이하, 「이하, 이하의 투고의 계속입니다.」라고 하는 문장까지는, 전회까지의 투고와 중복 합니다.
참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).덧붙여서, 나의 지금의 그녀는, 원래, 호기심이 강한 성격입니다.」
「 나는 휴일을 밖에서 보내는 일은 좋아하고, 맛있는 것을 먹는 일, 자연속을 산책하는 일, 온천에 입욕하는·온천 여관등의 온천 숙박시설에 숙박하는 일, 예술이나 꽃을 사랑 나오는(감상한다) 일등은, 좋아합니다만, 본격적인 등산이나 캠프등의 아웃도어는 좋아하지 않습니다.
나는, 교제하는 여성과의 취미가 맞는지 맞지 않을까 말하는 일은, 젊은 무렵은 신경쓰지 않았습니다만, 성숙한 어른이 되고 나서는, 나와 취미가 맞는 여성을 좋아하게 되는 플러스 교제 상대의 여성이, 나색에 물들어 w, 나와 취미가 맞아 와？`효니 말하는 일을 맞추고, 나와 취미가 맞는 여성과 교제하게 되었습니다.」
이하, 「이하, 기본적으로, 2013년의 2월의 후반에 간 투고의 재게입니다.」라고 하는 문장에서는, 기본적으로, 2013년의 2월의 후반에 간 투고의 재게로, 2012년의 12월의 하순에, 나의 지금의 그녀와 우에노(ueno)를 산책해 왔을 때의 일등입니다.
당시 , 나의 지금의 그녀(이하, 그녀와 씁니다)와 교제해 초의 무렵으로, 그녀는, 아직 10대의 대학생으로, 나는, 30대였습니다.나는, 20대의 처음까지는, 실연령보다 위로 보여져 20대의 후반무렵부터는, 실연령보다, 깔볼 수 있게 되어, 그것이, 지금도 계속 되고 있는 일도 있고, 당시부터, 옆에서 보고, 특히 위화감이 있는 couple로 보여지지 않았습니다.덧붙여서, 그 일에 관해서, 그녀는, 내면은, 소녀적인 면도 많습니다만 w, 룩스는 귀여운 계·어리게 보이는 계의 여성은 아니라고 하는 일도 있다고 생각합니다.덧붙여서, 나는, 당시부터, 특히 사양은 하지 않고(자연체로), 그녀에게, 어른의 세계를 보여 왔습니다.
이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...
「적당히 귀여워서 남성들에게 친밀한 존재로서 부담없이 치야호야 되어 온 ·치야호야 되고 있는 여성·여자 아이보다, 미인으로 스타일이 좋은 미인형의 여성·여자 아이가, 상대적으로, 성실하고 순수해서 성격이 좋다니 일도 있습니다만, 나의 지금의 그녀의 경우, 후자입니다.나의 지금의 그녀는, 일반적으로 보고, 소위, 그림의떡적인 여성에 해당합니다만, 이야기하면 온화하고, 또, 나와 같고, 천연으로, 세세한 일은 신경쓰지 않는, 대략적인 면이 있어요 w」
이하, 기본적으로, 2013년의 2월의 후반에 간 투고의 재게입니다(투고문은, 2013년의 2월의 후반의 투고를 전제로 하고 있습니다).
작년의 12월의 하순에, 그녀와 우에노(ueno)를 산책해 왔을 때의 물건입니다(이하, 이, 우에노(ueno)를 산책해 온 날의 일을, 이 날이라고 씁니다).이 날은, 2명 모두( 나나 그녀도), 걷기 쉬운 구두로 나갔습니다.이 날의, 흐름은, 이하와 같았습니다(투고문은, 편의상, 반드시, 이 날의 흐름에 따라서 있는 것이 아닙니다).도쿄도 미술관에서, 전람회(exhibition)를 보는(오전중)→국립 과학박물관을 방문하는(점심 식사는, 국립 과학박물관의 레스토랑에서 먹었습니다)→사탕옆(ameyoko)을 산책→우에노(ueno) 역에 들어가 있는 점포에서, 조금 쇼핑→우에노(ueno) 역에 들어가 있어？`교A 「Afternoon Tea」로, 간식을 먹는→우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 「BrasserieL’ ecrin」로 저녁 식사를 먹는→우리 집에 돌아간다.
우에노(ueno)는, 도쿄도심부의 북동부에 위치하는, 아사쿠사(asakusa)와 대등한, 도쿄의 변두리(도쿄도심부 동부.구시가) 최대급의 번화가입니다.
우에노(ueno)에게는, 우에노(ueno) 공원이 있어요.우에노(ueno) 공원은, 도쿄 중심부에 있는 공원안에서는, 최대급의 공원 중의 하나이며, 또, 미술관·박물관등의 문화 시설이 모여 있습니다.
도쿄도 미술관에서, 전람회(exhibition)를 본 다음은, 국립 과학박물관을 방문해 오후는, 국립 과학박물관으로 보냈던(덧붙여 이 투고의, 국립 과학박물관에 관한 사진은, 전에, kj로, 업(upload) 한 사진의, 재이용도, 포함합니다).
국립 과학박물관(1877년 설립)은, 일본의, 국립의(엄밀하게는 미묘하게 다릅니다만, 여기에서는 설명은, 생략 합니다), 과학박물관입니다.과학에 관한, 매우 많은 자료를 수장 하는 박물관에서, 규모가 크고, 볼 만한 가치가 있는 박물관입니다.
나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 이 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔습니다(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 지개친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다.중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다만...).나는, 어릴 적, 공룡에, 매우 흥미가 있었으므로( 나는, 유치원 당시 , 공룡에, 매우 흥미가 있어, 유치원아 기준으로, 공룡에, 매우 자세했기 때문에, 남자들에게서는 공룡 박사라고도 불리고 있었던 w), 몫, 국립 과학박물관의, 공룡에 관한 전시는, 인상에 남아 있습니다(덧붙여서, 이전에는, 본관(honkan)(현재의 일본관)의 1층의, 한 때의 현관을 들어가 우측이, 공룡에 관한 전시실이 되고 있었습니다).
