요코하마를 산책해 왔을 때의 물건입니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시입니다.이 날은, 요코하마의, 칸나이(kannai) area에 있는 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.
이 전람회(exhibition)는, 주로, 제이차 세계대전전의, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 건축가의 활약에 초점을 맞힌 전람회(exhibition)였습니다.
이하, 이하의 투고의 계속입니다.
현대 일본 전통 님 식 2(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3873341?&sfl=membername&stx=nnemon2
후술 하는, 카시하라환(kashiharamaru)에 관해서는, 전회의 투고(바로 위에서 링크를 붙인 투고)도 참조해 주세요.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 일본과 북미를 연결하는 항로, 일본과 유럽을 연결하는 항로에 있고, 경합 타사에 대해서, 우위에 설 수 있도록(특히, 일본과 북미를 연결하는 항로에 있어서는, 완전하게 우위에 설 수 있도록...일본과 유럽을 연결하는 항로에는, 독일의 회사등 , 매우 강력한 경쟁 상대가 있던 때문, 만일, 제이차 세계대전이 발발하고 있지 않아서, 신형의 호화 여객선을 투입했다고 해도, 일본우선(NipponYusen) 주식회사는, 우위에 서는 일은, 할 수 있었다고 해도, 절대적인 우위에 서는 일은, 할 수 없었다고 생각합니다), 일본과 북미를 연결하는 항로, 일본과 유럽을 연결하는 항로로, 차례차례로, 새로운 호화 여객선을 더하는 일을 계획해, 1930년대 중반 이후, 차례차례로 기공시켰습니다만, 제2차 세계대전에 의해, 이것등 , 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 새로운 호화 여객선은, 모두, 건조 도중에 군사용의 배로 변경되었는지, 또는, 순수한 여객선으로서 활약한 것은, 극히 얼마 안되는 기간이며, 곧바로, 군사용의 배로 개조되는 등 했습니다.이것등의 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로용의, 새로운 호화 여객선안에, 환상의 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)(27,700톤(GT))이 있습니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 호화로움에 두고, 아사마환(asamamaru)을, 게다가 훨씬 더 웃돌 예정이며, 일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선이 될 예정이었습니다만, 제2차 세계대전에 의해, 건조 도중에, 항공 모함으로 변경되었습니다(항공 모함, 하야부사매(jyunyou).덧붙여서, 일본우선(NipponYusen)의, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로용의, 새로운 호화 여객선 중의 하나이며, 카시하라환(kashiharamaru)과 동급의 호화 여객선으로서 취항할 예정인 이즈모환(izumomaru)(27,700톤(GT))이나, 역시, 건조 도중에, 항공 모함으로 변경되었습니다(항공 모함, 비응(hiyou)).
이하, 이 전람회(exhibition)의 설명은, 주로, 이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)의 문장을, 요약 또는 발췌·인용한 것입니다.
마츠다 군페이(matsuda gunpei.일본의 건축가.1894 년생.1981년에 죽는다)는, 미츠이(mitsui) 은행의 본점·지점의 설계등 , 미츠이(mitsui) 재벌(근대의 일본에서 최대급의 재벌(근대 일본의, 3 대재벌 또는 4 대재벌)의 하나.현재의 미츠이(mitsui) 그룹)의 일이 중심인 일로부터, 미츠비시(mitsubishi)의 조선소의 일을 받은 일은, 신기하다에 생각될지도 모릅니다.그러나, 이것은, 쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)와 같이, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 소개에 의한 것이었습니다(마츠다 군페이(matsuda gunpei)는, 현재의 나고야(nagoya) 공업 대학의 전신의 고등교육 기관의, 나카무라순평(nakamurajyunpei)의 후배입니다).그런데, 마츠다 군페이(matsuda gunpei)가 설계하는, 「현대 일본 님 식」은, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의, 그것이란, 조금 차이가 납니다.마츠다 군페이(matsuda gunpei)가 설계하는, 여객선의 인테리어(내장)는, 당시의 건축계의, 최신 유행을 도입한 것으로, 전체적으로 경쾌하고 밝고, 조금, 깨끗이와 현대적인 인상을 받습니다.그 중에서도, 간접조명은, 장식적이라고 말하는 것보다도, 단순화 된 대담한 것이 많아, 공간에, 강한 인상을 주고 있는 것이, 특징적입니다.마츠다(matsuda) 건축 사무소(마츠다 군페이(matsuda gunpei)의 건축설계사무소)가 설계한, 여객선의 인테리어(내장)로 판명되어 있는 것은, 환(BRASIL maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,752톤(GT))의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑), 닛타환(nittamaru.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT).일본의 여객선)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)과 1등 (first class) 독서실, 야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT))의 1등 (first class) 사교실과 1등 (firstclass) 카페(cafe) 댄싱 스페이스(dance를 하는 장소), 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room)과 2등 (second class) 사교실등입니다.제이차 세계대전 이전의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계도면이, 거의 현존 하지 않는 가운데, 당시의, 많은 설계도면이, 현재도, 마츠다 히라타 설계 사무소(겐, 마츠다(matsuda) 건축 사무소)에 보관되고 있는 일은, 몹시 귀중하다라고 말할 수 있겠지요.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.야와타환(yawatamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 (first
class) 사교실.마츠다 군페이(matsuda
gunpei) 설계.야와타환(yawatamaru)의 자매선인, 닛타환(nittamaru)의, 1등 (first
class) 사교실의 설계를, 나카무라순평(nakamura
jyunpei)가 설계를 담당해, 「현대 일본 님 식」의 진면목이라고도 말할 수 있는 님공간을 설계하고 있던 일을 강하게 의식했는지요.야와타환(yawatamaru)의 1등 (first
class) 사교실은, 마츠다 군페이(matsuda
gunpei)의 설계 중(안)에서도, 특히, 일본적인 요소가 강하게 나오고 있어 「현대 일본 님 식」이라고 부르는데, 적격인 것이 되고 있습니다.
