에 의한 입장자수의 감소등을 이유로서(아마...), 2011년의 10월 이후, 실질적으로, 휴관이 되고 있습니다.
덧붙여서, 일본에서는, 해사 박물관(maritime museum)는, 그 밖에, 코베(kobe)(칸사이(kansai) 대도시권(동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 대도시권)에 위치하는 도시)의, 코베(kobe) 해양 박물관(1987년 개관.전신은 1962년에 개관한 코베 국제 항만 박물관.해사 박물관(maritime museum)로서는, 세계 유수한 규모.wiki보다...) 등이, 유명합니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업)은, 일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나입니다.
일본의 근대 조선의 역사는, 19 세기 중기에 시작했습니다만, 그 후, (섬나라인 일본에 있고, 국방상・경제(무역) 상, 중요한 산업인 일로부터) 국책 사업으로서 나라의 지원을 받으면서, 일본의 조선업은, 급속히 성장해, 일본은, 조선 선진국에 따라잡아서 갔습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...천양환(tenyoumaru)( 약 13,000톤(GT))의 모형.이하, 천양환(tenyoumaru)에 관한 설명은, 전시의, 설명문등을 참고로 했습니다.천양환(tenyoumaru)(1908년에 완성의, 일본의, 호화 여객선)는, 20 세기에 들어가, 일본과 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는 항로로 취항한, 미국의, 대형의 호화 여객선에 대항하기 위해 건조된, 3척의, 일본 최초의, 대형의(10,000톤(GT)을 넘는다), 호화 여객선(어느 쪽도, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제) 중의, 하나입니다.객실의 내장은, 아르누보(Art
Nouveau) 님 식에서, 통일되고 있었습니다.
1914년에 제1차 세계 대전이 일어나 1918년까지 계속 되었습니다.이전, 일본의 조선업은, 공전의 호황을 타고 나 1917년에는, 진수량에 대하고, 미국, 영국에 이어, 세계 3위를 기록했습니다.
배의 과학관의 전시보다...사진 중앙으로 보이는 대포와 같은 물건은, 전함, 무츠(mutsu)(기준 32,720톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,130톤).1921년.일본제)의 41 cm주포몸의 하나입니다.무츠(mutsu)는, 완성 당시 , 세계 최대급의 주포를 가지는 전함이었습니다.덧붙여서, 무츠(mutsu)는, 일본해군의 전함, 나가토(nagato) 형 전함(모두, 일본제)의 2번함으로서 건조되었습니다.나가토(nagato) 형 전함의 1번함으로서 건조된, 나가토(nagato)(기준 32,759톤(1936년의 대개장 후는, 기준 39,050톤).1920년.일본제)는, 완성 당시 (1920년), 세계 최대의 주포(41 cm포)를 가지는 전함임과 동시에, 세계 최대・최강・최고속의 전함이었습니다(wiki보다).나가토(nagato) 형 전함(나가토(nagato)・무츠(mutsu))는, 당시 , 미국 해군, 영국 해군과 함께, 세계3 대해군이라고 말해진, 일본해군의 상징이었습니다.
미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시보다...일장환(nisyomaru)(제이차 세계대전 후에 건조된, 일본의 석유 탱커(oil
tanker), 일장환(nisyomaru)이란, 다른 배)의, 모형.이하, 일장환(nisyomaru)에 관한 설명은, 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.일장환(nisyomaru)(14,055톤)은, 1938년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본의, 석유 탱커(oil
tanker)입니다.제이차 세계대전전의, 일본의, 대형의, 석유 탱커(oil
tanker)여, 모든 면에 있고, 최신의 기술이 받아들여져 유선형의 선체가 아름다운, 석유 탱커(oil
tanker)였습니다.제이차 세계대전중은, 동종・ 동규모의 배로서는, 세계적으로 유례없는 속도로, 일본의 함대에게 수반 해, 급유선으로서 활약했습니다.그, 기술・성능・아름다움 등으로부터, 일본의 석유 탱커(oil
tanker) 사상에 이름을 남기는, 명선(유명한 배・걸작의 배)의 하나로 불리고 있습니다.
배의 과학관의 전시보다...이호 제 15 잠수함(1940년.기준 2,198톤.상비 2,584톤.수중 3,654톤)의 모형.이호 제 15 잠수함은, 일본해군의 이탈리아 15형 잠수함(모두, 일본제)의 제일 함으로, 약 20척의 동형 잠수함(이탈리아 15형 잠수함)이 만들어졌습니다.이탈리아 15형 잠수함은, 소형 수상 비행기가, 분해・격납된 잠수함으로, 소형 수상 비행기는, 정찰등에 사용되었습니다.또, 이탈리아 15형 잠수함은, 그 장대한 항속력에 의해, 동쪽은 미국 서해안에서 서쪽은 아프리카 동해안까지 활약해, 또 견독잠수함 작전(제이차 세계대전중에 멀게 멀어진 독일과 일본을 묶어, 전략 물자 및 신병기나, 그 부품・도면등 , 또 대사관 첨부 무관・기술사관・민간 기술자등의 일본・독일 양국의 인재의 수송을 실시한, 일본해군의 잠수함에 의한 수차에 걸치는 작전)에, 3척이 선택되어 대서양까지 활약의 장소를 펼쳤습니다(wiki보다).이탈리아 15형 잠수함의, 제이차 세계대전중에 있어서의, 활약은, 이하의 물건등이 있어요.1942년, WASP(미국 해군의 항공 모함.기준 14,700톤.가득 19166톤.1940년)을 격침(이호 제 19 잠수함).1942년, 미국 본토(California주)를 포격(이호제 17 잠수함).1942년, 잠수함에 탑재된, 소형 비행기에 의한, 미국 본토(Oregon주) 공습(산림 화재에 의한 연소 피해나, 미국인에 공포심을 주는 일등을 기도 한 폭격이며, 사망자・부상자는, 나와 있지 않다) 및, 미국 본토를 포격(이호 제 25 잠수함).덧붙여서, 이탈리아 15형 잠수함(이호 제 25 잠수함)으로부터 날아 오른 소형 비행기에 의한, 일본군의, 미국 본토 공습(1942년)은, 역사상, 유일한, 외국의 군용기에 의한, 미국 본토 공습이 되고 있습니다.이탈리아 15형 잠수함은, 미국인에, 미국 본토가 공격받는다고 하는 공포를 준, 일본군의 병기의 하나이다고 말할 수 있겠지요.
덧붙여서, 일본해군은, 제이차 세계대전 말기(1944년부터 1945년)에 있고, 제이차 세계대전중에 취항한, 세계의 잠수함 중(안)에서, 최대의, 이탈리아 400형 잠수함(수상 공격 비행기를 3기 탑재해, 잠수 항공 모함이라고도 불리고 있다)(아래의 보충 설명 참조)를 제조했습니다(일본해군직영의, 조선소・공장제).
이탈리아 400형 잠수함：설명은, wiki(을)를 참고로 했습니다.기준 3,530톤.상비 5,223톤.수중 6560톤.이론적으로는, 지구를 일주반 하는 것이 가능이라고 말하는, 장대한 항속 거리를 가져, 일본으로부터, 지구상의, 어디에라도 나가고, 임의에 공격을 실시해, 그대로, 일본에 돌아가는 것이 가능함 잠수함.몸집이 큰 선체를 가집니다만, 수중 성능은 양호하고, 급속 잠항에 필요로 하는 시간은, 1분이었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 이탈리아 15형 잠수함(일본해군의 잠수함)에 의한, 미국 본토 공격이 성공하고 있던 1942년에, 18척의 건조가 계획되었습니다만, 전국의 악화와 함께, 계획은, 5척에 축소되어 최종적으로 3척이 완성했습니다(이호 제 400 잠수함(1944년), 이호 제 401 잠수함(1945년), 이호 제 402 잠수함(1945년)).이탈리아 400형 잠수함이, 완성했을 무렵은, 일본해군은, 미군에 의해, 일본 주변의 해상권, 제공권 모두 잃어, 괴멸적인 상태가 되고 있어 이탈리아 400형 잠수함은, 이미, 활약 할 수 있을 기회를 잃고 있었습니다.이탈리아 400형 잠수함은, 상술한 대로, 3척이 완성했습니다만, 모두, 구체적인 전과를 올리기 전에, 일본이, 미국을 중심으로 하는 연합국에 대해서 무조건 항복 해, 제이차 세계대전이 종결했습니다.미군은, 전후 머지 않아, 이탈리아 400형 잠수함을 접수해, 기술 조사를 한 후, 냉전에 의한, 당시의 소비에 트(Soviet) 연방에의 기술 정보의 누설을 무서워해 해 몰처분으로 했습니다(파괴해, 바다에 가라앉혀 처분했습니다).
