<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/97q4H6_wjeA" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
動画は、借り物。戦前の、日本の空の旅・日本の旅客機の話。

第二次世界大戦以前の、日本の、船（ship）に関しては、以下の投稿を参照して下さい。

昔の豪華客船の食事（近代の、日本の船（ship）に関する内容も含まれる）→
/jp/board/exc_board_14/view/id/22668/page/5?&sfl=membername&stx=jlemon

以下、後から追加した内容です。

早川雪洲（戦前の日本人Hollywoodスター）他 （すぐ上でリンクを付けた投稿（「昔の豪華客船の食事」）の、終わりの方の話に関する、参考の投稿）→
/jp/board/exc_board_2/view/id/3380586?&sfl=membername&stx=nnemon2

以上、後から追加した内容でした。

以下２つ。現代日本様式（第二次世界大戦前の、日本の豪華客船の、独特の、内装の、デザイン（design）・装飾の様式）の話を含む投稿。

現代日本様式前編→
/jp/board/exc_board_14/view/id/2833735/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon
現代日本様式後編→
/jp/board/exc_board_14/view/id/2833736/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon 

以下、基本的に、２０１７年の３月に行った、「日本の飛行機（戦前編）」と言う投稿から抜粋して来た物です。

この投稿は、前に、kjで、行った投稿の中から、主に、戦前の日本の飛行機に関する物を抜粋した物です。

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/RFKjG3YM6MM" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
動画は、借り物。１９３０年代の、日産（nissan）自動車（日本の、大規模、自動車会社の一つ。１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）の、 広告（commercial）動画（１９３７年に制作された物）です。主として、当時、自動車を保有する、ゆとりのあった、富裕層に向けての広告です。撮影地は、主として、東京の近郊です。途中、当時の、日産（nissan）自動車の、横浜の工場が出て来ます。日本において、夫婦や家族に物を売ろうとする時は、基本的には、まず、女性の心を掴む事が有効である（女性に、買いたい、又は、買っても良いと思わせる事が有効である）。これは、現在においても、変わっていません。


日本は、第二次世界大戦前から、自動車の、開発・生産を行っていましたが、当時の、日本の自動車産業は、国内の需要を満たす為に存在していたと言った感じで、総合的に、世界に、大規模に自動車を輸出出来る程の、技術力・競争力は、有していませんでした。










京都（kyoto）は、日本の、西部に位置する、人口、１５０万人程の、大都市です。京都（kyoto）は、７９４年から１９世紀半ばまで、長らく日本の首都で有った大都市であり、日本の、伝統文化の中心都市となっています。京都（kyoto）は、大都市ですが、景観に配慮した、建築規制により、都心部でも、超高層ビルは、存在しません。また、京都（kyoto）では、景観への配慮から、派手な広告看板が、規制されています。したがって、繁華街でも、落ち着いた雰囲気となっています。京都（kyoto）の、人々の、日本の、伝統文化の中心都市としての、誇りや、自負心は、凄い物があると思います。

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動画は、借り物。間違っていたら、申し訳ありませんが、この映像は、おそらく、１９３０年代に(たぶん、１９３５年から１９３６年頃に）、アメリカの映画制作会社が、制作した、アメリカに、日本を紹介する、記録映画（documentary映画）の一部で、当時の（１９３０年代当時）の、桜の花の時期の、京都（kyoto）の風景です。出演している、女性達は、おそらく、当時の、日本の、中流階級・富裕層の、女性達です。桜の花は、おそらく、日本人に最も親しまれている花であり、菊（皇室（天皇家）の紋章（emblem）となっている花）と共に、日本の実質的な国家となっている花です（日本には、法定上の国花はありませんが、桜の花は、（菊と共に）慣習上の国花として、昔から、国民達に親しまれて来ました）。日本には、所々に、桜の木が植えられており、春には、日本各地で、所々で桜の花が咲きます。