사진하.닛타환(nittamaru.일본의 여객선.1940년 완성)의 1등 (first
class) 독서실.마츠다 군페이(matsuda
gunpei) 설계.밝고 경쾌한 이미지로 설계되고 있다.하나의 호화 여객선의 내장을, 「현대 일본 님 식」에서, 종합적으로 디자인(design)하는 한편으로, 굳이, 방·공간마다 분위기를 바꾸어 싫증 시키지 않는 님궁리도 있었습니다.
사진 우상.야와타환(yawatamaru.1940년 완성)의 1등 (first class) 사교실의, 소벽엷은 살색조조각 모양.마츠다 군페이(matsuda gunpei) 설계.
닛타환(nittamaru.1940년 완성)의 1등 (first class) 흡연실(smoking room).
일본의 건축회에 있어서의, 모더니즘(modernism)의 상징인, 마에카와
국남(maekawa kunio.일본의 건축가.1905 년생.1986년에 죽는다)와 단게 겐조(tange
kenzo.일본의 건축가.1913 년생.2005년에 죽는다)가, 일찌기, 그 반대극에 있는, 호화 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 관련된 일은, 몹시 흥미롭다고 말할 수 있겠지요.도쿄대학 건축 학과 교수의, 키시타
일출 칼(kishida
hideto)는, 그 권위 있다 입장 이유, 일본을 대표하는 호화 여객선이 될 카시하라환(kashiharamaru.1942년 완성 예정.도중에, 항공 모함으로 개조)의 설계 위원장으로 임명되고 있었습니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 나라로부터 60%의 보조를 받고, 유사 시에는, 정부에 제공하는 일도 약속한 다음 건조하는, 대형 여객선인 때문, 일본우선(Nippon
Yusen)는, 꾸짖어야 할 입장에 있던, 키시타 일출 칼(kishida hideto)에, 설계 위원장을 의뢰했다고 생각됩니다.키시타
일출 칼(kishida hideto)은, 선주(일본우선(Nippon
Yusen))의 의향으로서 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 풀(swimming
pool)의 설계에, (도쿄대학에 있어서의 제자(가르친 학생)인) 마에카와국남(maekawa kunio)의 건축설계사무소인, 마에카와
국남(maekawa kunio) 건축 사무소를 추천했습니다(같이, 키시타 일출 칼(kishida
hideto)의, 도쿄대학에 있어서의, 제자(가르친 학생)인, 단게 겐조(tange kenzo)는, 당시 , 마에카와국남(maekawa
kunio) 건축 사무소에 근무하고 있었습니다).환상과 끝난, 카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first
class) 풀(swimming pool)의 설계였지만, 「현대 일본 님 식」이 요구된 여객선의 인테리어(내장)의 설계는, 마에카와
국남(maekawa kunio)과 단게 겐조(tange
kenzo)에 있어서, 현대 건축안에, 얼마나, 일본의 전통을 수중에 넣어서 가는가 하는 힌트(실마리)를 얻는, 기회였을지도 모릅니다.
사진상.카시하라환(kashiharamaru)의 일등(first class) 풀(swimming pool)(마에카와국남(maekawa kunio) 건축무소 설계.단게 겐조(tange kenzo) 담당)의 칼라 스킴(1940년제작).
사진하.카시하라환(kashiharamaru)의 일등(first class) 풀(swimming pool)(마에카와국남(maekawa kunio) 건축무소 설계.단게 겐조(tange kenzo) 담당)의 초기안(1940년제작).
사진상.카시하라환(kashiharamaru)(1939년에 건조 개시되어 1942년 완성 예정인,
27,700톤(GT)의, 환상의, 일본의 호화 여객선.시국의 악화에 의해, 완성하는 무사히, 일본군에 매입할 수 있어 항공 모함, 하야부사매(jyunyou)로 개조되었다)의 1등 (first
class) 흡연실(smoking room)(무라노 도고(murano
togo) 설계)의 칼라 스킴(1940년제작).검은 천의 소파(sofa)에 적색의 좌 면이라고 말하는, 참신함을 볼 수 있는 디자인(design).오사카 상선(Osaka
Shosen)의 여객선의 인테리어(내장) 설계를 많이 다룬 무라노 도고(murano
togo)는, 카시하라환(kashiharamaru)으로, 처음으로, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사(일본의 3 대해운(shipping·marine
transportation) 회사 중의 하나.전전번의 투고 참조)의 호화 여객선의 설계를 다루었다.
카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first
class) 흡연실(smoking room)의, 마츠다 군페이(matsuda
gunpei) 안(1940년제작).카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 흡연실(smoking
room)에는, 무라노 도고(murano togo) 안과 마츠다 군페이(matsuda gunpei) 안의, 두 개의 안이, 존재하고 있다.
있다 완치인 환(Argentina
maru.일본의 여객선.1939년 완성.12,755톤(GT)))의 1등 (first class) 식당(dining
room·레스토랑).무라노 도고(murano
togo) 설계.벽은, 오동나무만으로 만들어짐정 쳐, 창에는 통풍공간 조각이 베풀어져 기둥에는, 대리석이 쳐졌다.앞의 조명 쉐이드에는, 금칠한 그림(makie)이, 베풀어져 「현대 일본 님 식」을 대표하는 생각(design·장식)이다.