무사시(musashi)(기준 65,000톤.가득 72,809톤)의, 모형.무사시(musashi)는, 1942년에 완성한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본해군의, 전함(battleship)입니다.일본은, 러일 전쟁(1904년부터 1905년에 걸치고, 일본과 러시아(Russia)의 사이에 행해진 전쟁.일본의 실질적인 승리에 끝난다) 나중에, 제이차 세계대전까지, 세계 유수한 해군력을 가지는 나라였습니다.무사시(musashi)는, 다이와(yamato)(기준 64,000톤, 가득 72,900톤.1941년 완성.일본해군직영의 조선소제)와 함께, 일본해군이 건조한, 세계의 역사상, 최대의 전함(battleship)입니다(덧붙여서, 역사상, 건조된 함정(군사용의 배)에 탑재된 주포 중(안)에서, 제일 구경의 큰 주포는, 다이와(yamato) 형 전함(다이와(yamato)와 무사시(musashi))의 46 cm포입니다).일본해군은, 1944년에, 지금까지의 역사상, 최대의 항공 모함(aircraft
carrier), 한편, 제이차 세계대전중 최대의 항공 모함(aircraft carrier)(1961년, 미국 해군의 항공 모함(aircraft
carrier), 키티 호크 (USS Kitty Hawk)(기준 61,351톤.가득
83,301톤)이 등장할 때까지, 사상 최대의(사상 최대의 배수량의) 항공 모함(aircraft
carrier)였다.wiki보다...), 시나노(shinano)(기준 62,000톤.가득 71,890톤.일본해군직영의 조선소제.다이와(yamato), 무사시(musashi)에 뒤잇는, 3번째의 다이와(yamato) 형 전함을, 건조중에, 항공 모함(aircraft
carrier)로 설계 변경한 것)도, 건조하고 있습니다.
일본은, 항공 모함(aircraft
carrier)에 두고, 세계에서, 선구적인 나라의 하나였습니다.이하, 「」 안은, wiki를 참고로 했습니다.「항공 모함(aircraft
carrier)의 전단층의 수상기 모함은, 프랑스의 후돌(Foudre)(상비 5,994톤.수상기 모함시 6,089톤.수상기 모함으로서는, 1912년에 취역)이, 세계에서 최초의 물건입니다만, 일본은, 제1차 세계 대전 초기의 1914년에(일본은, 당시 , 영일 동맹(일본・영국 동맹)을 맺고 있던 때문, 제1차 세계 대전의 발발 후, 머지 않아, 독일에 대해서 선전포고해, 연합국측으로서 참전한), 일본해군의 수상기 모함, 와카미야(wakamiya)(기준 5,180톤.상비 5,895톤)을, 독일군기지가 있던 중국의 아오시마 바다에 파견해, 탑재기가 공격을 실시했던(수상기 모함이기 위해, 탑재기의 발착은 해면을 이용해 기체는 크레인(crane)으로 양수 했다).또, 1922년에 완성한, 일본해군의 항공 모함(aircraft
carrier), 봉상(housyou)(기준 7,470톤.가득 10,500톤)은, 최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배로, 세계에서 최초로 완성한 것입니다(덧붙여 봉상(housyou)은, 어디까지나, 설계・개발 단계의 당초부터 순수 항공 모함으로서의 운행을 목적으로 해 건조된 항공 모함(정규 항공 모함)으로, 세계에서 최초로 완성한 것.개조 항공 모함(기성의 군함을 개조해 할 수 있던 항공 모함(aircraft
carrier))는, 이것 이전에도 영국과 미국에 존재해, 영국의 퓨리아스(Furious)(기준 22,450톤.배수 28,500톤.1917년)이, 세계 최초의 항공 모함(aircraft
carrier)여 제1차 세계 대전에도 참가하고 있다.또, 세계에서 최초로, 최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배는, 영국 해군의 하미즈(Hermes)(기준 10,850톤)에서 만났지만, 하미즈(Hermes)는, 봉상(housyou)보다 늦어 완성했다(최초부터 항공 모함(aircraft
carrier)로서 기공된 배로, 봉상(housyou)에 이어, 세계에서 2번째에, 1924년에 완성)) 」.
「또, 일본이, 미국・영국등에 선전을 포고해, 제이차 세계대전에 참전해 동안도 없는, 1941년 12월, 말레이 반도(Malay
Peninsula) 동방바다에서, 일본해군의 폭격기대가, 당시 세계 최강의 해군을 자인하고 있던 영국 해군 동양 함대의, (당시 최신예의 전함(battleship)) 프린스・오브・웨일즈(Prince
of
Wales)(1941년에 완성.기준 36,727톤.가득 43,786톤)과 순양전함 레파르스(Repulse)(1916년에 완성.가득 38200톤)을 격침했습니다.이것은, 세계사상 처음의, 항공기의 공격에만 밤, 행동중의 전함(battleship)의 격침이며, 당시의, 「작전 행동중의 전함(battleship)을 항공기로 가라앉히는 것은 할 수 없는」라고 하는 상식을 뒤집어, 전함(battleship)에의 공격에, 항공기가 효과적인 일을 증명해, 또, 대함 거포 주의(거대한 주포를 가지는 거대한 전함을 개발・건조해, 보유하는 일은, 그 나라의 해군력의 증명이 된다고 하는, 전함(battleship) 중심의 생각)의 전환에 대한 시사를 주어 그 후의 세계 각국의 전술・전략에 큰 영향을 여한 」.
그렇지만, 그 한편에 있고, 일본해군은, 다이와(yamato)・무사시(musashi)와 같은 배를 건조・전력으로서 온존 해, 그 최종적인 위력을 기대하고 있었습니다.다이와(yamato)・무사시(musashi)에는, 당시의 최신 기술이 다수 채용 그런데 있었습니다만, 사상 최대의 전함(battleship)이라고 하는 발상은, 급속히 시대착오가 되어, 무사시(musashi)는, (1945년에, 미군의 항공대의, 격렬한 공격을 받고, 침몰한, 다이와(yamato)와 같이), 눈에 띈 활약을 하는 무사히, 1944년에, 미군의 항공대 의, 격렬한 공격을 받고, 침몰했습니다.
덧붙여 다이와(yamato)・무사시(musashi)(당시의 일본의 최고 기술을 결집해 건조되었다)를, 설계・건조하는 일에 의해서 축적된 기술은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 산업・기술에, 응용되어서 도움이 될 수 있었습니다.
제이차 세계대전 이전부터, 일본은, 이미, 세계 유수한 조선기술을 가지고 있던 때문, (그것을 기본으로 발전한, 제이차 세계대전 후의 일본의) 조선업은, 제이차 세계대전 후의, 일본의 경제 부흥과 경제성장의, 주요한 원동력의 하나가 되었습니다.일본의 조선업은, 1956년에, 영국을 제치고, 세계 제일위가 되었습니다.
이하, 투고의 본문에 들어가, 기본적으로, 전에 kj로, 간 투고중에서, 발췌한 것으로, 일본의 옛 호화 여객선의 식사에 대해입니다.사진은, 모두, 전에, kj, 또는, enjoy로, 업(upload) 한 사진의, 재이용입니다.
사진 이하 4매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의 전시물을, 해설하는, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 어린이용의, 광고지(leaflet)...이것은, 칼라 스킴에 관한 해설입니다.칼라 스킴은, 여객선의 제조에 대해서는, 건축가나 디자이너(designer) 등이 디자인(design)한, 여객선의 내장의, 디자인(design) 화의 일을 말합니다.칼라 스킴(특히, 칼라 스킴의, 최종결정판은), 칼라 사진이, 일반적이지 않았던 무렵의, 여객선의 내장을 아는데 있어서, 중요한 자료가 되고 있습니다.
사진 이하 3매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관에, 수장・전시되고 있는, 옛, 칼라 스킴의 예.이, 해설 광고지(leaflet)보다...
사진 이하 2매.기억이 애매합니다만, 확실히, 어느 쪽도, 1900년부터 1940년경까지의, 일본의 호화 여객선의 내장의, 칼라 스킴입니다.