東京は、昔も、今も、日本の、現代文化の中心都市となっています。




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動画は、借り物。１９３８年頃の、東京の都心部の風景です。当時の、日本の政府が、空襲に備えた、都市の防火対策の必要性を訴える為に、制作した動画の様です。ちなみに、結局、第二次世界大戦末期の、アメリカ軍の空襲により、東京の都心部は、壊滅的な被害を受けました。日本は、古くから、木材が、豊かな国であった事から、伝統的に、住宅は、木造の住宅が、主流となっています。木造の住宅の欠点の一つとして、火災に、比較的、弱いと言う点があります。第二次世界大戦末期の、アメリカ軍による空襲では、特に、東京の都心部の、庶民的な、住宅密集地が、大きな被害を受けると共に、大きな火災の原因となりました。現在も、東京都（日本の４７の都道府県（prefecture）の一つ。主として、東京中心部（東京２３区）と、東京の西部郊外・近郊から成る）は、東京都心部の、庶民的な住宅密集地を、大規模な地震による火災の危険度が高い地域に指定し、注意を呼びかけたり、災害対策を行う為の資料としています。

写真は、借り物。１９３０年代の、東京の、女子（女性の）、高校生です。この二人組の、１９３０年代の、日本の、女子（女性の）、高校生が、現代の、日本に来たら、保守的で、平凡な、女子（女性の）、高校生と言った感じですが、１９３０年代当時においては、比較的、先端的な、制服（school uniform）の、着こなしをしていた、女子（女性の）、高校生であったと思います。









写真以下２枚。写真は、借り物。１９２０年代から１９３０年代頃の、東京の女性の、ストリートファッション（street fashion)です。日本では、いつの時代も、一般的に、庶民・大衆層よりも、比較的、裕福な、中産層の方が、保守的な傾向にあり、現代においても、先端的な、ファッション（服装）は、都市部の（特に、日本最大の都市圏人口を有する都市であり、日本の、流行、及び、現代文化の中心地である、東京を中心とした）、庶民・大衆層の、１０代から２０代の、若い女性が中心となって、着こなしを、色々と工夫して、楽しんでいる感じですが、１９２０年代から１９３０年代頃においては、主に、金銭面の理由から、この様な、先端的な、ファッション（服装）を楽しむ女性は、現代と異なり、都市部の、比較的、裕福な、中流階級・富裕層の若い女性が中心となっていました。

これは、参考に、写真は、借り物（写真の作者：Fat yankey）。九七式中戦車chiha。１９３７年に登場した（量産は、１９３８年から。。。）、日本の（日本の陸軍の）、戦車（tank）で、三菱（mitsubishi）重工業が開発した戦車（tank）です。九七式中戦車chihaは、後継の、戦車（tank）の開発が、遅れて、結局、第二次世界大戦を通じて、日本の（日本の陸軍の）、主力の戦車（tank）として使用されました。九七式中戦車chihaは、１９３０年代後期に登場した当時は、世界水準（その分野における、先進国の水準）に達していた、戦車（tank）でしたが、１９４０年代初め以降、ドイツ、ソビエト（Soviet Union）、アメリカが、次々と、新しい、高性能の戦車（tank）を登場させる中で、九七式中戦車chihaは、急速に、時代遅れの、立ち遅れた（世界水準に達しない）、弱弱しい、戦車（tank）となって行きました。第二次世界大戦以前において、日本は、船（ship）と飛行機の技術に関しては、世界水準に達していた国でしたが、自動車・戦車（tank）の技術に関しては、総合的に、世界水準に達していませんでした。






三菱（mitsubishi）重工業は、中島（nakajima）飛行機（１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社）と共に、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、中島（nakajima）飛行機と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。ちなみに、三菱（mitsubishi）重工業（下の補足説明参照）は、第二次世界大戦において、中島（nakajima）飛行機と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。
三菱（mitsubishi）重工業：１８８４年創業。日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つ。




写真以下７枚は、三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館（三菱（mitsubishi）重工業の技術を中心とした、科学技術に関する資料館。東京圏にある）の、展示より。。。

三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に関する説明は、wiki、国立科学博物館の展示の解説文等を参考にしました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、三菱（mitsubishi）重工業が、開発し、三菱（mitsubishi）重工業等が、製造を行った、１９３９年に登場した、日本海軍の戦闘機です。第二次世界大戦中の、優れた戦闘機の一つとして、アメリカの、North American P-51 Mustang、イギリスの、Supermarine Spitfire 、ドイツの、Messerschmitt Bf 109、Focke-Wulf Fw  190等と共に、世界的に名が知られている戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本海軍の、主力戦闘機であり（日本海軍の、後継の、主力戦闘機の開発が、遅れた為、結局、第二次世界大戦を通じて、多く使用された）、第二次世界大戦における、日本の戦闘機の中で、最も多く生産されました。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、第二次世界大戦の初期においては、世界最高水準の性能を持つ戦闘機でした（世界で、最も強いclassの戦闘機の一つでした）。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、登場した当時（第二次世界大戦初期において）、おそらく、一対一（一機対一機）の格闘戦において、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機に、敵う戦闘機は、世界に存在しなかったと思います。三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機は、徐々に、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に押される様になり、第二次世界大戦後半には、アメリカの、新しい、高性能な戦闘機に、圧倒される様になってしまいました。