현재의 쿄토 공예 섬유 대학의 전신의 고등교육 기관을 졸업한, 요시타케
토우사토(yoshitake
tori.일본의 건축가.1886 년생.1945년에 죽는다)는, 1910년에, 궁내성(kunaisho.천황 및 황족(천황의 일족(친족))의 일상생활, 교육, 재산관리등 , 모든 측면을 지탱하는 관청) 타쿠미 기숙사(천황이나 황족(천황의 친족) 관계의 궁전·저택의 건물이나 정원등의 설계등을, 맡고 있던 조직.당시의 일본내의 일류의 건축가나 기사들이 모인 엘리트(elite) 집단.1947년 폐지)의 기사가 되었습니다.그 다음은, 오쿠라(okura) 성(현재의 재무성.일본의 재무를 취급하는 중앙 관청(ministr·y))의 임시 의원 건축국의 기사로서 국회 의사당의 건설에도, 크게 공헌했습니다(현재의 일본의 국회 의사당의 건물(1936년 완성.착공으로부터 완성까지, 약 17년 걸렸다)의 설계는, 당시의, 오쿠라(okura) 성의 임시 의원 건축국).요시타케
토우사토(yoshitake
tori)가, 어떤 경위로, 여객선의 인테리어(내장)의 설계에 종사했는지는, 확실하지는 않습니다.그러나, 카시하라환(kashiharamaru)의 건조는, 황기 2600년(1940년(일본의 초대의 천황이 즉위 하고 나서, 2600년))의 기념 사업의 일환이라고 하는 요소도 있던 일로부터, 그 설계에 임해서는, 관청 관계로부터의, 적극적인 움직임이 있었습니다.그러한 사정으로부터, 국회 의사당등 , 권위의 상징이라고도 말할 수 있는 님, 건축 설계로, 솜씨를 발휘한, 요시타케
토우사토(yoshitake
tori)가, 관청측으로부터, 재빨리, 이름을 들 수 있었던 가능성이 높다고 생각할 수 있습니다.어쨌든, 한 척의 여객선으로, 1등 (first
class)의 엔트런스(현관·입구) 부분에만, 이와 같은, 저명한 건축가에 설계를 의뢰하고 있는 점은, 특필해야 할 점이다고 말할 수 있겠지요.종래는, 여객선의 1등 (first
class)의 엔트런스(현관·입구)라고 말하면, 조선소의 기사가 담당하는지, 혹은, 엔트런스(현관·입구) 부분과 서로 이웃이 되는 공실(승객의 공용 장소)의 설계 담당자가, 그 연장으로서 설계하는 것이, 일반적이었습니다.그러나, 카시하라환(kashiharamaru)에서는, 1등 (first
class) 엔트런스(현관·입구)의 설계자로서 요시타케 토우사토(yoshitake
tori)가, 맞이할 수 있고 있습니다.이와 같게, 일본의 저명한 건축가가 집결해, 칼라 스킴까지 갖추어지면서, 카시하라환(kashiharamaru)은, 완성을 기다리지 않고 , 항공 모함으로 개조되어 버렸습니다.건축가들에게 건네진, 카시하라환(kashiharamaru)의 도면에도, 이미, 검게 칠해진, 기밀의 스페이스(공간)가 있다 등 , 화려한 호화 여객선의 설계와는 정반대로, 암운이 자욱하는 가운데의, 선내 장식 설계였습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 엔트런스(현관·입구)(요시타케 토우사토(yoshitake tori) 설계)의 칼라 스킴(1940년경 제작).
카시하라환(kashiharamaru)의 1등 (first class) 후부의 엔트런스(현관·입구)의 객실(요시타케 토우사토(yoshitake tori) 설계)의 칼라 스킴(1940년경 제작).
차용물 사진(1940년대 후기부터 1950년대 초에 촬영된 사진)입니다만, 요시다56(yoshida isoya).일본의 건축가.1894 년생.1974년에 죽는다.
(일본의 전통 주택 건축을 근대화 한 일로 알려진다) 요시다56(yoshida isoya.일본의 건축가.1894 년생.1974년에 죽는다)가 설계하는 건축 공간은, 일본의 전통미를 전하는 것이면서도, 크고 호화로운 것으로 해 알려져 있습니다.따라서, 일본의 문화·역사를 주장하는 것이 필요하게 된, 1930년대 중반무렵부터 1940년대 초에 있어서의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 설계자로서 적임이라고 판단되었을 것이다 일은, 상상에 어렵지는 않습니다.현재, 요시다56(yoshida isoya)이 설계한 일이 판명되어 있는 것은, 아키환(akimaru.1942년 완성)과 텐잔환(tenzanmaru)(아래의 보충 설명 참조)의 2척입니다.
텐잔환(tenzanmaru)：설명은, wiki를 참고로 했습니다.1942년 완성.일본 국유철도(1987년으로 분할, 민영화되어 JR가 된다)의, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산을 연결하는 항로의 여객선.7908톤(GT).전시중에 완성한 여객선이지만, 제대로 한 설비를 가지는 여객선이었다.1945년 7월, 미군의 공폭으로부터 퇴피하기 때문에(위해)(배를 지키기 때문에(위해)), 항구로부터 퇴피해 항행중, 미군의 공격을 접수 염상.침몰은 면했지만 기관실이 파괴되어 자력 항행할 수 없게 된다.수리를 위해, 항구에 예항 되고 있는 도중 , 침수해, 침몰.