카시하라환(kashiharamaru.1939년 건조 개시, 1942년 완성 예정.27,700톤(GT))의 1등 (first
class) 사교실의 칼라 스킴(설계・디자인(design)은, 나카무라순평(nakamura
jyunpei)(일본의 건축가.1887 년생.1977년에 죽는다.일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계의 제일인자로, 일본의 건축가들중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었다)가, 실시했습니다).카시하라환(kashiharamaru)은, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사(아래의 보충 설명 참조)가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 차례차례로 투입할 예정인, (미츠비시(mitsubishi) 중공업이, 건조할 예정인), 새로운 호화 여객선의 하나로, 일본의 여객선 사상, 최고의 호화 여객선이 될 리가(카시하라환(kashiharamaru)의 2등 (second
class)가, 닛타환(nittamaru.일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선의 한 개)의 1등 (first
class)와 같은 수준이 되도록(듯이) 설정된), 전쟁의 영향에 의해, 취항하는 무사히, 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었습니다.정면 무대는, 고대의 아악(gagaku.중국이나 한국에서 전해진 음악을 기본으로 한 일본의 전통적 음악)이 표현되고 있어 전등의, 바로 아래에는, 무악의 면, 하프의 오른쪽에는, 의복을 입은 악사가 보입니다.그 아래, 중앙은, 오키나, 치토세 3번수의 1조로, 중세의 노가쿠(noh・kyogen.일본의 전통적인 연극의 하나)를 표현하고 있습니다.정면의 문부분에는, 벚꽃과 말을 끄는, 남자의 그림.또, 방의 네 귀퉁이에는, 일본의 성(castle)을 그린 릴리프(relief)가 보입니다.이것은, 옻나무 공예의 공예가가, 서북옻나무에 금박, 은박, 그리고 바위그림도구를 이용해 채색 할 예정이었다고 합니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 완성하고 있으면, 일본을 대표하는 호화 여객선이 되고 있던 일이지요.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사：일본의 3 대해운(shipping・marine
transportation) 회사 중의 하나.제2차 세계대전전, 일본은, 영국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 해운(shipping・marine
transportation) 나라였습니다.일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 그 세계 제 3위의 해운(shipping・marine
transportation) 나라, 일본의 3 대해운(shipping・marine
transportation) 회사 중의 하나였습니다(지금도, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사는, 일본의 3 대해운(shipping・marine
transportation) 회사 중의 하나임과 동시에, 세계 유수한 해운(shipping・marine
transportation) 회사가 되고 있습니다).
1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본과 북미를 연결하고 있었습니다.당시의, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사의, 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선은, 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는, 비교적 작은 호화 여객선 3척으로 일본과 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는, 비교적 큰 호화 여객선 3척입니다.이 6척 중(안)에서, 대표적인, 1929년에 완성해, 운항을 개시한, 요코하마와 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는 아사마환(asamamaru)은, 다른 동사의 일본과 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는 호화 여객선 같이 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는 호화 여객선보다 한층 크고, 약 17,000톤(GT) 있어, 또, 동사의 일본과 북미를 연결하는 호화 여객선 중(안)에서도 몫호화롭고, 「태평양의 여왕」로 불렸다고 합니다.
1929년에 완성해, 운항을 개시한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는, 일본의 호화 여객선, 아사마환(asamamaru)( 약 17,000톤(GT)).식당(dining
room・레스토랑)의 내장에는, 사치스럽게, 이탈리아산의 대리석이 사용되어 객실내에는, 당시 최첨단의 설비가 사용되고 있었습니다.당시 , 「태평양의 여왕」로 불렸습니다.이하, 아사마환(asamamaru)에 관한 설명은, 미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 전시 해설을 참고로 했습니다.아사마환(asamamaru)은, 주요한 부분의 내장의, 설계・디자인(design)・제작은, 영국의 장식 회사에 의뢰받아 객실 전체는, 영국의, 클래식(전통) 조로 모을 수 있고 있었습니다.
사진, 바로 아래.아사마환(asamamaru), 또는, 아사마환(asamamaru)과 같이 일본과 San Francisco를 묶은, 아사마환(asamamaru)과 동급의, 약 17,000톤(GT)의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선, 타츠타환(tatsutamaru)(어느 쪽인지 모른다)의, 2등 (second class) 손님용의 식당(dining room).
사진, 바로 위.아사마환(asamamaru), 또는, 아사마환(asamamaru)과 같이 일본과 San Francisco를 묶은, 아사마환(asamamaru)과 동급의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선, 타츠타환(tatsutamaru)(어느 쪽인지 모른다)의, 2등 (second class) 손님용의 라운지(lounge).
사진 이하 9매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))에 관한, 테마 전시보다...
사진 이하 2매.카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 모형등.이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))에 대한 설명은, 전시의 해설문등을 참고로 했습니다.카마쿠라환(kamakuramaru)( 약 17,500톤(GT)))은, 1930년에 완성해, 운항을 개시한, 미츠비시(mitsubishi) 중공업제의, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는, 일본의 호화 여객선입니다.카마쿠라환(kamakuramaru)(당초, 치치부환(chichibumaru)이라고 명명해졌지만, 후에, 카마쿠라환(kamakuramaru)과 개명되었다)은, 1930년대에 있고, 아사마환(asamamaru)과 함께, 일본과 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San
Francisco)를 묶는 항로에서 활약하고 있던, 아사마환(asamamaru)과 자매선의, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사의 호화 여객선의 하나입니다.외관은, 아사마환(asamamaru)이, 굴뚝이 2개인 것에 대해, 카마쿠라환(kamakuramaru)이, 1개인 것이 특징입니다.객실은, 프랑스 및, 영국의, 근대 님 식을 도입하고, 모던하고, 멋부린 분위기로 장식되어 아사마환(asamamaru)이란, 대조적인, 화려해진, 분위기였습니다.카마쿠라환(kamakuramaru)은, 그 호화로움 등으로부터, 아사마환(asamamaru)과 함께, 「태평양의 여왕」로 불리고 있었습니다.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 식당(dining room・레스토랑)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 식당(dining room・레스토랑)의, 사진.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 풀(swimming pool)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1등 (first class) 풀(swimming pool)의, 상세한 디자인(design) 화, 또는, 사진.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 2등 (second class) 식당(dining room・레스토랑)의, 칼라 스킴.
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 2등 (second class) 흡연실(smoking room)의, 칼라 스킴.
사진 이하 2매.참고에, 요코하마에 있는, 일본우선(Nippon
Yusen) 역사 박물관(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가 운영하는, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사의 역사에 관한 자료관)의 전시보다...전에 enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.
1937년의, 있다 일의, 일본의(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의), 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 저녁 식사를, (납으로), 재현한 것입니다.
이것도, 1930년대의, 일본의(일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사의), 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 식사를, (납으로), 재현한 것입니다
.담음은, 약간, 낡은(고전적인) 느낌입니다만, 식사는, 현재와 그렇게는, 변하지 않을지도 모릅니다.
사진 이하 3매.미츠비시(mitsubishi) 미나토미라이(minatomirai) 기술관의, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))에 관한, 테마 전시보다...
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1933년의 1월 1일의, 제대로 한, 일본 요리의, 메뉴표(menu).
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1939년의, 있다 일의(6월 8일의), 점심 식사 메뉴(menu).잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 아마, 식사의 대금은, 승선의 대금에 포함되어 있고, 대식인 사람(많이, 먹는 사람)은, 이것을, 전부 먹어도 좋고, 이렇게, 많이 먹을 수 없다고 하는 사람은, 이 중에서, 좋아하는 것을 선택하고, 주문해도 좋다고 하는, 방식이 되어 있다고 생각합니다.
이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1939년의, 6월 8일의, 점심 식사 메뉴(menu)의 내용.
스프(soup)：맑은 스프(soup).농후한 스프(soup).
물고기 요리：접의, 구이(찜구이).도미의, 구이(석쇠 구이).
계란 요리：계란찜(poached egg).송이버섯(matsutake)(향기의 좋은, 고급버섯)들이의, 오믈렛(omelette).
삶어(조림) 요리：엄선된 고기, 돼지고기, 우탄(소의 혀)의 조림, 야채 더해져라.비둘기육(비둘기의 고기)의, 찜구이.드라이 카레(일본의, 카레(curry) 요리의 하나).
야채 요리：님 들인 야채의 튀김.데친, 감자(potato).고구마(sweet potato)의 튀김.통째로 구운, 구이 사과(사과의 구이).