이번, 국립 과학박물관을 방문한 것은, 재작년, 매우 오랫만에(15년만의 정도)에 방문한 이래로, 국립 과학박물관이, 대규모 개장이 이루어지고 나서는(현재의 지구관의 건물이 지어지고 나서는), 2번째였습니다.
국립 과학박물관의 현재의 건물은, 1931년에 지어진, 중후한 근대 건축의 모토다테(honkan)(일본관)의 건물과(모토다테(honkan)(일본관)에 접한다) 현대 건축의 지구관의 건물로부터 완성됩니다(현재의 지구관의 건물이 지어지기 전에도, 국립 과학박물관에는, 전시를 위한 건물로서 본관(honkan)(현재의 일본관)에 가세해/`A본관(honkan)(현재의 일본관)에 인접한 현대 건축의 건물이 있었습니다만, 현재의 지구관의 건물이 지어질 때에, 해체되었습니다).
이하, 이하의 투고의 계속입니다.국립 과학박물관에 관해서는, 이하의(바로 아래에서 링크를 붙인) 3개의 투고도 맞추고, 봐 주세요.
역사가 있는 과학박물관외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871022?&sfl=membername&stx=nnemon2
역사가 있는 과학박물관외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871021?&sfl=membername&stx=nnemon2
역사가 있는 과학박물관외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871020?&sfl=membername&stx=nnemon2
국립 과학박물관의 지구관은, 지구의 생물과 지구의 생물의 발전(공룡을 포함한다), 근대 이후의, 일본의 기술의 발전의 역사등이, 전시의 중심이 되고 있습니다.
사진 이하 10매.국립 과학박물관의 지구관의 전시 예의 계속입니다.국립 과학박물관의 지구관의 전시예에 관해서는, 바로 위에서 링크를 붙인, 전회의 투고도 참조해 주세요.
오트모호(1925년제).오트모호는, 일본의 자동차 산업의 최초기의 무렵의 양산 승용차의 하나로(일본차의 양산 승용차의, 선구가 된 자동차의 하나로), 1924년부터, 시판되어 약 300대 제조되었습니다.일본의 자동차(일본차)의 역사는, 증기 자동차는, 1904년부터, 가솔린(gasoline engine) 자동차는, 1907년부터, 양산 승용차는, 1919년부터 있어요가, 일본의 자동차 기술이, 간신히, 서서히, 세계 수준에 이르기 시작하는 것은, 1960년대 후기부터 1970년대 초 무렵(1960년대 후기부터 1970년대 초 무렵에 있고, 이미, 일본은, 특정 분야의, 자동차 기술에 대해서는, 세계 최첨단의 물건을 가지고 있던), 종합적으로 세계 수준에 이르는 것은(일본이, 서독, 미국, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스웨덴과 대등한, 종합적인 자동차 기술 선진국이 되는 것은), 1980년대를 기다리지 않으면 안되었습니다(덧붙여서, 일본은, 아마, 자동화를 도입한, 자동차의 생산기술에 관해서는, 이미, 1970년대에 있고, 세계의 첨단을 달리고 있었다고 생각합니다).
일본의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다.
사진 이하 2매.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기.1939년에 등장한, 일본해군의 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 뛰어난 전투기의 하나로서, 미국의, North
American P-51 Mustang, 영국의, Supermarine Spitfire , 독일의, Messerschmitt Bf
109, Focke-Wulf Fw
190등과 함께, 세계적으로 이름이 알려져 있는 전투기입니다.제이차 세계대전중의, 일본해군의 주력 전투기이며(일본해군의, 후계의, 주력 전투기의 개발이, 늦은 때문, 결국, 제이차 세계대전을 통해서, 많이 사용된), 제이차 세계대전에 있어서의, 일본의 전투기 중(안)에서, 가장 많이 생산되었습니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 제이차 세계대전의 초기에 있어서는, 세계 최고 수준의 성능을 가지는 전투기였습니다(세계에서, 가장 강한 class의 전투기의 하나였습니다).미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기가, 등장한 당시 (제이차 세계대전 초기에 있고), 아마, 일대일(카즈키 대 카즈키)의 격투전에 있고, 미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기에, 당해 내는 전투기는, 세계에 존재하지 않았다고 생각합니다.미츠비시(mitsubishi) 영(0) 식 함상 전투기는, 서서히, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 밀리는 것처럼 되어, 제이차 세계대전 후반에는, 미국의, 새로운, 고성능인 전투기에 압도 되는 것처럼 되어 버렸습니다.
사진 이하 4매.기록에 도전한, 일본의 비행기(국립 과학박물관의 전시보다...).설명문은, 전시의 해설문이나 wiki를 참고로 했습니다...
미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기, 카미카제(kamikaze) 호(1936년).아침해(asahi) 신문사(일본의, 대규모 신문 회사의 하나)가, 소유하는, 카미카제(kamikaze) 호 라고 명명된, 미츠비시(mitsubishi) 97식 사령부 정찰기는, 1937년에, 아침해(asahi) 신문사의 주최에 의해, 영국의 국왕, George6세의, 대관을 축하하기 위해, 도쿄와 런던의 사이의, 100시간 비행에 도전해, 도쿄와 런던의 사이를, 94시간 17분 56초에 비행해, 성공했던(경유지의 파리(Paris)나, 골의 런던에서는, 큰 환영을 받았습니다.런던에 도착한 다음은, 유럽 각지를, 친선 방문한 후, George6세의, 대관식의, 기록 영화를 쌓고, 도쿄에 돌아왔습니다).당시 , 일본과 유럽을 연결하는 정기항공로는 없고, 파리(Paris)와 도쿄의 사이의, 100시간 비행에의, 프랑스의 도전도 실패를 반복하고 있던(도쿄에서 런던에의 비행은, 한층 더 불리한, 역풍인) 안으로의 쾌거였습니다.
항연기(koukenki)(1937년).도쿄 제국대학(현재의 도쿄대학)의, 항공 연구소가 설계한 비행기입니다.1937년에, 주회 비행 코스를 62시간 22분 49초에 29바뀌 돌아, 주회 항속 거리 10,651.011 km로 1만 km코스 평균 속도, 시속 186.192 km의 2개의 세계 기록을 수립했습니다(지금까지의 주회 장거리 비행의 기록은, 프랑스, Bleriot 110이, 1932년에 수립한 10601 km였습니다).