그러나, 일본과 시애틀(Seattle)을 연결하는 항로로 취항하는 것이 예정되어 있던 아키환(akimaru)은, 제이차 세계대전의 영향에 의해, 상부 구조를 단략화해 완성해, 완성 직후에, 군에 징용 되었습니다.그 때문에, 현재에 남는, 요시다56(yoshida isoya)의 도면이, 실현되었는지 어떠했는지는, 확실하지는 않습니다.한편, 일본 국유철도의 텐잔환(tenzanmaru)은, 도면도 사진도 현존 하지 않습니다만, 「텐잔환(tenzanmaru)의 특별실(특별 객실)이, 요시다56(yoshida isoya) 씨에 의해, 다실풍(일본의 전통 주택 건축풍)의 설계가 이루어지고 호평이었다」라고 하는 기술 메모(memo)가 남아 있는 일로부터, 텐잔환(tenzanmaru)에 대해서는, 요시다56(yoshidaisoya)의 설계가, 실현되고 있던 가능성이, 꽤 높다고 생각됩니다.그 밖에도, 1964년의 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics) 개최를 기회로, 계획된, 일본의 호화 여객선, 미스·일본(Miss Nippon)의 회의 회의록에, 인테리어(내장)의 설계자로서 요시다56(yoshida isoya)의 이름을 확인 할 수 있습니다.무라노 도고(murano togo)와 함께, 호화 여객선 시대(전회의 투고를 참조)의 인테리어(내장)의 설계의 공적이 인정된 인선이었겠지요.그러나, 이세(ise) 만태풍(1959년에, 일본을 덮친 거대 태풍.일본에 전국에 건너, 심대한 피해를 가져온(특히, 칸사이(kansai) 지방 동남부 및 중부 지방 서남부의 피해가 컸다))의 심대 된 피해의 영향으로, 미스·일본(Miss Nippon)의 건조 계획은, 예산의 목표가 서지 않고, 환상과 끝났습니다.만일, 미스·일본(Miss Nippon) 이 완성되고 있으면, 일본의, 새로운 여객선의 인테리어(내장)의 역사를 뽑기 시작하는 여객선이 되고 있는 것에 다르지 않습니다.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진 좌상.아키환(akimaru.1942년 완성.11,409 총 톤수(GT)).1937년의, 「우수 선박 건조 조성 시설」(대형으로 고속의 우수 선박의 건조에 임해서는, 일본 정부로부터, 보조금이 주어진)에 근거하고, 일본과 시애틀(Seattle)을 연결하는 항로용으로 건조되었지만, 일본(와 미국)이, 제이차 세계대전에 참전한 일에 의해, 여객 설비는, 축소되어 그 구조도, 현저하게 간략화된 형태로 완성했다.또, 예정 항로에는, 취항하는 무사히, 완성과 함께, 일본군에 징용 되어 전시중에, 미군에 의해, 격침되었다.요시다
56(yoshida isoya)이 설계한 도면은, 실현되지 않았던 가능성이 높다.
사진상.아키환(akimaru) tourist class(tourist(economy) class)의 흡연실(smoking room)의 가구(요시다56(yoshida isoya) 설계)의 도면(1941년제작).
사진하.아키환(akimaru)의 tourist class(tourist(economy) class)의 사교실의 벽면(요시다56(yoshida isoya) 설계) 도(1941년제작).
미스·일본(Miss
Nippon.1964년 완성 예정)의, 1등 (first
class) 사교실(설계자 미상).실현되는 무사히, 환상이 된, 1950년대말부터 1960년대 초의, 일본의 호화 여객선 건조 계획.다다미를 전면에 깐 것 같은 마루의 면, 꾸러미 북과 같은 의자등 , 그 인테리어(내장)는, 호화 여객선 시대의, 「현대 일본 님 식」을 계승하고 있는 것이 안다.만일, 미스·일본(Miss
Nippon)가, 완성하고 있으면, 아마, 당시 , 일본에서, 전후의 부흥의 완성을 상징하는 것으로서 거의, 신간선(1964년 운행 개시)에 필적하는 화제가 되고 있던 일이지요.
유키노
모토요시(yukino
motokichi.일본의 건축가.1887 년생.1945년에 죽는다)는, 1922년에, 현재의 도쿄 예술대학의 전신의 고등교육 기관을 졸업 후, 궁내성(kunaisho.천황 및 황족(천황의 일족(친족))의 일상생활, 교육, 재산관리등 , 모든 측면을 지탱하는 관청) 타쿠미 기숙사(천황이나 황족(천황의 친족) 관계의 궁전·저택의 건물이나 정원등의 설계등을, 맡고 있던 조직.당시의 일본내의 일류의 건축가나 기사들이 모인 엘리트(elite) 집단.1947년 폐지)의 기사로서 활약한 건축가였습니다.여객선의 인테리어(내장)에 대하고, 유키노
모토요시(yukino motokichi)가, 다른 건축가와 다른 것은, 스스로 지원해, 강한 동경을 안고, 그 설계에 종사한 일입니다.소년 시대의 유키노
모토요시(yukino motokichi)는, 호화 여객선이, 많이 출입하는 요코하마로 자랐습니다.그리고, 양부가, 일본우선(Nippon
Yusen) 주식회사의 사원인 일로부터, 신조선을 견학할 기회에도 풍족했습니다.이러한 일이, 유키노 모토요시(yukino
motokichi)에 여객선에 대한 동경을, 강하게 안게 하는 일이 되었습니다.유키노 모토요시(yukino
motokichi)는, 원래, 건축의 길로 나아갔던 것도, 호화 여객선의 인테리어(내장)를 보고, 「이런 물건을 스스로 설계하고, 할 수 있던 것을 보면, 아무리 유쾌할 것이다」(이)라고 생각한 일이, 계기라고, 후에, 카와사키(kawasaki) 조선소의 동료에게 말하고 있습니다.유키노
모토요시(yukino
motokichi)에 있어서, 여객선의 인테리어(내장)의 설계는, 오랜 세월의 꿈이기도 했습니다.1938년, 간신히, 그 꿈이 실현될 때가, 왔습니다.카시하라환(kashiharamaru)의 자매선이며, 카시하라환(kashiharamaru)과 함께, 일본 최고의 호화 여객선이 될 계획의, 이즈모환(izumomaru)이, 카와사키(kasawaki) 조선소(당시의, 일본의 대규모 조선소(조선 회사)의 하나)에서 건조되는 일을 안, 유키노
모토요시(yukino
motokichi)는, 「일생에, 한 번은, 여객선의 인테리어(내장)를 설계해 보고 싶다」라고 하는 강한 희망으로부터, 스스로, 궁내성(kunaisho)을 사직해, 카와사키(kashiharamaru) 조선소로 전직했습니다.그러나, 시국의 악화에 의해, 카시하라환(kashiharamaru)과 같이, 이즈모환(izumomaru)도, 완성하는 무사히, 항공 모함으로 개조되었습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.이즈모환(izumomaru)의 1등 (first class) 식당(dining room·레스토랑) 제1안(설계자 불명.1941년제작).