구이 요리：필라델피아 (Philadelphia) 풍, 닭고기의 구이.햄 스테이크(ham steak), 양파의, 튀김 더해져라.
차가운 고기：엄선된 고기의, 로스(loin).햄(ham).우탄(소의 혀)의 훈제.송아지(송아지)(veal)의, 로스(loin).양고기의, 로스(loin).아닭고기(아조의 고기)의, 로스(loin).모르타젯라(mortadella).
사라다(salad)：님 들인, 야채.
디저트(dessert)：님 들인 과일이 들어간, 젤리(jelly).복숭아의 파이(pie).아이스크림(icecream).소과자(쿠키(cookie), 초콜릿등 ).과일, 스튜(stew).
빵：님 들인 빵.
과일, 그 외：사과.바나나(banana).머스크멜론(muskmelon).님 들인, 드라이 프루츠(dried
fruit).님 들인, 너트(nuts). 크래커(cracker).녹차(green
tea).홍차.워론(oolong) 차.커피(coffee). 
카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1930년의, 있다 일의(11월 13일의), 저녁 식사 메뉴(menu)의, 영문판.잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 아마, 식사의 대금은, 승선의 대금에 포함되어 있고, 대식인 사람(많이, 먹는 사람)은, 이것을, 전부 먹어도 좋고, 이렇게, 많이 먹을 수 없다고 하는 사람은, 이 중에서, 좋아하는 것을 선택하고, 주문해도 좋다고 하는, 방식이 되어 있다고 생각합니다.
이하, 카마쿠라환(kamakuramaru)(치치부환(chichibumaru))의, 1930년의, 11월 13일의, 저녁 식사 메뉴(menu)의, 내용.
전채：수박, 휘프 크림(whipped cream) 더해져라.날 햄(ham).니싱(청어)(물고기)의, 식초 절임.ox palate 의 피클즈(pickled ox palate).피넛(peanuts).올리브(olive).
스프(soup)：치킨(chicken) 스프(soup).화이트 샐러리(white celery)의, 농후한, 스프(soup).
물고기 요리：쿠사야모로(mackerel scad)의, 구이.
entree：비프・Wellington(BeefWellington).시비레(sweetbread)의 요리.콜리 플라워(cauliflower)의 사라다(salad).
고기 요리：양고기의, 로스트(roast), 스그리(red currant)의 젤리(jelly) 더해져라.플럼(plum)을 채운, 야마시기(woodcock)의, 로스트(roast), 고기스프 소스(gravy) 더해져라.
차가운 요리：우탄(소의 혀)의, 훈제.터키(turkey), 트뤼프(truffle) 더해져라.사라다(salad) 오이.
그 외：감자(potato).밥(rice).Italian Squash.다랑어의 생선회.두부의, 국.
디저트(dessert) 등：Newcastle
Pudding, 파인애플 아이스크림(pineapple ice
cream) 등의, 단 디저트(dessert).savoury.님 들인, 너트(nuts).무화과(fig).chow
chow.사과.파인애플(pineapple).바나나(banana).크래커(cracker).치즈(cheese).커피(coffee).
당시의 일본은, 계급 사회(옛날은, 궁핍한 사람들은, 정말로, 궁핍했고, 서민의, 식생활・물질적인 생활도, 현대에 비하면, 훨씬 더(쭉), 궁핍했다), 현대의 일본은, 대중 사회(서민이, 풍부하고, 또, 빈곤층에서도, 복지 제도등에 의해, 자동차를 보유해, 있다 정도의 수준의, 생활이 보장되고 있다)라고 하는 차이도 있습니다만, 부유층・상류층의 생활은, 옛 분이, 호화인 것 같은 생각이 듭니다(이러한, 근대 이전(제이차 세계대전전의, 계급 사회)과 현대(제이차 세계대전 후의, 대량생산・대량 소비사회)의, 시대의, 큰 흐름은, 일반적으로, 일본 뿐만 아니라, 다른 선진국(미국, 유럽등 )에서도, 들어맞는다고 생각합니다).
이하, 덤으로, 히카와환(hikawamaru)에 대해입니다.사진은, 모두, 전에, kj, 또는, enjoy로, 업(upload) 한 사진의 재이용입니다.
저 편으로 정박하고 있는 배는, 히카와환(hikawamaru).1930년대에, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로에서 활약한, 약 11,600톤(GT)의, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선(1930년 완성 and 사용 개시)입니다.현재는 사용되지 않고, 요코하마의 항구(요코하마의 도심부의 해안)에 영구 보존 되어 문화재로 지정되면 보조자에, 일반 공개되고 있습니다.1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 히카와환(hikawamaru)을 포함 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본의 요코하마와 북미를 연결하고 있었습니다.
사진 이하 16매.히카와환(hikawamaru).
히카와환(hikawamaru)의 팜플렛(leaflet).
히카와환(hikawamaru)의 내장.팜플렛(leaflet)보다...상술한 대로, 히카와환(hikawamaru)은, 1930년대에, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로에서 활약한, 약 11,600톤(GT)의, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선(1930년 완성 and 사용 개시)입니다.
사진 이하 11매.히카와환(hikawamaru)의 선내.히카와환(hikawamaru)은, 1930년대 당시의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 다른 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는다, 주된 호화 여객선 2척과 같고, 1930년대 당시의, 동사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 묶는다, 주된 호화 여객선 3척보다 작고, 또, 호화로움냄새나도, 뒤떨어지고 있었습니다만, 희극 배우 Chaplin가, 1932년에 일본 방문했을 때, 미국에 돌아갈 때에, 사용했습니다(Chaplin는, 1932년에 1회, 1936년에 2회로 제이차 세계대전전에 3회 일본 방문하고 있습니다).
히카와환(hikawamaru)의 내장예.
사진 이하 2매.일등(first class) 식당(dining room・레스토랑).
히카와환(hikawamaru)의 내장예.
사진 이하 3매.일등(first class) 사교실(승객이, 느긋하게 쉬거나 교류하거나 하는 방).
일등(first class) 흡연실(smoking room).
사진 이하 4매.일등(first class) 특별 객실(deluxe room).
사진 이하 2매.일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 침실(bedroom).
일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(living room).
일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 목욕탕.
사진 이하 2매.히카와환(hikawamaru)의 선내의, 자료 전시중에서...
1930년대의, 히카와환(hikawamaru)의, 일등(first class)의 승객의, 하루의 선내에서의 생활 방법의 예입니다.6시에 기상.6시부터 6시 반, 아침의 커피(coffee)를 마신다.6시 반부터 8시, 선내, 데크(deck) 등을 산책.8시부터 8시 반, 아침 식사.8시 반부터 11시, 데크(deck)로 골프(golf)를 즐긴다.11시부터 11시 반, 비프 스프(beef soup)와 크래커(cracker)로 한숨.11시 반부터 12시, 데크(deck)로 고리던지기(quoits)를 즐긴다.12시부터 13시, 점심 식사.13시부터 15시, 낮잠.15시부터 15시 반, 아후타는티(afternoon tea).15시 반부터 19시, 흡연실(smoking room)(술(알코올(alcoholic) 음료)도, 담배도, 상급품만 갖추어져 있었다)로, 카드게임(card game)를 즐긴다.19시부터 20시 반, 저녁 식사.20시 반부터 22시, 댄스 파티(dance party), 영화 감상등.22시부터 22시 반, 야식.22시 반부터 23시, 편지를 쓰거나 입욕등.23시, 취침.
기억이 애매합니다만, 확실히, 히카와환(hikawamaru)으로, 실제로 사용된, 승객에게, 댄스 파티(dance party)의 개최등을, 알리는, 벽보.
제이차 세계대전전은, 당연, 일본과 북미를 연결하는 정기항공로선등 없었기 때문에, 호화 여객선이라고는 해도, 「세간 현재와 같은 호화 여객선의 배의 여행」를 즐기는 부유층 이외에, 북미등의 외국에 이민하는 목적의 사람이나, 공비(장학금) 유학생등 (덧붙여서, 당시는, 부모가 유학 비용의 전액을 부담해 주는 님사비 유학은, 부자・상류계급의 아이만 가능하고, 통상은, 이와 같은, 부자・상류계급의 아이는, 일등(first
class)의 객실을 이용한), 어쨌든, 가능한 한 싸게 외국에 이동 또는 외국으로부터 귀국 할 수 있으면 좋다고 하는 사람들(세간 현재에 말하면, 국제항공로선으로, economy class를 이용하는 사람들)도 옮길 필요가 있었습니다.사진은, 히카와환(hikawamaru)으로, 가장 운임의 싼, 삼등(third class)의 객실입니다.세간 현재의 비행기의 economy class에 해당합니다.삼등(third class)의 객실의 이용객은, 식사등도, 일등(first
class)와는 구별되어 생선구이(군 물고기)와 같은, 일본의, 대중적인 가정 요리가 중심이었습니다.