일본(Nippon) 호.매일(mainichi) 신문사(일본의 대규모 신문 회사의 한 개)의 기획에 의해, 국제 친선을 목적으로 하고, 1939년 8월 26일에, 도쿄의 하네다(haneda) 공항을 출발, 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo), 알래스카, 북미, 남미와 동쪽 회전의 코스(route)를 잡아, 제이차 세계대전 발발 직후의, 유럽을 퇴색할 수 있고, 10월 20일에 귀국했습니다.이것에 의해, 일본의 국산기로, 처음으로, 세계 일주 비행을 완수한 비행기가 됨과 동시에, 4 대륙과 2 대양을 연속 주항한, 세계 최초의 비행기가 되었습니다.
A26.1944년 7월, 만주(Manchuria)에서, 주회 비행을 실시.주회 비행의 비행 거리(장거리 비행)와 주회 장거리 비행의 평균 속도의 세계 기록을, 크게 갱신했지만, 전쟁중에서 만난 때문, 공인되지 않았습니다.
제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
진공관식 계수형 전자계산기 FUJIC(1956년).일본 최초의 전자계산기입니다.
사진 이하 6매.국립 과학박물관의 매점의, 가체가체(아래의 보충 설명 참조)에서 산, 캅셀(capsule)들이의, 모형.님 들인 종류의 물건이 있어요.
가체가체：캅셀(capsule)들이의, 장난감의 자동 판매기.소형의 자동 판매기의 일종으로, 동전을 입금시켜 레버(lever)를 돌리면 캅셀(capsule)들이의 완구가 나온다(어느, 종류의 물건이 나올까는, 모른다).설명은, wiki를 참고로 했습니다.
사진 이하 3매는, 전회, 국립 과학박물관을 방문했을 때, 가체가체로 나온 것.
돈을 입금시키면 나오는, 캅셀(capsule).이 안에 작은 모형이 들어가 있습니다.님 들인 모형이 있어요가, 어느 모형이 들어간 캅셀(capsule)이 나오는지는, 나올 때까지 모릅니다.
사진 이하 2매는, 따오기(Crested Ibis)의 모형입니다.따오기(Crested Ibis)는, 「Nipponia nippon」라고 하는, 일본에 연관된, 학명을 가지는 새입니다.이하, 따오기(Crested Ibis)에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.따오기(Crested Ibis)는, 19 세기까지는, 러시아(Russia) 극동, 동아시아에 넓게 분포하고 있어, 드물지 않은 새였지만, 20 세기 전반에는 격감했다.2010년 12 월상순의 시점에서, 중국·일본·한국을 맞춘 개체수는 1,814마리.어느 쪽의 나라에서도, 난획이나 개발에 의해서 19 세기부터 20 세기에 걸쳐 격감해, 한반도에서는 1978년의 판문점, 러시아(Russia)에서는 1981년의 우스리-강을 마지막으로 관찰되지 않고, 일본에서도, 2003년에, 마지막 일본산 따오기(Crested Ibis)가 사망한 것에 의해, 살아 남고 있는 것은 중국산의 자손만되었다.야생에서는 중국에 997마리(2010년 12월 현재) 하지만 생식 하고 있는 것 외에 일본의 니가타(niigata) 현의 사도(sadoga) 섬에 있고, 2008년 가을부터 2012년 봄까지 인공 번식의 따오기(Crested Ibis), 91 마리가 방조 되고 있다.사육하에서는 중국에 620마리(2010년 12월 현재), 일본에 182마리(2012년 11월 현재), 한국에 19 마리(2012년 5월 현재)가 내려 인공 번식이 진행되고 있다.
이번, 국립 과학박물관을 방문했을 때에도, 매점에서, 가체가체를 했습니다만, 님 들인 종류가 있다의에, 또, 따오기(Crested Ibis)의 모형이 나와 버렸던 w.따오기(Crested Ibis)의 모형은, 국립 과학박물관의 매점의, 가체가체로 나올 가능성이 있는 모형 중(안)에서, 개인적으로, 제일 매력이 없는데....w
사진 이하 2매.이번, 한번 더, 가체가체를 해 보면, 국립 과학박물관의 매점의, 가체가체로 나올 가능성이 있는 모형 중(안)에서, 개인적으로, 따오기(Crested Ibis)의 모형에 이어, 매력이 없는, 얀바르테나가코가네(yanbaru tenaga kogane)의 모형이 나왔던 w.따오기(Crested Ibis)의 모형과 같이, 모형을 장식하기 때문에(위해)의 받침대가 들어가 있었습니다만, 생략.너무, 갖고 싶은 것은 아니었기 때문에, 적당히, 봉투로부터 보내면, 다리가 접혀 버렸던 w 얀바르테나가코가네(yanbaru tenaga kogane)는, 세계에서, 오키나와(okinawa) 모토지마(오키나와(okinawa) 현의 중심이 되고 있는, 오키나와(okinawa) 현, 최대의 섬)의 북부의 숲에게만에 생식 하는 곤충입니다.체장은, 5 cm에서 6 cm 정도가 됩니다.
국립 과학박물관을 방문한 다음은, 사탕옆(ameyoko)을, 어슬렁어슬렁산책한 후(이 투고, 1번상에서 링크를 붙인 투고, 「역사가 있는 과학박물관외 1」을 참조), 우에노(ueno) 역에 들어가 있는 점포에서, 조금 쇼핑을 했습니다.
사진 이하 2매.전에, kj로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 우에노(ueno) 역의 역사(역의 건물).
우에노(ueno) 역의 역사(역의 건물)의 천정.
현재의 우에노(ueno) 역의 건물은, 1932년에 완성한 것으로, 80년 이상의 역사를 새긴 것입니다만, 시대에 맞추고 개장이 베풀어져 낡은 건물이 능숙하게 활용되고 있습니다.우에노(ueno) 역의 구내에는, 레스토랑, 식당, cafe, bar, 빵가게, 복점, 화점, 가방(bag) 점, 액세서리(jewelry) 점 등이 들어가 있습니다.