사진왼쪽.이즈모환(izumomaru)의 2등 (second class) 흡연실(smoking room)(설계자 불명.1941년제작).
현대 일본 전통 님 식 4(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 계속 된다...
현대 일본 전통 님 식 4(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3873339?&sfl=membername&stx=nnemon2
横浜を散歩して来た時の物です。横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている、大きな港町です。この日は、横浜の、関内（kannai）areaにある日本郵船（Nippon Yusen）歴史博物館で、日本の客船の、インテリア（内装）の歴史に関する、展覧会（exhibition）を見て来ました。
この展覧会（exhibition）は、主として、第二次世界大戦前の、日本の客船の、インテリア（内装）における、日本の建築家の活躍に焦点を当てた展覧会（exhibition）でした。
以下、以下の投稿の続きです。
現代日本伝統様式２（戦前日本の客船の内装）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3873341?&sfl=membername&stx=nnemon2
後述する、橿原丸（kashiharamaru）に関しては、前回の投稿（すぐ上でリンクを付けた投稿）も参照して下さい。
日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、（１９３６年にドイツのBerlinで開催された夏季オリンピックに引き続き）１９４０年に開催されるはずだった、東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）（第２次世界大戦により中止）の前後に合わせる様に、日本と北米を結ぶ航路、日本とヨーロッパを結ぶ航路において、競合他社に対して、優位に立つべく（特に、日本と北米を結ぶ航路においては、完全に優位に立つべく。。。日本とヨーロッパを結ぶ航路には、ドイツの会社等、とても強力な競争相手があった為、仮に、第二次世界大戦が勃発していなくて、新型の豪華客船を投入したとしても、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社は、優位に立つ事は、出来たとしても、絶対的な優位に立つ事は、出来なかったと思います）、日本と北米を結ぶ航路、日本とヨーロッパを結ぶ航路に、次々と、新しい豪華客船を加える事を計画し、１９３０年代半ば以降、次々と起工させましたが、第２次世界大戦により、これ等、日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の新たな豪華客船は、いずれも、建造途中に軍事用の船に変更されたか、又は、純粋な客船として活躍したのは、極僅かな期間であり、すぐに、軍事用の船へと改造される等しました。これ等の日本郵船（Nippon Yusen）株式会社の、日本と北米を結ぶ太平洋航路用の、新たな豪華客船の中に、幻の豪華客船、橿原丸（kashiharamaru）（27,700トン（GT））が有ります。橿原丸（kashiharamaru）は、豪華さにおいて、浅間丸（asamamaru）を、さらに、遥かに上回る予定であり、日本の客船史上、最も豪華な客船となる予定でありましたが、第２次世界大戦により、建造途中で、空母に変更されました（空母、隼鷹（jyunyou）。ちなみに、日本郵船（Nippon Yusen）の、日本と北米を結ぶ太平洋航路用の、新たな豪華客船の内の一つであり、橿原丸（kashiharamaru）と同級の豪華客船として就航する予定であった出雲丸（izumomaru）（27,700トン（GT））も、やはり、建造途中で、空母に変更されました（空母、飛鷹（hiyou））。
以下、この展覧会（exhibition）の説明は、主として、この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）の文を、要約又は抜粋・引用した物です。
松田 軍平（matsuda gunpei。日本の建築家。１８９４年生まれ。１９８１年に亡くなる）は、三井（mitsui）銀行の本店・支店の設計等、三井（mitsui）財閥（近代の日本で最大級の財閥（近代日本の、三大財閥又は四大財閥）の一つ。現在の三井（mitsui）グループ）の仕事が中心であった事から、三菱（mitsubishi）の造船所の仕事を受けた事は、不思議に思われるかもしれません。しかし、これは、久米 権九郎（kume gonkuro）と同じく、中村 順平（nakamura jyunpei）の紹介による物でした（松田 軍平（matsuda gunpei）は、現在の名古屋（nagoya）工業大学の前身の高等教育機関の、中村 順平（nakamura jyunpei）の後輩です）。ところで、松田 軍平（matsuda gunpei）が設計する、「現代日本様式」は、中村 順平（nakamura jyunpei）の、それとは、少し異なっています。松田 軍平（matsuda gunpei）が設計する、客船のインテリア（内装）は、当時の建築界の、最新流行を取り入れた物で、全体的に軽やかで明るく、いくぶん、すっきりと、現代的な印象を受けます。中でも、間接照明は、装飾的と言うよりも、単純化された大胆な物が多く、空間に、強い印象を与えているのが、特徴的です。松田（matsuda）建築事務所（松田 軍平（matsuda gunpei）の建築設計事務所）が設計した、客船のインテリア（内装）で判明しているのは、ぶらじる丸（BRASIL maru。日本の客船。１９３９年完成。12,752トン（GT））の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）、新田丸（nittamaru。１９４０年完成。17,150総トン（GT）。日本の客船）の１等（first class）喫煙室（smoking room）と１等（first class）読書室、八幡丸（yawatamaru。日本の客船。１９４０年完成。17,150総トン（GT））の１等（first class）社交室と１等（first class）カフェ（cafe）ダンシングスペース（danceをする場所）、橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）喫煙室（smoking room）と２等（second class）社交室等です。第二次世界大戦以前の、日本の客船のインテリア（内装）の設計図面が、ほとんど現存しない中、当時の、多くの設計図面が、現在も、松田平田設計事務所（元、松田（matsuda）建築事務所）に保管されている事は、大変貴重であると言えるでしょう。