덧붙여서, 전에 소개한, 하야카와 설주(hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)는, 미국에서 배우로서 성공한 다음은, 국제간의 이동은, 당연, 일본 내외의(일본, 미국, 유럽의), 호화 여객선의, 일등(first class)의 객실을 이용하고 있었다고 생각합니다만, 최초로, 일본으로부터, 미국에 건넜을 때는, 아마, 이와 같은, 삼등(third class)의 객실을 이용했다고 생각합니다.하야카와셋슈(hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)는, 유복한, 어부(fisherman)의 집에서 태어났습니다만, 아마, 당시의 일본에 있고, 일반적인, 유복한, 어부(fisherman)의 집이라면, 유복하다고는 말해도, 부자・상류계급의 집과는 달라, 아이의, 먼 외국에의 이동의, 호화 여객선의, 일등(first class)의 객실의 운임을 지출할 정도의, 경제적인, 여유(여유)는 없었다고 생각합니다.
하야카와셋슈(hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)에 관해서는, 이하의 투고를 참조해 주세요.
일본인 Hollywood 스타 →
이하, 참고에, 관련 투고.현대 일본 님 식(제이차 세계대전전에 있어서의, 일본 특유의, 호화 여객선의, 내장의, 디자인(design)・장식의 님 식)에 대해...
현대 일본 님 식 →
/kr/exchange/photo/read.php?uid=9379&fid=9379&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_14&number=5620
以下、参考に、しばらく、前に、kjで、行った投稿の中から、抜粋して、第二次世界大戦前の、日本の造船の歴史に関して、簡単に紹介します。
以下、第二次世界大戦前の、日本の造船の歴史に関する、写真と説明文は、船の科学館と、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示に基づいた物となっています（写真は、全て、前に、kjで、アップ（upload）した写真の再利用です）。
船の科学館。船の科学館のパンフレット（leaflet）より。。。船の科学館は、１９７４年に開館した、東京都心部の海沿いにある、主として船に関する展示を行う、規模の大きな、海事博物館（maritime museum）です。建物の老朽化や、日本の少子化（子供が少なくなった事）による入場者数の減少等を理由として（おそらく。。。）、２０１１年の１０月以降、実質的に、休館となっています。
ちなみに、日本では、海事博物館（maritime museum）は、他に、神戸（kobe）（関西（kansai）大都市圏（東京圏に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する大都市圏）に位置する都市）の、神戸（kobe）海洋博物館（１９８７年開館。前身は１９６２年に開館した神戸国際港湾博物館。海事博物館（maritime museum）としては、世界有数の規模。wikiより。。。）等が、有名です。
三菱（mitsubishi）重工業（１８８４年創業）は、日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つです。
日本の近代造船の歴史は、１９世紀中期に始まりましたが、その後、（島国である日本において、国防上・経済（貿易）上、重要な産業であった事から）国策事業として、国の支援を受けながら、日本の造船業は、急速に成長し、日本は、造船先進国へ追いついて行きました。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示より。。。天洋丸（tenyoumaru）（約13,000トン（GT））の模型。以下、天洋丸（tenyoumaru）に関する説明は、展示の、説明文等を参考にしました。天洋丸（tenyoumaru）（１９０８年に完成の、日本の、豪華客船）は、２０世紀に入り、日本と、サンフランシスコ（San
Francisco）を結ぶ航路に就航した、アメリカの、大型の豪華客船に対抗する為に建造された、３隻の、日本最初の、大型の（10,000トン（GT）を超える）、豪華客船（何れも、三菱（mitsubishi）重工業製）の内の、一つです。客室の内装は、アールヌーボー（Art
Nouveau）様式で、統一されていました。
１９１４年に第一次世界大戦が起こり１９１８年まで続きました。この間、日本の造船業は、空前の好況に恵まれ、１９１７年には、進水量において、アメリカ、イギリスに次いで、世界３位を記録しました。
船の科学館の展示より。。。写真中央に見える大砲の様な物は、戦艦、陸奥（mutsu）（基準32,720トン（1936年の大改装後は、基準39,130トン）。１９２１年。日本製）の４１ｃｍ主砲身の一つです。陸奥（mutsu）は、完成当時、世界最大級の主砲を有する戦艦でした。ちなみに、陸奥（mutsu）は、日本海軍の戦艦、長門（nagato）型戦艦（全て、日本製）の２番艦として建造されました。長門（nagato）型戦艦の１番艦として建造された、長門（nagato）（基準32,759トン（1936年の大改装後は、基準39,050トン）。１９２０年。日本製）は、完成当時（１９２０年）、世界最大の主砲（４１cm砲）を有する戦艦であると共に、世界最大・最強・最高速の戦艦でした（wikiより）。長門（nagato）型戦艦（長門（nagato）・陸奥（mutsu））は、当時、アメリカ海軍、イギリス海軍と共に、世界三大海軍と言われた、日本海軍の象徴でした。
三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示より。。。日章丸（nisyomaru）（第二次世界大戦後に建造された、日本の石油タンカー（oil
tanker）、日章丸（nisyomaru）とは、別の船）の、模型。以下、日章丸（nisyomaru）に関する説明は、展示の解説文等を参考にしました。日章丸（nisyomaru）（14,055トン）は、１９３８年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本の、石油タンカー（oil
tanker）です。第二次世界大戦前の、日本の、大型の、石油タンカー（oil
tanker）であり、あらゆる面において、最新の技術が取り入れられ、流線型の船体が美しい、石油タンカー（oil
tanker）でした。第二次世界大戦中は、同種・同規模の船としては、世界的に類を見ない速度で、日本の艦隊に随伴し、給油船として活躍しました。その、技術・性能・美しさ等から、日本の石油タンカー（oil
tanker）史上に名を残す、名船（有名な船・傑作の船）の一つと呼ばれています。
船の科学館の展示より。。。伊号第１５潜水艦（１９４０年。基準2,198トン。常備2,584トン。水中3,654トン）の模型。伊号第１５潜水艦は、日本海軍の伊１５型潜水艦（全て、日本製）の一番艦で、約２０隻の同型潜水艦（伊１５型潜水艦）が作られました。伊１５型潜水艦は、小型水上飛行機が、分解・格納された潜水艦で、小型水上飛行機は、偵察等に使われました。また、伊１５型潜水艦は、その長大な航続力により、東はアメリカ西海岸から西はアフリカ東岸まで活躍し、また遣独潜水艦作戦（第二次世界大戦中に遠く離れたドイツと日本とを結び、戦略物資及び新兵器や、その部品・図面等、さらには大使館付武官・技術士官・民間技術者等の日本・ドイツ両国の人材の輸送を行った、日本海軍の潜水艦による数次にわたる作戦）に、3隻が選ばれ、大西洋まで活躍の場を広げました（wikiより）。伊１５型潜水艦の、第二次世界大戦中における、活躍は、以下の物等があります。１９４２年、WASP（アメリカ海軍の空母。基準14,700トン。満載19,166トン。１９４０年）を撃沈（伊号第１９潜水艦）。１９４２年、アメリカ本土（California州）を砲撃（伊号弟１７潜水艦）。１９４２年、潜水艦に搭載された、小型飛行機による、アメリカ本土（Oregon州）空襲（山林火災による延焼被害や、アメリカ人に恐怖心を与える事等を企図した爆撃であり、死者・負傷者は、出ていない）及び、アメリカ本土を砲撃（伊号第２５潜水艦）。ちなみに、伊１５型潜水艦（伊号第２５潜水艦）から飛び立った小型飛行機による、日本軍の、アメリカ本土空襲（１９４２年）は、歴史上、唯一の、外国の軍用機による、アメリカ本土空襲となっています。伊１５型潜水艦は、アメリカ人に、アメリカ本土が攻撃されると言う恐怖を与えた、日本軍の兵器の一つであると言えるでしょう。
ちなみに、日本海軍は、第二次世界大戦末期（１９４４年から１９４５年）において、第二次世界大戦中に就航した、世界の潜水艦の中で、最大の、伊４００型潜水艦（水上攻撃飛行機を３機搭載し、潜水空母とも呼ばれている）（下の補足説明参照）を製造しました（日本海軍直営の、造船所・工場製）。
伊４００型潜水艦：説明は、wikiを参考にしました。基準3,530トン。常備5,223トン。水中6,560トン。理論的には、地球を一周半する事が可能と言う、長大な航続距離を持ち、日本から、地球上の、何処にでも出かけて、任意に攻撃を行い、そのまま、日本に帰る事が可能であった潜水艦。大柄な船体を持ちますが、水中性能は良好で、急速潜航に要する時間は、１分でした。伊４００型潜水艦は、伊１５型潜水艦（日本海軍の潜水艦）による、アメリカ本土攻撃が成功していた１９４２年に、１８隻の建造が計画されましたが、戦局の悪化と共に、計画は、５隻に縮小され、最終的に３隻が完成しました（伊号第400潜水艦（1944年）、伊号第401潜水艦（1945年）、伊号第402潜水艦（1945年））。伊４００型潜水艦が、完成した頃は、日本海軍は、アメリカ軍により、日本周辺の制海権、制空権共に失い、壊滅的な状態となっており、伊４００型潜水艦は、既に、活躍出来る機会を失っていました。伊４００型潜水艦は、前述の通り、三隻が完成しましたが、いずれも、具体的な戦果を上げる前に、日本が、アメリカを中心とする連合国に対して無条件降伏し、第二次世界大戦が終結しました。アメリカ軍は、戦後間もなく、伊４００型潜水艦を接収し、技術調査をした後、冷戦による、当時のソビエト（Soviet）連邦への技術情報の漏洩を恐れ、海没処分にしました（破壊し、海に沈めて処分しました）。