철도(중거리 열차·장거리 열차와 통근 전철)의 우에노(ueno) 역(1883년 개업)은, 도쿄의 게노마치(구시가)(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부(특히 토호쿠부)) 최대급의 역이며(아마), 내가 마음대로 도쿄의 6대주요역(도쿄역, 신쥬쿠역, 시부야(shibuya) 역, 이케부쿠로(ikebukuro) 역, 우에노(ueno) 역, 시나가와(shinagawa) 역.이 안, 변두리(구시가)에 위치하는 것은, 우에노(ueno) 역만)라고 부르는 역 중의 하나입니다.현재의 우에노(ueno) 역의 건물은, 1932년에 완성한 것으로, 80년 이상의 역사를 새긴 것입니다.6대주요역안에서는, 1914년에 완성한 건물을 가지는 도쿄역(도쿄를 대표하는 철도역.도쿄도심부안에서도 중심적인 지역에 위치한다)에 이어, 2번째에 형태 `테 있어 건물을 가지는 역입니다.우에노(ueno) 역은, 제이차 세계대전 전부터, 일본의 동북지방으로부터의 장거리 열차의 도쿄에서의 종착역으로서 알려져 또, 아직 비행기의 여행이 일반적이지 않고, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단의 지방)와 혼슈(honsyu)를 연결하는 해저 터널(tunnel)도, 아직 완성하지 않았던 시대에는, 도쿄에서 홋카이도(hokkaido)에 가려면 , 우선, 우에노(ueno)로부터 장거리 열차로 동북지방의 최북단의 아오모리(aomori)에 가, 거기로부터 페리(ferry)로 홋카이도(hokkaido)에 건넜던(도쿄와 홋카이도(hokkaido)의 삿포로(sapporo)를 연결하는, 정기 여객 항공 노선은, 1937년에 개설되었습니다만, 당시는, 비행기로의 여행은, 일부의 부자에게 한정되어 있었습니다).따라서, 지금은, 그렇게 말해지지 않는다고 생각합니다만, 옛날은, 우에노(ueno) 역은, 도쿄의 북쪽의 현관문(gateway)으로 불리고 있었습니다.지금은, 도쿄와 동북지방을 연결하는 신간선(shinkansen)(도쿄와 동북지방을 연결하는 장거리 열차의 핵이 되고 있다)의 도쿄에서의 종착역이, 도쿄역이 되고 있는 일로부터, 우에노(ueno) 역은, 도쿄의 북쪽의 현관문(gateway)이라고 말할 수 있는지 어떤지는 미묘하다고 생각합니다만, 동북지방으로부터 오는 대부분의 신간선(shinkansen)？`, 도쿄 중심부에 들어가 최초로 정차하는 역이 우에노(ueno) 역인 일로부터, 뭐, 그렇게 말하는 의미에서는, 여전히, 우에노(ueno) 역은, 도쿄의 북쪽의 현관문(gateway)이라고 불러도 좋은 님생각이 듭니다.덧붙여서, 도쿄와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 침대 열차(night
train)의, 도쿄에서의 종착역은, 우에노(ueno) 역이 되고 있습니다.비행기(로의 이동)의 대중화에 의해서, 도쿄와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 교통 수단으로서 빨라서 소요 시간이 짧은 비행기가 압도적으로 우위인 입장에 있는 현재에 있고는(예를 들면, 도쿄의 하네다(haneda) 공항과 삿포로(sapporo.홋카이도(hokkaido) 최대의 인구를 가지는 도시)의 신치토세(shinchitose) 공항을 묶는 항공 노선은, 세계 최대급의 거대 항공 간선이 되고 있습니다), 도쿄와 홋카이도(hokkaido)를 연결하는 JR의 침대 열차(북두성(hokutosei)과 카시오페아(cassiopeia))는, 어느 쪽도, 속도로 승부하는 것이 아니고, 일까하고 말하고, 가격(쌈)으로 승부하는 것도 아니고, 고급 전략을 뽑아, 열차로의, 여유가 있는 여행을 즐기는 사람들을 위한, 고급 특급 열차(express)가 되고 있습니다.
우에노(ueno) 역에 들어가 있는 점포에서, 조금 쇼핑을 한 다음은, 우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 「Afternoon Tea」(의 카페(cafe))에서, 간식을 먹었던(음료를 마시면서, 케이크(cake)를 먹었습니다).「AfternoonTea」는, 여성 취향의 잡화점(생활 용품을 중심으로 한 님 들인 물건을 파는 가게)과 카페(cafe)의 복합 점포의 체인(chain)입니다(잡화점만의 점포와 카페(cafe)만의 점포도 있어).
이 때, 「Afternoon Tea」(의 카페(cafe))에서 먹은, 간식.크리스마스 시기 한정의, 쇼트케이크(일본식 shortcake).한 명 한 개씩(두 명모두, 같은 물건을 먹었습니다.사진은, 일인분).
「Afternoon Tea」(의 카페(cafe))에서, 간식을 먹고 음료를 마시면서, 조금, 한가한 다음은, 우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 「Brasserie L’ ecrin」로 저녁 식사를 먹고 나서, 우리 집에 돌아갔습니다.
「Brasserie L’ ecrin」는, 우에노(ueno) 역에 들어가 있는, 프랑스 요리 레스토랑에서, 긴자(ginza)(아래의, 보충 설명 참조)에 있는, 고급 프랑스 요리 레스토랑, 「L’ ecrin」(긴자(ginza)의 프랑스 요리 레스토랑의 유명한 상점의 하나.나는, 이용한 일이 없습니다)가 경영하는, 프랑스 요리 레스토랑입니다.긴자(ginza)의 「L’ ecrin」는, 고급 프랑스 요리 레스토랑이라고 한 느낌입니다만, 「BrasserieL’ ecrin」는, 나누기와 적당한 가격으로, 부담없이 이용 할 수 있는 가게가 되고 있습니다.
긴자(ginza)：도쿄도심부안에서도 중심적인 지역에 위치한다.인접하는 유라쿠쵸(yurakucho)와 함께, 신쥬쿠, 시부야(shibuya) 등으로 대등한, 도쿄 최대급의 번화가를 형성.도쿄를 대표하는 고급 번화가임과 동시에, 도쿄를 대표하는 번화가가 되고 있다.