三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機の模型。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、１９３９年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、日本陸軍の、戦闘機も追い付けない速さで飛ぶ、美しいデザイン（design）の機体を持つ、偵察機です。以下、三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、世界的に見ても、画期的な開発思想や高性能を持つ、後の、「戦略的偵察機」の、先駆的な存在と言われています。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、最終型は、平均速度、時速700km以上を記録しました（展示の解説より。。。）。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、第二次世界大戦時における、日本陸軍を代表する、傑作、軍用機の一つで、日本が、（アメリカ・イギリスに対して宣戦を布告し）第二次世界大戦に参戦してから、第二次世界大戦の終わりまで、常に、第一線で活躍し続けました。三菱（mitsubishi）１００式司令部偵察機は、形（姿）が、美しい、高性能の、敵国の軍用機として、連合国軍から、「地獄の天使」等とも呼ばれていました。










三菱（mitsubishi）MC-20を描いた、昔風の（１９３０年代から１９６０年代頃の絵をイメージして描かれた）、絵。以下、三菱（mitsubishi）MC-20に関する説明は、wiki等を参考にしました。三菱（mitsubishi）MC-20は、１９４０年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造を行った、日本の旅客機です。三菱（mitsubishi）MC-20は、当時の、日本の、多くの航空会社（当時の、日本の占領地域の航空会社を含む）・新聞会社で使用され、第二次世界大戦中に、最も、活躍した、日本の旅客機の一つです。当時としては、優れた性能を持つ旅客機で、速さは、アメリカの、Douglas DC-3（１９３５年に初飛行。１９３６年に運用を開始）よりも上でした。

写真は借り物（「日本の旅・鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/から借りてきた写真）。川西（kawanishi）（日本の飛行機会社の一つ。１９２０年代に設立。現在は、新明和（ShinMaywa）工業 と言う名前になっている）二式飛行艇（以下、「二式飛行艇」と書きます）。

以下、二式飛行艇関する説明は、wikiを参考にしました。二式飛行艇（１９４１年に登場）は、第二次世界大戦中の、日本海軍の大型飛行艇で、その頃の、飛行艇(flying boat)の中で、特に、優れた性能を持っていました。二式飛行艇の諸元は、全幅（幅）38m、全長（長さ）28.1m、最大重量32,500kg(全備重量24,500kg)、最高速度433ｋｍから470km、航続距離7,153ｋｍから8,223kmとなっています。比較の為に、Blohm
& Voss BV 138（第二次世界大戦時に、ドイツ空軍の主力長距離偵察機の役割を担った飛行艇(flying boat)（１９３７年）の諸元は、全幅（幅）27m、全長（長さ）19.85m、全備重量15,480kg、最高速度290km、航続距離4,023km、Short Sunderland（第二次世界大戦における、イギリスの代表的な軍用大型飛行艇 (flying boat)。第二次世界大戦後も、輸送任務で使用が続けられ、１９５９年に退役）の諸元は、全幅（幅）34.39m、全長（長さ）26m、全備重量22,700kg、最高速度336km、航続距離4,640kmでした。また、Blohm & Voss BV 238（第二次世界大戦末期のドイツの飛行艇(flying boat)。１９４４年に初飛行した時点では、歴史上、最大の重量の飛行機であり、第二次世界大戦で、枢軸国側が製造した、最大の飛行機。１機のみ完成した）（１９４４年）の諸元は、全幅（幅）60.17m、全長（長さ）43.36m、最大離陸重量100,000kg（空虚重量54,700kg）、最高速度425km、航続距離7,200km、Hughes H-4 Hercules（１９４７年に初飛行した、アメリカの、巨大な飛行艇(flying boat)で、史上最大の飛行艇(flying boat) で、史上最大の翼の幅を持つ飛行機。１機のみ製造された。開発・製造は第2次世界大戦中に始まったが、完全な形での試作機は第二次世界大戦中には完成せず、１９４７年まで、飛べなかった）（１９４７年）の諸元は、全幅（幅）97.51m、全長（長さ）66.65m、全備重量180,000kg、巡航速度365kmから377km、航続距離4,790kmでした。日本の、二式飛行艇は、第二次世界大戦中の飛行艇(flying boat)の中では、世界最高の性能を持つ飛行艇(flying boat)であり、また、現在に至るまで、二式飛行艇の性能を上回る、レシプロエンジン（プロペラ（propeller）で飛ぶ飛行機）の飛行艇(flying boat)は、現れていないとも言われています。二式飛行艇は、１６７機製造され、（大型且つ高速で充分な防御火器を装備した二式飛行艇は）、日本が第二次世界大戦に参戦してから第二次世界大戦が終わるまでの前半の頃には、活躍し、連合国軍に恐れられましたが、戦況が悪化し、日本軍が、制空権を奪われ、アメリカ軍の戦闘機の攻撃が増えると、激しい攻撃には、手厚い防御装備でも耐え切れず、（戦闘機に比べた）速度の遅さから、第二次世界大戦末期には、多数が、撃墜され、第二次世界大戦が終わるまで生き残ったのは、わずか４機のみでした。その内の１機は、アメリカに引き取られ、性能確認試験が実施され、圧倒的な高性能を発揮して、アメリカ側を驚かした様です。