武蔵（musashi）（基準65,000トン。満載72,809トン）の、模型。武蔵（musashi）は、１９４２年に完成した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本海軍の、戦艦（battleship）です。日本は、日露戦争（１９０４年から１９０５年にかけて、日本とロシア（Russia）の間で行われた戦争。日本の実質的な勝利に終わる）後から、第二次世界大戦まで、世界有数の海軍力を持つ国でした。武蔵（musashi）は、大和（yamato）（基準64,000トン、満載72,900トン。１９４１年完成。日本海軍直営の造船所製）と共に、日本海軍が建造した、世界の歴史上、最大の戦艦（battleship）です（ちなみに、歴史上、建造された艦艇（軍事用の船）に搭載された主砲の中で、一番口径の大きい主砲は、大和（yamato）型戦艦（大和（yamato）と武蔵（musashi））の46cm砲です）。日本海軍は、１９４４年に、それまでの歴史上、最大の空母（aircraft
carrier）、且つ、第二次世界大戦中最大の空母（aircraft carrier）（1961年、アメリカ海軍の空母（aircraft
carrier）、キティホーク (USS Kitty Hawk)（基準 61,351トン。満載
83,301トン）が登場するまで、史上最大の（史上最大の排水量の）空母（aircraft
carrier）だった。wikiより。。。）、信濃（shinano）（基準62,000トン。満載71,890トン。日本海軍直営の造船所製。大和（yamato）、武蔵（musashi）に次ぐ、三番目の大和（yamato）型戦艦を、建造中に、空母（aircraft
carrier）に設計変更した物）も、建造しています。
日本は、空母（aircraft
carrier）において、世界で、先駆的な国の一つでした。以下、「」内は、wikiを参考にしました。「空母（aircraft
carrier）の前段階の水上機母艦は、フランスのフードル（Foudre）（常備5,994トン。水上機母艦時6,089トン。水上機母艦としては、１９１２年に就役）が、世界で最初の物ですが、日本は、第一次世界大戦初期の１９１４年に（日本は、当時、日英同盟（日本・イギリス同盟）を結んでいた為、第一次世界大戦の勃発後、間もなく、ドイツに対して宣戦布告し、連合国側として参戦した）、日本海軍の水上機母艦、若宮（wakamiya）（基準5,180トン。常備5,895トン）を、ドイツ軍基地のあった中国の青島沖に派遣し、搭載機が攻撃を行いました（水上機母艦であるため、搭載機の発着は海面を用い、機体はクレーン（crane）で揚収した）。また、１９２２年に完成した、日本海軍の空母（aircraft
carrier）、鳳翔（housyou）（基準7,470トン。満載10,500トン）は、最初から空母（aircraft
carrier）として起工された船で、世界で最初に完成した物です（なお、鳳翔（housyou）は、あくまで、設計・開発段階の当初から純粋空母としての運行を目的として建造された空母（正規空母）で、世界で最初に完成した物。改造空母（既成の軍艦を改造して出来た空母（aircraft
carrier））は、これ以前にもイギリスとアメリカに存在し、イギリスのフューリアス（Furious）（基準22,450トン。排水28,500トン。1917年）が、世界初の空母（aircraft
carrier）であり第一次世界大戦にも参加している。また、世界で最初に、最初から空母（aircraft
carrier）として起工された船は、イギリス海軍のハーミーズ（Hermes）（基準10,850トン）であったが、ハーミーズ（Hermes）は、鳳翔（housyou）よりも遅れて完成した（最初から空母（aircraft
carrier）として起工された船で、鳳翔（housyou）に次いで、世界で２番目に、１９２４年に完成））」。
「また、日本が、アメリカ・イギリス等に宣戦を布告し、第二次世界大戦に参戦して間も無い、１９４１年１２月、マレー半島（Malay
Peninsula）東方沖にて、日本海軍の爆撃機隊が、当時世界最強の海軍を自認していたイギリス海軍東洋艦隊の、（当時最新鋭の戦艦（battleship））プリンス・オブ・ウェールズ（Prince
of
Wales）（１９４１年に完成。基準36,727トン。満載43,786トン）と、巡洋戦艦レパルス（Repulse）（１９１６年に完成。満載38,200トン）を撃沈しました。これは、世界史上初の、航空機の攻撃のみによる、行動中の戦艦（battleship）の撃沈であり、当時の、「作戦行動中の戦艦（battleship）を航空機で沈めることは出来ない」と言う常識を覆し、戦艦（battleship）への攻撃に、航空機が効果的である事を証明し、又、大艦巨砲主義（巨大な主砲を持つ巨大な戦艦を開発・建造し、保有する事は、その国の海軍力の証明となると言う、戦艦（battleship）中心の考え方）の転換についての示唆を与え、その後の世界各国の戦術・戦略に大きな影響を与ました」。
しかしながら、その一方において、日本海軍は、大和（yamato）・武蔵（musashi）の様な船を建造・戦力として温存し、その最終的な威力を期待していました。大和（yamato）・武蔵（musashi）には、当時の最新技術が多数採用さていましたが、史上最大の戦艦（battleship）と言う発想は、急速に時代遅れとなり、武蔵（musashi）は、（１９４５年に、アメリカ軍の航空隊の、激しい攻撃を受けて、沈没した、大和（yamato）と同様）、目立った活躍をする事なく、１９４４年に、アメリカ軍の航空隊の、激しい攻撃を受けて、沈没しました。
なお、大和（yamato）・武蔵（musashi）（当時の日本の最高技術を結集し建造された）を、設計・建造する事によって蓄積された技術は、第二次世界大戦後の、日本の産業・技術に、応用され、役立てられました。
第二次世界大戦以前から、日本は、既に、世界有数の造船技術を持っていた為、（それを基に発展した、第二次世界大戦後の日本の）造船業は、第二次世界大戦後の、日本の経済復興と経済成長の、主要な原動力の一つとなりました。日本の造船業は、１９５６年に、イギリスを抜いて、世界一位となりました。
以下、投稿の本文に入り、基本的に、前にkjで、行った投稿の中から、抜粋した物で、日本の昔の豪華客船の食事についてです。写真は、全て、前に、ｋｊ、又は、enjoyで、アップ（upload）した写真の、再利用です。
写真以下４枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示物を、解説する、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、子供向けの、チラシ（leaflet）。。。これは、カラースキームに関する解説です。カラースキームは、客船の製造においては、建築家やデザイナー（designer）等がデザイン（design）した、客船の内装の、デザイン（design）画の事を言います。カラースキーム（特に、カラースキームの、最終決定版は）、カラー写真が、一般的でなかった頃の、客船の内装を知る上で、重要な資料となっています。
写真以下３枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館に、収蔵・展示されている、昔の、カラースキームの例。この、解説チラシ（leaflet）より。。。
写真以下２枚。記憶が曖昧ですが、確か、何れも、１９００年から１９４０年頃までの、日本の豪華客船の内装の、カラースキームです。
橿原丸（kashiharamaru。１９３９年建造開始、１９４２年完成予定。27,700トン（GT））の１等（first class）社交室のカラースキーム（設計・デザイン（design）は、中村 順平（nakamura jyunpei）（日本の建築家。１８８７年生まれ。１９７７年に亡くなる。日本の客船のインテリア（内装）の設計の第一人者で、日本の建築家達の中で、第二次世界大戦以前において、日本の大型客船のインテリア（内装）の設計を、最も多く手がけた）が、行いました）。橿原丸（kashiharamaru）は、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社（下の補足説明参照）が、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、次々と投入する予定であった、（三菱（mitsubishi）重工業が、建造する予定であった）、新しい豪華客船の一つで、日本の客船史上、最高の豪華客船となるはずが（橿原丸（kashiharamaru）の２等（second class）が、新田丸（nittamaru。日本の客船史上、最も豪華な客船の一つ）の１等（first class）と同じ水準になるように設定された）、戦争の影響により、就航する事なく、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造されました。正面舞台は、古代の雅楽（gagaku。中国や韓国から伝わった音楽を基にした日本の伝統的音楽）が表現されており、電灯の、すぐ下には、舞楽の面、竪琴の右には、装束を着た楽人が見えます。その下、中央は、翁、千歳三番叟の一組で、中世の能楽（noh・kyogen。日本の伝統的な演劇の一つ）を表現しています。正面の扉部分には、桜と馬を引く、男の図。また、部屋の四隅には、日本の城（castle）を描いたレリーフ（relief）が見えます。これは、漆工芸の工芸家が、乾漆に金箔、銀箔、そして岩絵具を用いて彩色する予定であったと言います。橿原丸（kashiharamaru）は、完成していたら、日本を代表する豪華客船となっていた事でしょう。