写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。八幡丸（yawatamaru。日本の客船。１９４０年完成）の１等（first
class）社交室。松田 軍平（matsuda
gunpei）設計。八幡丸（yawatamaru）の姉妹船である、新田丸（nittamaru）の、１等（first
class）社交室の設計を、中村 順平（nakamura
jyunpei）が設計を担当し、「現代日本様式」の真骨頂とも言える様な空間を設計していた事を強く意識したのでしょうか。八幡丸（yawatamaru）の１等（first
class）社交室は、松田 軍平（matsuda
gunpei）の設計の中でも、とりわけ、日本的な要素が強く出ており、「現代日本様式」と呼ぶのに、ふさわしい物となっています。
写真下。新田丸（nittamaru。日本の客船。１９４０年完成）の１等（first
class）読書室。松田 軍平（matsuda
gunpei）設計。明るく軽快なイメージで設計されている。一つの豪華客船の内装を、「現代日本様式」で、総合的にデザイン（design）する一方で、あえて、部屋・空間毎に雰囲気を変え、退屈させない様な工夫もありました。
写真右上。八幡丸（yawatamaru。１９４０年完成）の１等（first class）社交室の、小壁薄肉彫彫刻模様。松田 軍平（matsuda gunpei）設計。
新田丸（nittamaru。１９４０年完成）の１等（first class）喫煙室（smoking room）。
日本の建築会における、モダニズム（modernism）の象徴である、前川
國男（maekawa kunio。日本の建築家。１９０５年生まれ。１９８６年に亡くなる）と、丹下 健三（tange
kenzo。日本の建築家。１９１３年生まれ。２００５年に亡くなる）が、かつて、その対極にある、豪華客船のインテリア（内装）の設計に関わった事は、大変興味深いと言えるでしょう。東京大学建築学科教授の、岸田
日出刀（kishida
hideto）は、その権威ある立場ゆえ、日本を代表する豪華客船になるであろう橿原丸（kashiharamaru。１９４２年完成予定。途中で、空母へと改造）の設計委員長に任命されていました。橿原丸（kashiharamaru）は、国から６０％の補助を受けて、有事の際には、政府に提供する事も約束した上で建造する、大型客船であった為、日本郵船（Nippon
Yusen）は、しかるべき立場にあった、岸田 日出刀（kishida hideto）に、設計委員長を依頼したと思われます。岸田
日出刀（kishida hideto）は、船主（日本郵船（Nippon
Yusen））の意向として、橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）プール（swimming
pool）の設計に、（東京大学における教え子（教えた生徒）であった）前川 國男（maekawa kunio）の建築設計事務所である、前川
國男（maekawa kunio）建築事務所を推薦しました（同じく、岸田 日出刀（kishida
hideto）の、東京大学における、教え子（教えた生徒）であった、丹下 健三（tange kenzo）は、当時、前川 國男（maekawa
kunio）建築事務所に勤務していました）。幻と終わった、橿原丸（kashiharamaru）の１等（first
class）プール（swimming pool）の設計でしたが、「現代日本様式」を要求された客船のインテリア（内装）の設計は、前川
國男（maekawa kunio）と丹下 健三（tange
kenzo）にとって、現代建築の中に、いかに、日本の伝統を取り込んで行くかと言うヒント（手掛かり）を得る、機会であったかもしれません。
写真上。橿原丸（kashiharamaru）の一等（first class）プール（swimming pool）（前川 國男（maekawa kunio）建築務所設計。丹下 健三（tange kenzo）担当）のカラースキーム（１９４０年制作）。
写真下。橿原丸（kashiharamaru）の一等（first class）プール（swimming pool）（前川 國男（maekawa kunio）建築務所設計。丹下 健三（tange kenzo）担当）の初期案（１９４０年制作）。
写真上。橿原丸（kashiharamaru）（１９３９年に建造開始され、１９４２年完成予定であった、
27,700トン（GT）の、幻の、日本の豪華客船。時局の悪化により、完成する事なく、日本軍に買い上げられ、空母、隼鷹（jyunyou）へと改造された）の１等（first
class）喫煙室（smoking room）（村野 藤吾（murano
togo）設計）のカラースキーム（１９４０年制作）。黒地のソファ（sofa）に赤色の座面と言う、斬新さが見られるデザイン（design）。大阪商船（Osaka
Shosen）の客船のインテリア（内装）設計を多く手がけた村野 藤吾（murano
togo）は、橿原丸（kashiharamaru）で、初めて、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社（日本の三大海運（shipping・marine
transportation）会社の内の一つ。前々回の投稿参照）の豪華客船の設計を手がけた。