国立科学博物館の展示より。。。A26。A26は、朝日（asahi）新聞社（日本の、大規模新聞会社の一つ）の依頼により（第二次世界大戦中は、日本陸軍の依頼により）、立川（tachikawa）飛行機（１９２４年に設立された、日本の飛行機会社）が、東京帝国大学（現在の、東京大学）航空研究所と共同で、設計・開発した、飛行機です。A26は、第二次世界大戦中の、１９４４年７月、満州（Manchuria）で、周回飛行を実施。周回飛行の飛行距離（長距離飛行）と、周回長距離飛行の平均速度の世界記録を、大きく更新したものの、戦争中であった為、公認されませんでし
た（国立科学博物館の展示解説より。。。）。以下、A26に関する説明は、wikiを参考にしました。元々、A26は、朝日（asahi）新聞社（日本
の、大規模新聞会社の一つ）が、１９４０年に予定していた、東京、ニューヨーク間の、親善飛行の企画（計画）の為に、開発を依頼した飛行機ですが、戦争の影響により、一旦、開発が中止されました。しかしながら、当時としては、類まれな長距離飛行性能（日本からアメリカ本土まで飛行可能）に注目した、日本陸軍の指示により、第二次世界大戦中に、開発が再開され、１９４２年に、２機が完成しました（日本陸軍は、計画中の、長距離、爆撃機、長距離、偵察機に、その技術を応用しようと考えていた）。











三菱（mitsubishi）みなとみらい（minatomirai）技術館の展示より。。。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）の、模型。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、１９４２年に登場した、三菱（mitsubishi）重工業が、開発・製造した、丸々とした機体が特徴的な、日本海軍の、戦闘機です。以下、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）に関する説明は、wiki、展示の解説等を参考にしました。三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、大型爆撃機を迎撃する為に開発された戦闘機で、速度、上昇力、強力な火力（強力な武装）を重視して、開発された戦闘機です。視界の悪さ等、幾つかの問題点を抱えていた戦闘機ですが、優れた上昇力を活かして、第二次世界大戦の終わり頃、アメリカ軍に、制空権を握られる中、（日本本土を爆撃しに来た）B-29（Boeing B-29Superfortress）と戦い、ある程度の成果をあげました。アメリカ軍が、接収した、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）で行った、試験飛行では、三菱（mitsubishi）雷電（raiden）は、最高速度、時速671kmを記録しました。









中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本の、２大、飛行機会社であり、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。



中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦において、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。


