도쿄 근교의 롱 시트의 차량.
몸을 비틀도록(듯이) 하면서 차창에 얼굴을 향한다.
그렇지만, 너무 일찍 일어난 아침에 느끼는 졸음과 전철의 기분 좋은 흔들림으로 멍하니
하고 있었습니다.
카마쿠라 근처까지는 몇 번인가 온 일이 있는 면식이 있던 풍경.
그 후도, 「그리움」이 되어 지난 날의 활기를 느끼게 한다, 조금 녹초가 된 분위기의
역전의 풍경을 보면서 보냈습니다.
오다와라를 지나고, 절벽 가를 달리는 국도 135호와 보통주 하는 무렵이 되면, 간신히 차창
가득한 바다가 수순두개이지만 보이기 시작해 여행을 떠났군이라는 기분에 시켜 줍니다.
실은, 아타미는 간 일 없다···.
오늘 첫 환승. 아타미에서는 많은 사람이 내려서 갔습니다.
폭의 좁은 계단에, escalator도 설치되어 있으므로, 국지적 혼잡은
신쥬쿠역 같은 수준이지만, 사람의 흐름은 슬로우. 조금 초조해 했습니다.
최후미에 앉고, 사진을 찍고 있었습니다.
같은 곳을 2도 통과하는 일은 조금 고통. 최초의 청춘 18 표의 여행의 돌아가는 길은,
사이토 모키치 기념관을 견학한 후, 머리카락의 산온천을 산책, 낡은 공동 목욕탕에서
땀을 흘려 단번에 도쿄에 돌아간다고 하는 것이었습니다.
써 보면 이상적으로 생각됩니다만, 지쳤다. 창으로부터 보이는, 후쿠시마, 코오리야마의,
교외의 도시에 있기 십상인 야경, 쿠로이소에서의 환승···. 우에노가 멀었다···.
그래서, 2번째의 여행은 죠반선 경유로 센다이, 까지 가, 산리쿠 연안을 도는 코스를
뽑아, 토호쿠본선을 피한 기억이 있습니다.
죠반선은, 이바라키 근처의 전원 풍경이 아름다웠다. 토호쿠의 전원 풍경의 아름다움은
일면이 이나호색에 물드는 풍경에 있다고 생각합니다.
그 외의 지역은, 주택지가 경작지에 강요해, 찌그러진 전원 풍경이 되어 있다.
선로때로부터 논이 시작되어, 먼 산의 저변의 취락까지 일면의 전원 풍경은 아름답다.
시즈오카를 지나면, 첫 경치.
그런데도, 조금 높은 위치를 달리는 신간선보다 풍경은 뒤떨어지고 있었습니다.
여행의 수치는 써 버리기···라고 사람의 폐는 다른 일에 주의하면서도, 자리에서 일어나
후지산을 찍을 수 있도록 짓고 있었습니다만, 좀처럼 여기라고 하는 장소가 없다.
신간선으로부터도 그렇습니다만, 공장이나 고가선이 방해를 하고, 정말로 숨을 삼키는
후지산이 안보인다.
그러나, 날씨가 너무 좋아서 희미하게 보이는 경치 중(안)에서, 푸른 실루엣이 되어 보이는 후지산
도 깨끗했습니다.
후지천의 철교를 넘고, 토카이도의 교통의 요소, 토카이도 신간선과 도카이도 본선
국도 1호선이 좁은 해안의 평지 부분을 다발이 되어 달리는 근처에서, 후지산은 운전석의
창으로부터 전송하는 형태가 되어, 찍히지 않게 되었습니다.
정차를 할 때마다 보는, 특징이 없는 교외의 역에 흥미도 희미해져 또 멍하니
보냅니다.
특징 있는 풍경이라고 하면 제지 공장의 겨드랑이를 다녔을 때에 본 것.
원료의 목재의 팁이 산이 되어 노천 쌓아 되고 있는 것이 눈과 얼굴 꾸짖었다입니다.
찍을까하고 생각했지만, 보통 열차라고는 해도 지근을 일순간으로 달려 나가므로
찍을 틈도 없다. 몇 번이나 카메라에 손을 뻗고 싶어지는 충동을 기억한 후에 단념해
차창을 바라보는 일에 전념하고 있었습니다.
도중 , 신문 한 손에 경정하러 가는 사람들, 살짝 보이는 하마나호, 소, 중학교의 교과서를
생각해 내는 강을 몇개인가 건넙니다.
그러나, 특히 당목 하는 경치도 없고, 어디를 보는 것도 아니고, 먼 경치를 눈으로 쫓는다
시간이 지나서 갑니다.