사진 이하 2매, 「Brasserie L’ ecrin」의 내장은, 이런 기분이 들고 있습니다.「Brasserie L’ ecrin」는, 생각보다는 부담없이 이용 할 수 있는 레스토랑입니다만, 우에노(ueno) 역의 귀빈실(아래의 보충 설명 참조)로서 사용되고 있던 방을 개장한 레스토랑에서, (아마) 우에노(ueno) 역에 들어가 있는 레스토랑안에서는, 제일 고급감이 있는 레스토랑이 되고 있습니다.
귀빈실：주요한 역이나, 보양지에 가까운 철도역등에 설치되고 있는, 천황가나 황족(천황의 일족), 정부의 요인이라고 한 국가의 V.I.P.하지만, 철도를 이용할 때에, 대합실등으로서 이용하는 방.제2차 세계대전전에 비해, 귀빈실이 있는 철도역은, 훨씬 더 적게 되고 있습니다.예를 들면, 우에노(ueno) 역은, 현재도, 도쿄의 주요역의 하나입니다만, 귀빈실은, 더이상 존재하지 않고, 한 때의 귀빈실은, 개장되고, 현재는, 프랑스 요리점( 「Brasserie L’ ecrin」)이 되고 있습니다.
이 날의 저녁 식사는, 「Brasserie L’ ecrin」로, 크리스마스 시기의, 특별 요리를 먹었습니다(침착해 먹고 싶었기 때문에, 사진은, 찍지 않았습니다).「Brasserie L’ ecrin」로, 크리스마스 시기의, 특별 요리를 먹은 것은, 이번이 처음이었습니다.크리스마스 시기의, 특별 요리라고 하는 것으로, 절대적으로는, 그저 그런 가격(조금 비싼 가격)이었지만, 가게의 분위기로부터 하면, 크리스마스 시기의, 특별 요리로서는, 적당한 가격으로, 좋았습니다.이하가, 이 날, 「Brasserie L’ ecrin」로 먹은, 저녁 식사의 내용입니다.모두, 일인일명씩으로, 이것에 팬이 뒤따릅니다.
작은 전채.인삼의 무스(mousse).
전채.에조(홋카이도(hokkaido)) 전복, 천연 넙치, 자가제 훈제 연어(smoked salmon)의, 미르피유(mille-feuille) 완성.
씨푸드(seafood)의, 메인(main) 요리.엄동의 바다에서(보다), 가리비(범립)와 콜리 플라워(cauliflower)의 그라치네(gratine), 에피스(epice) 풍미.
고기의, 메인(main) 요리.이베리코(Iberico) 베죠타(deBellota) 돼지고기의 그리에(구이), sherry(Sherry) 비니거(vinegar) 소스(sauce).
디저트(dessert).사과(천사과)와 피칸낫트(pecan)의 카라멜 파이(caramel pie), 아이스크림(ice cream) 더해져라.
차과자의, 초콜릿(chocolate).
以下、「以下、以下の投稿の続きです。」と言う文までは、前回までの投稿と重複します。
参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。ちなみに、私の今の彼女は、元々、好奇心が強い性格です。」
「私は休日を外で過ごす事は好きで、美味しい物を食べる事、自然の中を散歩する事、温泉に入浴する・温泉旅館等の温泉宿泊施設に宿泊する事、芸術や花を愛でる（鑑賞する）事等は、好きなのですが、本格的な登山やキャンプ等のアウトドアは好みません。
私は、交際する女性との趣味が合うか合わないかと言う事は、若い頃は気にしなかったのですが、成熟した大人になってからは、私と趣味が合う女性を好きになるプラス交際相手の女性が、私色に染まってｗ、私と趣味が合って来ると言う事を合わせて、私と趣味が合う女性と交際するようになりました。」
以下、「以下、基本的に、２０１３年の２月の後半に行った投稿の再掲です。」と言う文からは、基本的に、２０１３年の２月の後半に行った投稿の再掲で、２０１２年の１２月の下旬に、私の今の彼女と、上野（ueno）を散歩して来た時の事等です。
当時、私の今の彼女（以下、彼女と書きます）と付き合い始めの頃で、彼女は、まだ１０代の大学生で、私は、３０代でした。私は、２０代の初めまでは、実年齢よりも上に見られ、２０代の後半頃からは、実年齢よりも、下に見られるようになり、それが、今も続いている事もあって、当時から、傍から見て、特に違和感のあるcoupleに見られませんでした。ちなみに、その事に関して、彼女は、内面は、少女的な面も多いのですがｗ、ルックスは可愛い系・幼く見える系の女性ではないと言う事もあると思います。ちなみに、私は、当時から、特に遠慮はしないで（自然体で）、彼女に、大人の世界を見せて来ました。
以下、「」内。私の前の投稿文より。。。
「適度に可愛くて男性達に身近な存在として気軽にチヤホヤされて来た・チヤホヤされている女性・女の子よりも、美人でスタイルが良い美人型の女性・女の子の方が、相対的に、真面目で純粋で性格が良いなんて事もありますが、私の今の彼女の場合、後者です。私の今の彼女は、一般的に見て、所謂、高嶺の花的な女性に該当しますが、話すと穏やかで、又、私と同じで、天然で、細かい事は気にしない、大雑把な面がありますｗ」
以下、基本的に、２０１３年の２月の後半に行った投稿の再掲です（投稿文は、２０１３年の２月の後半の投稿を前提としています）。
去年の１２月の下旬に、彼女と、上野（ueno）を散歩して来た時の物です（以下、この、上野（ueno）を散歩して来た日の事を、この日と書きます）。この日は、２人共（私も彼女も）、歩き易い靴で出掛けました。この日の、流れは、以下の通りでした（投稿文は、便宜上、必ずしも、この日の流れに沿っている訳ではありません）。東京都美術館で、展覧会（exhibition）を見る（午前中）→国立科学博物館を訪れる（昼食は、国立科学博物館のレストランで食べました）→アメ横（ameyoko）を散歩→上野（ueno）駅に入っている店舗で、少し買い物→上野（ueno）駅に入っている、「Afternoon Tea」で、おやつを食べる→上野（ueno）駅に入っている、「Brasserie L’ecrin」で夕食を食べる→我が家に帰る。
上野（ueno）は、東京都心部の北東部に位置する、浅草（asakusa）と並ぶ、東京の下町（東京都心部東部。旧市街）最大級の繁華街です。
上野（ueno）には、上野（ueno）公園があります。上野（ueno）公園は、東京中心部にある公園の中では、最大級の公園の内の一つであり、また、美術館・博物館等の文化施設が集まっています。