日本郵船（Nippon Yusen）株式会社：日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つ。第2次世界大戦前、日本は、イギリス、アメリカに次ぐ、世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国でした。日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、その世界第３位の海運（shipping・marine transportation）国、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つでした（今でも、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、日本の三大海運（shipping・marine transportation）会社の内の一つであると共に、世界有数の海運（shipping・marine transportation）会社となっています）。
１９３０年代当時、アメリカとカナダの会社も、北米と日本の間に、豪華客船を走らせていましたが、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社も、当時、太平洋航路向けの主要な豪華客船としては、６隻の豪華客船を保有し、日本と北米を結んでいました。当時の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、太平洋航路向けの主要な豪華客船は、日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ、比較的小さな豪華客船３隻と、日本と、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ、比較的大きな豪華客船３隻です。この６隻の中で、代表的な、１９２９年に完成し、運航を開始した、横浜とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ浅間丸（asamamaru）は、他の同社の日本とサンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ豪華客船同様に、日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ豪華客船よりも一回り大きく、約17,000トン（GT）あり、また、同社の日本と北米を結ぶ豪華客船の中でも取り分け豪華で、「太平洋の女王」と呼ばれたそうです。
１９２９年に完成し、運航を開始した、三菱（mitsubishi）重工業製の、日本とホノルル（Honolulu）、サンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ、日本の豪華客船、浅間丸（asamamaru）（約17,000トン（GT））。食堂（dining room・レストラン）の内装には、贅沢に、イタリア産の大理石が使われ、客室内には、当時最先端の設備が使われていました。当時、「太平洋の女王」と呼ばれました。以下、浅間丸（asamamaru）に関する説明は、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、展示解説を参考にしました。浅間丸（asamamaru）は、主要な部分の内装の、設計・デザイン（design）・製作は、イギリスの装飾会社に依頼され、客室全体は、イギリスの、クラシック（伝統）調で纏められていました。
写真、すぐ下。浅間丸（asamamaru）、又は、浅間丸（asamamaru）と同じく日本とSan Franciscoを結んだ、浅間丸（asamamaru）と同級の、約17,000トン（GT）の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船、龍田丸（tatsutamaru）（どちらか分からない）の、２等（second class）客用の食堂（dining room）。
写真、すぐ上。浅間丸（asamamaru）、又は、浅間丸（asamamaru）と同じく日本とSan Franciscoを結んだ、浅間丸（asamamaru）と同級の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の豪華客船、龍田丸（tatsutamaru）（どちらか分からない）の、２等（second class）客用のラウンジ（lounge）。
写真以下９枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））に関する、テーマ展示より。。。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）食堂（dining room・レストラン）の、カラースキーム。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）食堂（dining room・レストラン）の、写真。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）プール（swimming pool）の、カラースキーム。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１等（first class）プール（swimming pool）の、詳細なデザイン（design）画、又は、写真。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、二等（second class）食堂（dining room・レストラン）の、カラースキーム。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、二等（second class）喫煙室（smoking room）の、カラースキーム。
写真以下２枚。参考に、横浜にある、日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社が運営する、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の歴史に関する資料館）の展示より。。。前にenjoyでアップ（upload）した写真の再利用。
１９３７年の、ある日の、日本の（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の）、豪華客船（国際航路向けの長距離客船）の夕食を、（蝋で）、再現したものです。
これも、１９３０年代の、日本の（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の）、豪華客船（国際航路向けの長距離客船）の食事を、（蝋で）、再現したものです 。盛り付けは、やや、古臭い（古典的な）感じですが、食事は、現在と、それ程は、変わらないかも知れません。
写真以下３枚。三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））に関する、テーマ展示より。。。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３３年の１月１日の、しっかりとした、日本料理の、献立表（menu）。
以下、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３９年の、６月８日の、昼食メニュー（menu）の内容。
スープ（soup）：澄んだスープ（soup）。濃厚なスープ（soup）。
魚料理：鰈の、焼き物（蒸し焼き）。鯛の、焼き物（網焼き）。
玉子料理：ポーチドエッグ（poached egg ）。松茸（matsutake）（香の良い、高級な茸）入りの、オムレツ（omelette）。
煮込み（煮物）料理：厳選された肉、豚肉、牛タン（牛の舌）の煮物、野菜添え。鳩肉（鳩の肉）の、蒸し焼き。ドライカレー（日本の、カレー（curry）料理の一つ）。
野菜料理：様々な野菜の天婦羅。茹でた、ジャガイモ（potato）。サツマイモ（sweet potato）の揚げ物。丸ごと焼いた、焼き林檎（林檎の焼き物）。
焼き物料理：フィラデルフィア （Philadelphia）風、鶏肉の焼き物。ハムステーキ（ham steak）、玉葱の、天婦羅添え。
冷たい肉：厳選された肉の、ロース（loin）。ハム（ham）。牛タン（牛の舌）の燻製。仔牛（子牛）（veal）の、ロース（loin）。羊肉の、ロース（loin）。鵞鳥肉（鵞鳥の肉）の、ロース（loin）。モルタデッラ（mortadella）。
サラダ（salad）：様々な、野菜。
デザート（dessert）：様々な果物が入った、ゼリー（jelly）。桃のパイ（pie）。アイスクリーム（ice cream）。小菓子（クッキー（cookie）、チョコレート等）。果物、シチュー（stew）。
パン：様々なパン。
果物、その他：林檎。バナナ（banana）。マスクメロン（muskmelon）。様々な、ドライフルーツ（dried fruit）。様々な、ナッツ（nuts）。 クラッカー（cracker）。緑茶（green tea）。紅茶。ウーロン（oolong）茶。コーヒー（coffee）。
鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３０年の、ある日の（１１月１３日の）、夕食メニュー（menu）の、英語版。間違っていたら、申し訳ありませんが、おそらく、食事の代金は、乗船の代金に含まれていて、大食な人（たくさん、食べる人）は、これを、全部食べても良いし、こんなに、たくさん食べられないと言う人は、この中から、好きな物を選んで、注文しても良いと言う、方式になっていると思います。