오카이역에 도착.
촬영철이 아닙니다만, 조금은 사진을 찍지 않으면이라고 하는 생각도 있었으므로,
좌석을 확보한 후에, 몇개의 경치를 거두었습니다.
오카이에서 환승은, 미원까지의 약 30분간의 승차.
미원에서는, 히메지까지의 3시간 가까운 승차를 위한 환승이 됩니다.
환승 시간 약 4분. 여기는 반드시 좌석을 확보하고 싶은 곳.
30분이라고 하는 짧은 승차와 다음의 환승의 승부를 앞에 두고, 초조한 기분으로 미원
에 향합니다.
東京近郊のロングシートの車両。
カラダを捻じるようにしながら車窓に顔を向ける。
だけど、早起きし過ぎた朝に感じる眠気と、電車の心地よい揺れでぼんやりと
していました。
鎌倉辺りまでは何度か来た事のある見知った風景。
その後も、「なつかしさ」となって往時の賑わいを感じさせる、少しくたびれた雰囲気の
駅前の風景を見ながら過ごしました。
小田原を過ぎて、断崖沿いを走る国道１３５号と並走する頃になると、ようやく車窓
いっぱいの海が数瞬ずつだけど見え始め、旅行に出たなって気分にさせてくれます。
実は、熱海って行った事ない・・・。
今日初めての乗り換え。 熱海では大勢の人が降りていきました。
幅の狭い階段に、エスカレータも設置されているので、局地的混雑は
新宿駅並みだけど、人の流れはスロー。 少し焦りました。
最後尾に座って、写真を撮っていました。
同じ所を２度通る事は少々苦痛。 最初の青春１８切符の旅の帰り道は、
斉藤茂吉記念館を見学した後、かみのやま温泉を散策、古い共同浴場で
汗を流して一気に東京に帰るというものでした。
書いてみると理想的に思えますが、疲れた。 窓から見える、福島、郡山の、
郊外の都市にありがちな夜景、黒磯での乗り換え・・・。 上野が遠かった・・・。
それで、２回目の旅は常磐線経由で仙台、まで行き、三陸沿岸を回るコースを
採り、東北本線を避けた記憶があります。
常磐線は、茨城あたりの田園風景が美しかった。 東北の田園風景の美しさは
一面が稲穂色に染まる風景にあると思います。
その他の地域は、住宅地が耕作地に迫り、いびつな田園風景になっている。
線路の際から田が始まり、遠くの山の裾野の集落まで一面の田園風景は美しい。
静岡を過ぎると、初めての景色。
それでも、少し高い位置を走る新幹線よりも風景は劣っていました。
旅の恥はかき捨て・・・と、人の迷惑は違う事に注意しながらも、席を立って
富士山を撮るべく構えていたのですが、なかなかここという場所が無い。
新幹線からもそうですが、工場や高架線が邪魔をして、本当に息を呑むような
富士山が見えない。
しかし、天気が良すぎて霞む景色の中で、青いシルエットになって見える富士山
も綺麗でした。
富士川の鉄橋を越えて、東海道の交通の要所、東海道新幹線と東海道本線
国道１号線が狭い海岸の平地部分を束になって走るあたりで、富士山は運転席の
窓から見送る形となり、撮れなくなりました。
停車をする度に目にする、特徴の無い郊外の駅に興味も薄れ、またぼんやりと
過ごします。
特徴ある風景といえば製紙工場の脇を通った時に目にしたもの。
原料の木材のチップが山となって露天積みされているのが目面しかったです。
撮ろうかと思ったけど、普通列車とは言え、至近を一瞬で走り抜けるので
撮る暇もない。 何度かカメラに手を伸ばしたくなる衝動を覚えた後に諦めて
車窓を眺める事に専念してました。
途中、新聞片手に競艇に行く人達、ちらりと見える浜名湖、小、中学校の教科書を
思い出す川をいくつか渡ります。
しかし、特に瞠目するような景色も無く、どこを見るでもなく、遠くの景色を目で追う
時間が過ぎていきます。
大垣駅に到着。
撮り鉄ではありませんが、少しは写真を撮らなきゃという思いもあったので、
座席を確保した後に、いくつかの景色を収めました。
大垣で乗り換えは、米原までの約３０分間の乗車。
米原では、姫路までの３時間近い乗車の為の乗り換えになります。
乗り換え時間約４分。 ここは絶対に座席を確保したいところ。
３０分という短い乗車と次の乗り換えの勝負を控えて、落ち着かない気分で米原
に向います。