中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、世界最高水準の技術力を有する、飛行機会社でした。





PRINCE&SKYLINE MUSEUM（長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）にある、自動車博物館）の展示より。。。中
島（nakajima）飛行機の、代表的な、飛行機の一つである、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」。１９４３年に登場
した、日本の陸軍の、戦闘機です。以下、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」に関する説明は、wiki等を参考にしまし
た。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、第二次世界大戦中に、日本陸軍の、次期（最新の）、主力、戦闘機として開発さ
れ・登場した戦闘機で、約3,500機が製造され（第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中では、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機、中島
（nakajima）一式戦闘機、「隼（hayabusa）」（１９３８年に登場。第二次世界大戦の、初期から中期における、日本の陸軍の、主力戦闘機）
に次いで、三番目に、多く、製造された）、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中で、一定程度の、活躍をした戦闘機です。第二次世界大戦中の、日本の戦闘機と言えば、世界に与えた、衝撃の大きさから、どうしても、三菱（mitsubishi）零（0）式艦上戦闘機が、日本国内においても、日本国外においても、有名ですが、第二次世界大戦中の、日本の戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機は、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」です。アメリカ軍も、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」を、第二次世界大戦における、日本軍の、最優秀戦闘機と評価しており、第二次世界大戦が終わって、間もない頃、アメリカ軍が、当時のアメリカ軍と同水準の、整備水準で整備し、当時のアメリカ軍と、同水準の燃料（gasoline）を使って、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」の、試験飛行を行った所、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、最高速度、６８７ｋｍを記録しました。中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、設計上、高度な製造技術力と、高度な整備を要する飛行機でしたが、第二次世界大戦の後期において、アメリカ軍の圧倒的な物量により、日本の戦局が、著しく、不利になる中での、日本の、熟練工（熟練した、高度な技術を持つ、工場労働者）・熟練した整備技術者の不足、整備水準の低下、燃料（gasoline）の質の低下等から、中々、本来の性能を発揮出来なかった、（その高い性能の割に）不遇な戦闘機でしたが、おそらく、仮に、当時のアメリカ軍と同水準の質の、整備水準で整備され、当時のアメリカ軍と、同水準の質の、燃料（gasoline）を使っていたのならば、当時、アメリカ軍で、最新、最高の性能を有する戦闘機であった、North American P-51 Mustang（おそらく、第二次世界大戦中の、世界の戦闘機の中で、総合的に、最高の性能を有する戦闘機）、Republic P-47 Thunderbolt（North American P-51 Mustangと並んで、第二次世界大戦中の、アメリカ軍の、戦闘機の中で、最高の性能を有する戦闘機）と、ほぼ、互角に戦える、性能を有していた戦闘機であると思います。








以下２つの動画（動画は、借り物）は、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）を紹介する動画です。

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上で紹介した、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、この動画の、３分４０秒から出てきます。三菱（mitsubishi）重工業と、中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦が終わるまで、日本の、２大、飛行機会社であり、第二次世界大戦において、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供した飛行機会社でした。この動画では、６つの日本の飛行機会社及び日本海軍の（日本海軍設計の）、（試作機を製作した段階に終わり、量産・実戦に投入されなかった軍用機４機、計画段階に終わった軍用機１機を含む）３１の、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）（ちなみに、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）は、これで、全てではありません）が紹介されていますが、この内、中島（nakajima）飛行機の飛行機が１６（全体の約半数）、三菱（mitsubishi）重工業の飛行機が６、川崎（kawasaki）の飛行機が３、愛知（aichi）航空機の飛行機が２、日本海軍の設計の飛行機が２、川西（kawanishi）の飛行機が１、九州（kyusyu）飛行機の飛行機が１となっており、全体の、約７０％を、中島（nakajima）飛行機と三菱（mitsubishi）重工業の、飛行機が占めています。ここで紹介されている、３１の、第二次世界大戦における、日本の、軍用機（軍用の飛行機）の内、中島（nakajima）橘花（kikka）（日本初の、ジェット（jet）戦闘機。２分３０秒から）、九州（kyusyu）震電（shinden）（３分００秒から）、中島（nakajima）天雷（tenrai）（３分３０秒から）、中島（nakajima）キ87（４分４０秒から）は、試作機を製作した段階に終わり、量産・実戦に投入されなかった軍用機であり、中島（nakajima）火龍（karyu）（４分３０秒から）は、計画段階に終わった軍用機です。










<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/j7W6ot1QBoQ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
上で紹介した、中島（nakajima）、四式、戦闘機、「疾風（hayate)」は、２分１２秒から２分２０秒辺りに出て来ます。

第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の、授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本は、第二次世界大戦後、飛行機の技術において、アメリカ、イギリス、フランス、ソビエト（Soviet）連邦（現在の、ロシア）等に、大きく差をつけられてしまいました。




前述の通り、第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、
発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。