東京都美術館で、展覧会（exhibition）を見た後は、国立科学博物館を訪れ、午後は、国立科学博物館で過ごしました（なお、この投稿の、国立科学博物館に関する写真は、前に、kjで、アップ（upload）した写真の、再利用も、含みます）。
国立科学博物館（１８７７年設立）は、日本の、国立の（厳密には微妙に違いますが、ここでは説明は、省略します）、科学博物館です。科学に関する、非常に多くの資料を収蔵する博物館で、規模が大きく、見応えのある博物館です。
私は、子供の頃、博物館が好きで、この国立科学博物館や、交通博物館、科学技術館に、よく行きました（幼い時は、親に連れて行ってもらいましたが、小学校４年生頃からは、同じ興味を持つ友達（達）と、小学生だけで、行く様になりました。中学生になってからは、ほとんど行かなくなりましたが。。。）。私は、幼い頃、恐竜に、とても興味があったので（私は、幼稚園当時、恐竜に、とても興味があり、幼稚園児基準で、恐竜に、とても詳しかったので、男子達からは恐竜博士とも呼ばれていましたｗ）、取り分け、国立科学博物館の、恐竜に関する展示は、印象に残っています（ちなみに、かつては、本館（honkan）（現在の日本館）の１階の、かつての玄関を入って右側が、恐竜に関する展示室となっていました）。
今回、国立科学博物館を訪れたのは、一昨年、とても久しぶりに（１５年ぶり位）に訪れて以来で、国立科学博物館が、大規模な改装がなされてからは（現在の地球館の建物が建てられてからは）、２回目でした。
国立科学博物館の現在の建物は、１９３１年に建てられた、重厚な近代建築の本館（honkan）（日本館）の建物と、（本館（honkan）（日本館）に接する）現代建築の地球館の建物から成ります（現在の地球館の建物が建てられる前にも、国立科学博物館には、展示の為の建物として、本館（honkan）（現在の日本館）に加えて、本館（honkan）（現在の日本館）に隣接した現代建築の建物がありましたが、現在の地球館の建物が建てられる際に、取り壊されました）。
以下、以下の投稿の続きです。国立科学博物館に関しては、以下の（すぐ下でリンクを付けた）３つの投稿も合わせて、ご覧下さい。
歴史のある科学博物館他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871022?&sfl=membername&stx=nnemon2
歴史のある科学博物館他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871021?&sfl=membername&stx=nnemon2
歴史のある科学博物館他3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3871020?&sfl=membername&stx=nnemon2
国立科学博物館の地球館は、地球の生物と、地球の生物の発展（恐竜を含む）、近代以降の、日本の技術の発展の歴史等が、展示の中心となっています。
写真以下１０枚。国立科学博物館の地球館の展示例の続きです。国立科学博物館の地球館の展示例に関しては、すぐ上でリンクを付けた、前回の投稿も参照して下さい。
オートモ号（１９２５年製）。オートモ号は、日本の自動車産業の最初期の頃の量産乗用車の一つで（日本車の量産乗用車の、先駆けとなった自動車の一つで）、１９２４年より、市販され、約３００台製造されました。日本の自動車（日本車）の歴史は、蒸気自動車は、１９０４年から、ガソリン（gasoline engine）自動車は、１９０７年から、量産乗用車は、１９１９年からありますが、日本の自動車技術が、ようやく、徐々に、世界水準に達し始めるのは、１９６０年代後期から１９７０年代初め頃（１９６０年代後期から１９７０年代初め頃において、既に、日本は、特定分野の、自動車技術においては、世界最先端の物を持っていた）、総合的に世界水準に達するのは（日本が、西ドイツ、アメリカ、イギリス、フランス、イタリア、スウェーデンと並ぶ、総合的な自動車技術先進国となるのは）、１９８０年代を待たなければなりませんでした（ちなみに、日本は、おそらく、自動化を取り入れた、自動車の生産技術に関しては、既に、１９７０年代において、世界の先端を走っていたと思います）。
日本の飛行機の技術は、第一次世界大戦と、第二次世界大戦の、戦間期の後期（１９３０年代後半）には、世界水準に達しました。
写真以下２枚。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機。１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘機の一つとして、アメリカの、North
American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire 、ドイツの、Messerschmitt Bf
109、Focke-Wulf Fw
190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclassの戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に圧倒される様になってしまいました。
写真以下４枚。記録に挑戦した、日本の飛行機（国立科学博物館の展示より。。。）。説明文は、展示の解説文やwikiを参考にしました。。。
三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機、神風（kamikaze）号（１９３６年）。朝日（asahi）新聞社（日本の、大規模新聞会社の一つ）が、所有する、神風（kamikaze）号と名付けられた、三菱（mitsubishi）９７式司令部偵察機は、１９３７年に、朝日（asahi）新聞社の主催により、イギリスの国王、George６世の、戴冠を祝う為に、東京とロンドンの間の、１００時間飛行に挑戦し、東京とロンドンの間を、94時間17分56秒で飛行し、成功しました（経由地のパリ（Paris）や、ゴールのロンドンでは、大きな歓迎を受けました。ロンドンに着いた後は、ヨーロッパ各地を、親善訪問した後、George６世の、戴冠式の、記録映画を積んで、東京に戻って来ました）。当時、日本とヨーロッパを結ぶ定期航空路はなく、パリ（Paris）と東京の間の、100時間飛行への、フランスの挑戦も失敗を繰り返していた（東京からロンドンへの飛行は、さらに不利な、逆風であった）中での快挙でした。
