(공공 교통의 불편한), 일본의, 시골이나 근교의 세대(가족)의, 자동차의 보유형태는, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단 (sedan)(이)나 미니밴(minivan))이 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차(다만, 세대주(통상은, 한창 일할 남편)의, 통근용의 자동차는, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan))이 겸하는 경우도 있다)이라고 하는 보유형태가, 일반적입니다만, 농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다.나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 공공 교통이 불편하고, 통근에 자동차를 사용해안 되고, 또, 마트도, 도보로 가려면 , 먼 장소(즉, 미국의, 일반적인 교외나 시골과 닮은 상황)에 살고 있는 일로부터, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 자동차의 보유형태가, 일반적이 되고 있습니다.

한편, 마/`[트도, 도보로 쇼핑에 갈 수 있는만큼, 가까운 장소에 있어, 통근도, 통상, 전철(지하철·통근 전철)을 이용하는, 도쿄와 오사카의 중심부(공공 교통이, 세계 최고 수준에 발달하고 있다)와 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의, 세대라면, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.미니밴(minivan)이나 세단(sedan)))이 1대 있으면, 충분하고, 실제로, 도쿄와 오사카의 중심부, 및, 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의 세대의, 자동차의 보유형태는, 그 님, 자동차의 보유형태도, 많아지고 있습니다(실제로, 도쿄와 오사카의, 경자동차의, 가정의 보유율은, 일본에서, 최저 수준이 되고 있습니다).

덧붙여서, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)는, 일본의 대중의 사이에서는, 전통적이게는, 세단(sedan)이 주류가 되어 왔습니다만, 현재는, 차내(실내)의 넓이 등으로부터, 미니밴(minivan)이, 인기가 되고 있습니다.또, 일본의, 지방, 시골, 교외에서는, 일상적인, 근처의 쇼핑이나 통근·통학용의, 자동차로서는, 한 명에 대해, 1대의 자동차로서 싸서, 연비의 좋은, 경자동차나 소형찬`야(소형자동차)가, 대활약하고 있습니다.

참고에, 일본의 자동차 문화에 관해서는, 이하의 3개의 투고를, 참조해 주세요.


Tokyo Auto Salon(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35179/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon

La Festa Mille Miglia (투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35231/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon

달리는 love hotel(일본의, 젊은이 문화)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35230/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon

일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, 중국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 규모의 국내 자동차 시장을 가지는 등 , 세계적으로는, 세계 유수한 자동차공업 대국이라고 하는 이미지가, 강하다고 생각합니다만(일본은, 선진 공업국안에서, 미국에 이어, 2번째의 자동차공업 대국입니다), (여전히) 치밀한 철도망을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계에서 가장 시간에 정확한 철도 운행 system를 가지는 나라의 하나로 있어, 또, 세계 최첨단의 철도 기술과 매우 풍부한 철도 차량의 종류(아마, 철도의 차량의 종류는, 수많은 철도 회사를 가지는 일본이, 국별에서는, 세계에서, 가장 풍부하지 않을까요...)(을)를 가지는, 세계 유수한 철도 대국이기도 합니다.일본은, 국토 면적이, 그렇게 넓지 않은 일로부터, 국내 도시간의 이동의 공공 교통의 주역은, 미국등과 달리, 비행기는 아니고, 철도가 되고 있습니다(물론, 철도라면 4시간 이상 걸리는 등 , 그만한 장거리의 도시간이동이면, 비행기를 이용하는 사람이 많습니다만...).

이와 같게, 일본은, 일본 전국적으로 보면(도쿄·오사카의, 도심부, 및, 교외의, 공공 교통이 편리한 지역을 제외하면), 철도 사회라고 말하는 것보다도, 미국등과 같은, 자동차 사회라고 말할 수 있습니다만, 일본은, 국토의 넓이나, 인구밀도의 차이등으로부터, 신간선(shinkansen)이라고 말하는, 고속 철도망이, 자주(잘) 정비되고 있어 미국, 캐나다, 오스트레일리아에 비하면, 도시간이동에, 비행기보다, 철도가, 매우, 잘 사용되고 있다고 하는 특징이 있어요.무엇보다, 일본에서도, 장거리의, 도시간이동은, 비행기가, 매우, 잘 사용되고 있습니다.덧붙여서, 일본 전국에는, 정기 여객편이 발착하고 있는 공항은, 약 90있어요.