以下、鎌倉丸（kamakuramaru）（秩父丸（chichibumaru））の、１９３０年の、１１月１３日の、夕食メニュー（menu）の、内容。
前菜：西瓜、ホイップクリーム（whipped cream）添え。生ハム（ham）。ニシン（鰊）（魚）の、酢漬け。ox palate のピクルス（pickled ox palate）。ピーナツ（peanuts）。オリーブ（olive）。
スープ（soup）：チキン（chicken）スープ（soup）。ホワイトセロリ（white celery）の、濃厚な、スープ（soup）。
魚料理：クサヤモロ（mackerel scad）の、焼き物。
entree：ビーフ・ウェリントン（Beef Wellington）。シビレ（sweetbread）の料理。カリフラワー（cauliflower）のサラダ（salad）。
肉料理：羊肉の、ロースト（roast）、スグリ（red currant）のゼリー（jelly）添え。プラム（plum）を詰めた、ヤマシギ（woodcock）の、ロースト（roast）、グレイビーソース（gravy）添え。
冷たい料理：牛タン（牛の舌）の、燻製。ターキー（turkey）、トリュフ（truffle）添え。サラダ（salad）胡瓜。
その他：ジャガイモ（potato）。ご飯（rice）。Italian Squash。鮪の刺身。豆腐の、お吸い物。
デザート（dessert）等：Newcastle Pudding、パイナップルアイスクリーム(pineapple ice cream)等の、甘いデザート（dessert）。savoury。様々な、ナッツ（nuts）。無花果(fig)。chow chow。林檎。パイナップル（pineapple）。バナナ（banana）。クラッカー（cracker）。チーズ（cheese）。コーヒー（coffee）。
当時の日本は、階級社会（昔は、貧しい人々は、本当に、貧しかったし、庶民の、食生活・物質的な生活も、現代に比べると、遥かに（ずっと）、貧しかった）、現代の日本は、大衆社会（庶民が、豊かで、又、貧困層でも、福祉制度等により、自動車を保有し、ある程度の水準の、生活が保障されている）と言う違いもありますが、富裕層・上流層の暮らしは、昔の方が、豪華であったような気がします（こうした、近代以前（第二次世界大戦前の、階級社会）と、現代（第二次世界大戦後の、大量生産・大量消費社会）の、時代の、大きな流れは、一般的に、日本のみならず、他の先進国（アメリカ、ヨーロッパ等）でも、当てはまると思います）。
以下、おまけで、氷川丸（hikawamaru）についてです。写真は、全て、前に、kj、又は、enjoyで、アップ（upload）した写真の再利用です。
向こうに停泊している船は、氷川丸（hikawamaru）。１９３０年代に、日本と、北米を結ぶ太平洋航路で活躍した、約11,600トン（GT）の、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船（１９３０年完成and使用開始）です。現在は使用されておらず、横浜の港（横浜の都心部の海沿い）に永久保存され、文化財に指定されると供に、一般公開されています。１９３０年代当時、アメリカとカナダの会社も、北米と日本の間に、豪華客船を走らせていましたが、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社も、当時、太平洋航路向けの主要な豪華客船としては、氷川丸（hikawamaru）を含め６隻の豪華客船を保有し、日本の横浜と北米を結んでいました。
写真以下１６枚。氷川丸（hikawamaru）。
氷川丸（hikawamaru）のパンフレット（leaflet）。
氷川丸（hikawamaru）の内装。パンフレット（leaflet）より。。。前述の通り、氷川丸（hikawamaru）は、１９３０年代に、日本と、北米を結ぶ太平洋航路で活躍した、約11,600トン（GT）の、日本（日本郵船（Nippon Yusen）株式会社）の豪華客船（１９３０年完成and使用開始）です。
写真以下１１枚。氷川丸（hikawamaru）の船内。氷川丸（hikawamaru）は、１９３０年代当時の、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の他の日本とシアトル（seattle）、バンクーバー（Vancouver）を結ぶ、主な豪華客船２隻と同じで、１９３０年代当時の、同社の日本とサンフランシスコ（San Francisco）を結ぶ、主な豪華客船３隻よりも小さく、また、豪華さにおいても、劣っていましたが、喜劇俳優Chaplinが、１９３２年に来日した際、アメリカに帰る際に、使用しました（Chaplinは、１９３２年に１回、１９３６年に２回と、第二次世界大戦前に３回来日しています）。
氷川丸（hikawamaru）の内装例。
写真以下２枚。一等（first class）食堂（dining room・レストラン）。
氷川丸（hikawamaru）の内装例。
写真以下３枚。一等（first class）社交室（乗客が、くつろいだり、交流したりする部屋）。
一等（first class）喫煙室（smoking room）。
写真以下４枚。一等（first class）特別客室（deluxe room）。
写真以下２枚。一等（first class）特別客室（deluxe room）の寝室（bedroom）。
一等（first class）特別客室（deluxe room）の居間（living room）。
一等（first class）特別客室（deluxe room）の風呂。
写真以下２枚。氷川丸（hikawamaru）の船内の、資料展示の中から。。。
１９３０年代の、氷川丸（hikawamaru）の、一等（first class）の乗客の、一日の船内での過ごし方の例です。６時に起床。６時から６時半、朝のコーヒー（coffee）を飲む。６時半から８時、船内、デッキ（deck）等を散歩。８時から８時半、朝食。８時半から１１時、デッキ（deck）でゴルフ（golf）を楽しむ。１１時から１１時半、ビーフスープ（beef soup）とクラッカー（cracker）で一息。１１時半から１２時、デッキ（deck）で輪投げ（quoits）を楽しむ。１２時から１３時、昼食。１３時から１５時、昼寝。１５時から１５時半、アフタヌーンティー（afternoon tea）。１５時半から１９時、喫煙室（smoking room）（酒（アルコール（alcoholic）飲料）も、煙草も、上級品ばかり揃っていた）で、カードゲーム（card game）を楽しむ。１９時から２０時半、夕食。２０時半から２２時、ダンスパーティー（dance party）、映画鑑賞等。２２時から２２時半、夜食。２２時半から２３時、手紙を書いたり、入浴等。２３時、就寝。
記憶が曖昧ですが、確か、氷川丸（hikawamaru）で、実際に使用された、乗客に、ダンスパーティー（dance party）の開催等を、知らせる、張り紙。
第二次世界大戦前は、当然、日本と北米を結ぶ定期航空路線等無かったので、豪華客船とは言っても、「調度現在と同じ様な豪華客船の船の旅」を楽しむ富裕層以外に、北米等の外国に移民する目的の者や、公費（奨学金）留学生等（ちなみに、当時は、親が留学費用の全額を負担してくれる様な私費留学は、金持ち・上流階級の子供のみ可能で、通常は、この様な、金持ち・上流階級の子供は、一等（first
class）の客室を利用した）、とにかく、出来るだけ安く外国に移動又は外国から帰国出来れば良いと言う人々（調度現在で言えば、国際航空路線で、economy classを利用する人々）も運ぶ必要がありました。写真は、氷川丸（hikawamaru）で、最も運賃の安い、三等（third class）の客室です。調度現在の飛行機のeconomy classに該当します。三等（third class）の客室の利用客は、食事等も、一等（first
class）とは区別され、焼き魚（焼いた魚）の様な、日本の、大衆的な家庭料理が中心でした。
ちなみに、前に紹介した、早川 雪洲（hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)は、アメリカで俳優として成功した後は、国際間の移動は、当然、日本国内外の（日本、アメリカ、ヨーロッパの）、豪華客船の、一等（first class）の客室を利用していたと思いますが、最初に、日本から、アメリカに渡った時は、おそらく、この様な、三等（third class）の客室を利用したと思います。早川 雪洲（hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)は、裕福な、漁師（fisherman）の家に生まれましたが、おそらく、当時の日本において、一般的な、裕福な、漁師（fisherman）の家ならば、裕福とは言っても、金持ち・上流階級の家とは異なり、子供の、遠い外国への移動の、豪華客船の、一等（first class）の客室の運賃を支出する程の、経済的な、余裕（ゆとり）は無かったと思います。
早川 雪洲（hayakawa sesyuu/Sessue Hayakawa)に関しては、以下の投稿を参照して下さい。
日本人Hollywoodスター→
/kr/exchange/photo/read.php?uid=9351&fid=9351&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_14&number=10&f=a.name&word=jlemon
以下、参考に、関連投稿。現代日本様式（第二次世界大戦前における、日本独特の、豪華客船の、内装の、デザイン（design）・装飾の様式）について。。。
現代日本様式→
/kr/exchange/photo/read.php?uid=9379&fid=9379&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_14&number=5620