航研機（koukenki）（１９３７年）。東京帝国大学（現在の東京大学）の、航空研究所が設計した飛行機です。１９３７年に、周回飛行コースを62時間22分49秒で29周し、周回航続距離10,651.011kmと、1万kmコース平均速度、時速186.192kmの2つの世界記録を樹立しました（それまでの周回長距離飛行の記録は、フランス、Bleriot 110が、1932年に樹立した10601kmでした）。
ニッポン（Nippon）号。毎日（mainichi）新聞社（日本の大規模新聞会社の一つ）の企画により、国際親善を目的として、１９３９年８月２６日に、東京の羽田（haneda）空港を出発、北海道（hokkaido）の札幌（sapporo）、アラスカ、北米、南米と、東回りのコース（route）をとり、第二次世界大戦勃発直後の、ヨーロッパをかすめて、１０月２０日に帰国しました。これにより、日本の国産機で、初めて、世界一周飛行を果たした飛行機となると共に、4大陸と2大洋を連続周航した、世界初の飛行機となりました。
A26。１９４４年７月、満州（Manchuria）で、周回飛行を実施。周回飛行の飛行距離（長距離飛行）と、周回長距離飛行の平均速度の世界記録を、大きく更新したものの、戦争中であった為、公認されませんでした。
第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。
真空菅式計数型電子計算機FUJIC（１９５６年）。日本初の電子計算機です。
写真以下６枚。国立科学博物館の売店の、ガチャガチャ（下の補足説明参照）で買った、カプセル（capsule）入りの、模型。様々な種類の物があります。
ガチャガチャ：カプセル（capsule）入りの、おもちゃの自動販売機。小型の自動販売機の一種で、硬貨を入れレバー（lever）を回すとカプセル（capsule）入りの玩具が出てくる（どの、種類の物が出て来るかは、分からない）。説明は、wikiを参考にしました。
写真以下３枚は、前回、国立科学博物館を訪れた際、ガチャガチャで出て来た物。
お金を入れると出てくる、カプセル（capsule）。この中に小さな模型が入っています。様々な模型がありますが、どの模型が入ったカプセル（capsule）が出てくるのかは、出てくるまで分かりません。
写真以下２枚は、トキ（Crested Ibis）の模型です。トキ（Crested Ibis）は、「Nipponia nippon」と言う、日本に因んだ、学名を持つ鳥です。以下、トキ（Crested Ibis）に関する説明は、wikiを参考にしました。トキ（Crested Ibis）は、19世紀までは、ロシア（Russia）極東、東アジアに広く分布しており、珍しくない鳥であったが、20世紀前半には激減した。2010年12月上旬の時点で、中国・日本・韓国を合わせた個体数は1,814羽。何れの国でも、乱獲や開発によって19世紀から20世紀にかけて激減し、朝鮮半島では1978年の板門店、ロシア（Russia）では1981年のウスリー川を最後に観察されておらず、日本でも、2003年に、最後の日本産トキ（Crested Ibis）が死亡したことにより、生き残っているのは中国産の子孫のみとなった。野生では中国に997羽（2010年12月現在） が生息しているほか、日本の新潟（niigata）県の佐渡（sadoga）島において、2008年秋から2012年春までに人工繁殖のトキ（Crested Ibis）、91羽が放鳥されている。飼育下では中国に620羽（2010年12月現在）、日本に182羽（2012年11月現在）、韓国に19羽（2012年5月現在）がおり、人工繁殖が進められている。
今回、国立科学博物館を訪れた際にも、売店で、ガチャガチャをやったのですが、様々な種類があるのに、また、トキ（Crested Ibis）の模型が出て来てしまいましたw。トキ（Crested Ibis）の模型は、国立科学博物館の売店の、ガチャガチャで出て来る可能性のある模型の中で、個人的に、一番魅力がないのに.。。。w
写真以下２枚。今回、もう一度、ガチャガチャをしてみたら、国立科学博物館の売店の、ガチャガチャで出て来る可能性のある模型の中で、個人的に、トキ（Crested Ibis）の模型に次いで、魅力がない、ヤンバルテナガコガネ（yanbaru tenaga kogane）の模型が出て来ましたw。トキ（Crested Ibis）の模型と同様、模型を飾る為の台が入っていましたが、省略。あまり、欲しい物ではなかったので、いい加減に、袋から出したら、脚が折れてしまいましたw ヤンバルテナガコガネ（yanbaru tenaga kogane）は、世界で、沖縄（okinawa）本島（沖縄（okinawa）県の中心となっている、沖縄（okinawa）県、最大の島）の北部の森にのみに生息する昆虫です。体長は、５cmから６cm程になります。
国立科学博物館を訪れた後は、アメ横（ameyoko）を、ぶらぶらと散歩した後（この投稿、１番上でリンクを付けた投稿、「歴史のある科学博物館他1」を参照）、上野（ueno）駅に入っている店舗で、少し買い物をしました。
写真以下２枚。前に、kjでアップ（upload）した写真の再利用ですが、上野（ueno）駅の駅舎（駅の建物）。
上野（ueno）駅の駅舎（駅の建物）の天井。
現在の上野（ueno）駅の建物は、１９３２年に完成したもので、８０年以上の歴史を刻んだものですが、時代に合わせて改装が施され、古い建物が上手に活用されています。上野（ueno）駅の構内には、レストラン、食堂、cafe、bar、パン屋、服店、靴店、バッグ（bag）店、アクセサリー（jewelry）店等が入っています。
鉄道（中距離列車・長距離列車と通勤電車）の上野（ueno）駅（１８８３年開業）は、東京の下町（旧市街）（東京中心部（東京２３区）の東部（特に東北部））最大級の駅であり（おそらく）、私が勝手に東京の６大主要駅（東京駅、新宿駅、渋谷（shibuya）駅、池袋（ikebukuro）駅、上野（ueno）駅、品川（shinagawa）駅。この内、下町（旧市街）に位置するのは、上野（ueno）駅のみ）と呼ぶ駅の内の一つです。現在の上野（ueno）駅の建物は、１９３２年に完成したもので、８０年以上の歴史を刻んだものです。６大主要駅の中では、１９１４年に完成した建物を持つ東京駅（東京を代表する鉄道駅。東京都心部の中でも中心的な地域に位置する）に次いで、２番目に古い建物を持つ駅です。