橿原丸（kashiharamaru）の１等（first
class）喫煙室（smoking room）の、松田 軍平（matsuda
gunpei）案（１９４０年制作）。橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）喫煙室（smoking
room）には、村野 藤吾（murano togo）案と、松田 軍平（matsuda gunpei）案の、二つの案が、存在している。
あるぜんちな丸（Argentina
maru。日本の客船。１９３９年完成。12,755トン（GT）））の１等（first class）食堂（dining
room・レストラン）。村野 藤吾（murano
togo）設計。壁は、総桐柾張り、窓には欄間彫刻が施され、柱には、大理石が張られた。手前の照明シェードには、蒔絵（makie）が、施され、「現代日本様式」を代表する意匠（design・装飾）である。
現在の京都工芸繊維大学の前身の高等教育機関を卒業した、吉武
東里（yoshitake
tori。日本の建築家。１８８６年生まれ。１９４５年に亡くなる）は、１９１０年に、宮内省（kunaisho。天皇および皇族（天皇の一族（親族））の日常生活、教育、財産管理等、あらゆる側面を支える官庁）の内匠寮（天皇や皇族（天皇の親族）関係の宮殿・邸宅の建物や庭園等の設計等を、司っていた組織。当時の日本国内の一流の建築家や技師達が集まったエリート（elite）集団。１９４７年廃止）の技師となりました。その後は、大蔵（okura）省（現在の財務省。日本の財務を扱う中央官庁（ministr・y））の臨時議院建築局の技師として、国会議事堂の建設にも、大きく貢献しました（現在の日本の国会議事堂の建物（１９３６年完成。着工から完成まで、約１７年かかった）の設計は、当時の、大蔵（okura）省の臨時議院建築局）。吉武
東里（yoshitake
tori）が、どの様な経緯で、客船のインテリア（内装）の設計に携わったのかは、定かではありません。しかし、橿原丸（kashiharamaru）の建造は、皇紀２６００年（１９４０年（日本の初代の天皇が即位してから、2600年））の記念事業の一環と言う要素もあった事から、その設計にあたっては、官庁関係からの、積極的な働きかけがありました。そのような事情から、国会議事堂等、権威の象徴とも言える様な、建築設計で、腕を振るった、吉武
東里（yoshitake
tori）が、官庁側から、いち早く、名前があげられた可能性が高いと考えられます。いずれにせよ、一隻の客船で、１等（first
class）のエントランス（玄関・入口）部分のみに、この様な、著名な建築家に設計を依頼している点は、特筆すべき点であると言えるでしょう。従来は、客船の１等（first
class）のエントランス（玄関・入口）と言うと、造船所の技師が担当するか、もしくは、エントランス（玄関・入口）部分と隣り合う公室（乗客の共用場所）の設計担当者が、その延長として設計する事が、一般的でした。しかし、橿原丸（kashiharamaru）では、１等（first
class）エントランス（玄関・入口）の設計者として、吉武 東里（yoshitake
tori）が、迎えられているのです。この様に、日本の著名な建築家が集結し、カラースキームまで揃いながら、橿原丸（kashiharamaru）は、完成を待たずに、空母へと改造されてしまいました。建築家達に渡された、橿原丸（kashiharamaru）の図面にも、既に、黒く塗られた、機密のスペース（空間）がある等、華やかな豪華客船の設計とは裏腹に、暗雲が立ち込める中での、船内装飾設計でした。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）エントランス（玄関・入口）（吉武 東里（yoshitake tori）設計）のカラースキーム（１９４０年頃制作）。
橿原丸（kashiharamaru）の１等（first class）後部のエントランス（玄関・入口）の広間（吉武 東里（yoshitake tori）設計）のカラースキーム（１９４０年頃制作）。
（日本の伝統住宅建築を近代化した事で知られる）吉田 五十六（yoshida isoya。日本の建築家。１８９４年生まれ。１９７４年に亡くなる）が設計する建築空間は、日本の伝統美を伝える物でありながらも、豪壮なものとして知られています。したがって、日本の文化・歴史を主張する事が必要とされた、１９３０年代半ば頃から１９４０年代初めにおける、日本の客船のインテリア（内装）の設計者として、適任だと判断されたであろう事は、想像に難くありません。現在、吉田 五十六（yoshida isoya）が設計した事が判明しているのは、安芸丸（akimaru。１９４２年完成）と天山丸（tenzanmaru）（下の補足説明参照）の２隻です。
天山丸（tenzanmaru）：説明は、wikiを参考にしました。１９４２年完成。日本国有鉄道（１９８７年に分割、民営化されてJRとなる）の、日本の下関（shimonoseki）と韓国の釜山を結ぶ航路の客船。7,908トン（GT）。戦時中に完成した客船だが、しっかりとした設備を持つ客船であった。１９４５年７月、アメリカ軍の空爆から退避する為（船を守る為）、港から退避して航行中、アメリカ軍の攻撃を受け炎上。沈没は免れたが機関室が破壊され、自力航行できなくなる。修理の為に、港へ曳航されている途中、浸水し、沈没。
しかし、日本とシアトル（Seattle）を結ぶ航路に就航する事が予定されていた安芸丸（akimaru）は、第二次世界大戦の影響により、上部構造を単略化して完成し、完成直後に、軍に徴用されました。そのため、現在に残る、吉田 五十六（yoshida isoya）の図面が、実現したかどうかは、定かではありません。一方、日本国有鉄道の天山丸（tenzanmaru）は、図面も写真も現存しませんが、「天山丸（tenzanmaru）の特別室（特別客室）が、吉田 五十六（yoshida isoya）氏により、数奇屋風（日本の伝統住宅建築風）の設計がなされ、好評であった」と言う記述メモ（memo）が残されている事から、天山丸（tenzanmaru）については、吉田 五十六（yoshida isoya）の設計が、実現していた可能性が、かなり高いと思われます。他にも、１９６４年の東京オリンピック（Olympics）（夏季Olympics）開催を機に、計画された、日本の豪華客船、ミス・ニッポン（Miss Nippon）の会議議事録に、インテリア（内装）の設計者として、吉田 五十六（yoshida isoya）の名前が確認出来ます。村野 藤吾（murano togo）と並んで、豪華客船時代（前回の投稿を参照）のインテリア（内装）の設計の功績が認められての人選であったのでしょう。しかし、伊勢（ise）湾台風（１９５９年に、日本を襲った巨大台風。日本に全国に渡り、甚大な被害をもたらした（特に、関西（kansai）地方東南部及び中部地方西南部の被害が大きかった））の甚大なる被害の影響で、ミス・ニッポン（Miss Nippon）の建造計画は、予算の目処が立たず、幻と終わりました。仮に、ミス・ニッポン（Miss Nippon）が完成していれば、日本の、新たな客船のインテリア（内装）の歴史を紡ぎ出す客船となっていたに違いません。
写真以下３枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真左上。安芸丸（akimaru。１９４２年完成。11,409総トン（GT））。１９３７年の、「優秀船舶建造助成施設」（大型で高速の優秀船舶の建造にあたっては、日本政府から、補助金が与えられた）に基づいて、日本とシアトル（Seattle）を結ぶ航路用に建造されたが、日本（とアメリカ）が、第二次世界大戦に参戦した事により、旅客設備は、縮小され、その構造も、著しく簡略化された形で完成した。また、予定航路には、就航する事なく、完成と共に、日本軍に徴用され、戦時中に、アメリカ軍により、撃沈された。吉田
五十六（yoshida isoya）が設計した図面は、実現しなかった可能性が高い。
写真上。安芸丸（akimaru）ツーリストクラス（tourist（economy）class）の喫煙室（smoking room）の家具（吉田 五十六（yoshida isoya）設計）の図面（１９４１年制作）。
写真下。安芸丸（akimaru）のツーリストクラス（tourist（economy）class）の社交室の壁面（吉田 五十六（yoshida isoya）設計）図（１９４１年制作）。
ミス・ニッポン（Miss
Nippon。１９６４年完成予定）の、１等（first
class）社交室（設計者不詳）。実現する事なく、幻となった、１９５０年代末から１９６０年代初めの、日本の豪華客船建造計画。畳を敷き詰めたかのような床面、つつみ太鼓のような椅子等、そのインテリア（内装）は、豪華客船時代の、「現代日本様式」を引き継いでいる事が分かる。仮に、ミス・ニッポン（Miss
Nippon）が、完成していたら、おそらく、当時、日本で、戦後の復興の完成を象徴する物として、ほぼ、新幹線（１９６４年運行開始）に匹敵する話題となっていた事でしょう。
雪野
元吉（yukino
motokichi。日本の建築家。１８８７年生まれ。１９４５年に亡くなる）は、１９２２年に、現在の東京芸術大学の前身の高等教育機関を卒業後、宮内省（kunaisho。天皇および皇族（天皇の一族（親族））の日常生活、教育、財産管理等、あらゆる側面を支える官庁）の内匠寮（天皇や皇族（天皇の親族）関係の宮殿・邸宅の建物や庭園等の設計等を、司っていた組織。当時の日本国内の一流の建築家や技師達が集まったエリート（elite）集団。１９４７年廃止）の技師として活躍した建築家でした。客船のインテリア（内装）において、雪野
元吉（yukino motokichi）が、他の建築家と異なるのは、自ら志願し、強い憧れを抱いて、その設計に携わった事です。少年時代の雪野
元吉（yukino motokichi）は、豪華客船が、たくさん出入りする横浜に育ちました。そして、養父が、日本郵船（Nippon
Yusen）株式会社の社員であった事から、新造船を見学する機会にも恵まれました。こうした事が、雪野 元吉（yukino
motokichi）に客船に対する憧れを、強く抱かせる事になりました。雪野 元吉（yukino
motokichi）は、そもそも、建築の道に進んだのも、豪華客船のインテリア（内装）を見て、「こんな物を自分で設計して、出来た物を見れば、どんなに愉快だろうな」と思った事が、きっかけだと、後に、川崎（kawasaki）造船所の同僚に語っています。雪野
元吉（yukino
motokichi）にとって、客船のインテリア（内装）の設計は、長年の夢でもありました。１９３８年、ようやく、その夢が叶う時が、やってきました。橿原丸（kashiharamaru）の姉妹船であり、橿原丸（kashiharamaru）と共に、日本最高の豪華客船となる計画の、出雲丸（izumomaru）が、川崎（kasawaki）造船所（当時の、日本の大規模造船所（造船会社）の一つ）で建造される事を知った、雪野
元吉（yukino
motokichi）は、「一生に、一度は、客船のインテリア（内装）を設計してみたい」と言う強い希望から、自ら、宮内省（kunaisho）を辞職し、川崎（kashiharamaru）造船所へと転職したのです。しかし、時局の悪化により、橿原丸（kashiharamaru）と同じく、出雲丸（izumomaru）も、完成する事なく、空母へと改造されました。
写真以下２枚。この展覧会（exhibition）のパンフレット（booklet）より。。。
写真上。出雲丸（izumomaru）の１等（first class）食堂（dining room・レストラン）第１案（設計者不明。１９４１年制作）。
写真左。出雲丸（izumomaru）の２等（second class）喫煙室（smoking room）（設計者不明。１９４１年制作）。
現代日本伝統様式４（戦前日本の客船の内装）他（すぐ下でリンクを付けた投稿）へ続く。。。
現代日本伝統様式４（戦前日本の客船の内装）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3873339?&sfl=membername&stx=nnemon2