上野（ueno）駅は、第二次世界大戦前から、日本の東北地方からの長距離列車の東京での終着駅として知られ、また、まだ飛行機の旅が一般的で無く、北海道（hokkaido）（日本の最北端の地方）と本州（honsyu）を結ぶ海底トンネル（tunnel）も、まだ完成していなかった時代には、東京から北海道（hokkaido）へ行くには、まず、上野（ueno）から長距離列車で東北地方の最北端の青森（aomori）へ行き、そこからフェリー（ferry）で北海道（hokkaido）へ渡りました（東京と、北海道（hokkaido）の札幌（sapporo）を結ぶ、定期旅客航空路線は、１９３７年に開設されましたが、当時は、飛行機での旅は、一部の金持ちに限られていました）。したがって、今では、それ程言われないと思いますが、昔は、上野（ueno）駅は、東京の北の玄関口（gateway）と呼ばれていました。今は、東京と東北地方を結ぶ新幹線（shinkansen）（東京と東北地方を結ぶ長距離列車の核となっている）の東京での終着駅が、東京駅となっている事から、上野（ueno）駅は、東京の北の玄関口（gateway）と言えるのかどうかは微妙だと思いますが、東北地方から来る大部分の新幹線（shinkansen）が、東京中心部に入って最初に停車する駅が上野（ueno）駅である事から、まあ、そう言う意味では、依然として、上野（ueno）駅は、東京の北の玄関口（gateway）と呼んでも良い様な気がします。ちなみに、東京と北海道（hokkaido）を結ぶ寝台列車（night
train）の、東京での終着駅は、上野（ueno）駅となっています。飛行機（での移動）の大衆化によって、東京と北海道（hokkaido）を結ぶ交通手段として、速くて所要時間が短い飛行機が圧倒的に優位な立場にある現在においては（例えば、東京の羽田（haneda）空港と札幌（sapporo。北海道（hokkaido）最大の人口を有する都市）の新千歳（shinchitose）空港を結ぶ航空路線は、世界最大級の巨大航空幹線となっています）、東京と北海道（hokkaido）を結ぶJRの寝台列車（北斗星（hokutosei）とカシオペア（cassiopeia））は、何れも、速さで勝負する訳ではなく、かと言って、値段（安さ）で勝負する訳でもなく、高級戦略を採り、列車での、ゆとりの有る旅を楽しむ人々の為の、高級な特急列車（express）となっています。
上野（ueno）駅に入っている店舗で、少し買い物をした後は、上野（ueno）駅に入っている、「Afternoon Tea」（のカフェ（cafe））で、おやつを食べました（飲み物を飲みながら、ケーキ（cake）を食べました）。「Afternoon Tea」は、女性好みの雑貨店（生活用品を中心とした様々な物を売る店）とカフェ（cafe）の複合店舗のチェーン（chain）です（雑貨店のみの店舗と、カフェ（cafe）のみの店舗もあり）。
この時、「Afternoon Tea」（のカフェ（cafe））で食べた、おやつ。クリスマス時期限定の、ショートケーキ（日本式shortcake）。一人一個ずつ（二人共、同じ物を食べました。写真は、一人分）。
「Afternoon Tea」（のカフェ（cafe））で、おやつを食べ、飲み物を飲みながら、ちょっと、のんびりした後は、上野（ueno）駅に入っている、「Brasserie L’ecrin」で夕食を食べてから、我が家に帰りました。
「Brasserie L’ecrin」は、上野（ueno）駅に入っている、フランス料理レストランで、銀座（ginza）（下の、補足説明参照）にある、高級フランス料理レストラン、「L’ecrin」（銀座（ginza）のフランス料理レストランの名店の一つ。私は、利用した事がありません）が経営する、フランス料理レストランです。銀座（ginza）の「L’ecrin」は、高級フランス料理レストランと言った感じですが、「Brasserie L’ecrin」は、割りと手頃な値段で、気軽に利用出来る店となっています。
銀座（ginza）：東京都心部の中でも中心的な地域に位置する。隣接する有楽町（yurakucho）と共に、新宿、渋谷（shibuya）等と並ぶ、東京最大級の繁華街を形成。東京を代表する高級繁華街であると共に、東京を代表する繁華街となっている。
写真以下２枚、「Brasserie L’ecrin」の内装は、こんな感じになっています。「Brasserie L’ecrin」は、割と気軽に利用出来るレストランですが、上野（ueno）駅の貴賓室（下の補足説明参照）として使われていた部屋を改装したレストランで、（おそらく）上野（ueno）駅に入っているレストラン中では、一番高級感のあるレストランとなっています。
貴賓室：主要な駅や、保養地に近い鉄道駅等に設けられている、天皇家や皇族（天皇の一族）、政府の要人と言った国家のV.I.P.が、鉄道を利用する際に、待合室等として利用する部屋。第２次世界大戦前に比べて、貴賓室のある鉄道駅は、遥かに少なくなっています。例えば、上野（ueno）駅は、現在も、東京の主要駅の一つですが、貴賓室は、もう存在せず、かつての貴賓室は、改装されて、現在は、フランス料理店（「Brasserie L’ecrin」）となっています。
この日の夕食は、「Brasserie L’ecrin」で、クリスマス時期の、特別料理を食べました（落ち着いて食べたかったので、写真は、撮りませんでした）。「Brasserie L’ecrin」で、クリスマス時期の、特別料理を食べたのは、今回が初めてでした。クリスマス時期の、特別料理と言う事で、絶対的には、まあまあの値段（ちょっと高い値段）でしたが、店の雰囲気からしたら、クリスマス時期の、特別料理としては、手頃な値段で、良かったです。以下が、この日、「Brasserie L’ecrin」で食べた、夕食の内容です。全て、一人一皿ずつで、これにパンが付きます。
小さな前菜。人参のムース（mousse）。
前菜。蝦夷（北海道（hokkaido））鮑、天然平目、自家製スモークサーモン（smoked salmon）の、ミルフィーユ（mille-feuille）仕立て。
シーフード（seafood）の、メイン（main）料理。厳冬の海より、帆立貝（帆立）と、カリフラワー（cauliflower）のグラチネ（gratine）、エピス（epice）風味。
肉の、メイン（main）料理。イベリコ（Iberico）ベジョータ（de Bellota）豚肉のグリエ（焼き物）、シェリー（Sherry）ビネガー（vinegar）ソース（sauce）。
デザート（dessert）。林檎（茜りんご）とピーカンナッツ（pecan）のキャラメルパイ（caramel pie）、アイスクリーム（ice cream）添え。
お茶菓子の、チョコレート（chocolate）。