상술한 대로, 일본은, 세계적으로 보면, 철도망이, 자주(잘) 발달한 나라이며, 아마, 일본의, 철도망의, 정비 수준은, 세계에서도, 최고 수준에 있다고 생각합니다.또, 일본의 철도의, 차량의 종류는, 아마, 세계에서, 가장, 많다고 생각합니다.이와 같게, 일본은, 철도에 대하고, 흥미로운 나라이다고 말할 수 있다고 생각합니다.

이하, 6는, 참고에, 일본의 탈 것에 관한 투고입니다.

이하 3？`헤, 일본의 근대의 배에 관한 투고입니다.

닛폰마루(nipponmaru)(1930년에 건조된, 일본의, 대형의 범선(sailing ship)으로, 상업용의 배의 선원을 양성하는 학교의 연습용의 배.현재는, 영구 보존 되고 있다)→
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옛 호화 여객선의 식사(일본의 옛, 호화 여객선의 식사등에 관한 투고입니다)→
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현대 일본 님 식(제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선의, 독특한, 내장의, 디자인(design)·장식의 님 식)→
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이하 3는, 일본의, 비행기에 관한 투고입니다→

일본의 비행기(전쟁 전편)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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일본의 비행기(1960년대 이전편)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_8/view/id/1906554?&sfl=membername&stx=jlemon

일본의 비행기(1970년대 이후 편)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_8/view/id/1906553?&sfl=membername&stx=jlemon

이 투고로 소개하는, 철도의 차량등에, 만화·애니메이션(anime)의 도장이 이루어진 것이 있어요가, 일본은, 세계 최대의, 만화·애니메이션(anime) 대국입니다(아마...).

물론, 일본은, 전통 문화도, 현대문화도 다양합니다만, 만화와 애니메이션(anime)은, 일본의, 현대문화의 개성의 하나가 되고 있습니다.

이하 4는, 참고에, 일본의, 애니메이션(anime) 등에 관련하는 투고입니다.


일본의 girl 문화(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96919?&sfl=membername&stx=jlemon

애니메이션(anime) 대국 1(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385040?&sfl=membername&stx=jlemon

애니메이션(anime) 대국 2(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385268?&sfl=membername&stx=jlemon

애니메이션(anime) 대국 3(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385503?&sfl=membername&stx=jlemon

이하, 참고에, 일본의 과학기술에 관련하는 투고입니다.

과학기술 대국(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385668?&sfl=membername&stx=jlemon

일본에는, 여전히, 유원지, 동물원, 수족관(public aquarium) 등의 유희 시설은, 많습니다만, 그런데도, 유원지는, 동경권(도쿄 area)에서는, 세계 유수한 입원자수를 자랑하는, 도쿄 disney resort와의 경쟁에 지고, 칸사이(kansai)(오사카) 대도시권에서는, 역시, 세계 유수한 입원자수를 자랑하는, Universal Studios Japan와의 경쟁에 지고, 또, 일본 전국적으로는, 소자녀화등에 의한 입장자수의 감소에 의해서, 전성기보다인가는(내가, 어릴 적위가 전성기인가...아니, 그것보다, 훨씬 전?), 많이 줄어 들었습니다.

일본 전국에는, 수족관(public aquarium)은, 100이상 있어, 일본은, 인구당의 수족관(public aquarium)의 수는, 세계 제일로 있다고 말해지고 있습니다(이유로서는, 일본은, 바다에 둘러싸인 나라이다고 하는 일과 단순하게, 일본인은, 수족관(public aquarium)가 좋아한다라고 말하는 것이 들 수 있다고 생각합니다).또, 일본은, 수족관(public aquarium) 뿐만이 아니고, 동물원도 많아, 일본 전국에는, 대략 130의, 동물원(사파리 파크(safari park) 등을 포함한다.일본 전국에는, 10의 사파리 파크(safari park)가 있습니다)가 있어요.아마, 일본은, 국토 면적 당의, 동물원의 수 뿐만이 아니라, 인구 당의 동물원의 수에 대해도, 세계 유수하다라고 생각합니다.

일본에서는, 제이차 세계대전전에, 모노레일(monorail)의 계획은, 많이 있었습니다만(가장 낡을 계획은 1910년대, wiki보다), 모두, 일조권의 문제나, 도시 경관을 파괴하는 등의 이유에 의해, 건설 허가가 내리지 않고, 계획은 실현되지 않았습니다.일본에서, 최초로 개업한, 모노레일(monorail)은, 우에노(ueno) 동물원(도쿄도심부에 있는, 1882년에 개원한, 일본에서 가장 긴 역사를 가지는 근대식 동물원.도쿄 교외에 있는, 비교적 새로운 대규모 동물원에 비하면, 규모, 시설등의 면에서 뒤떨어지지만, 동경권을 대표하는, 동물원의 하나가 되고 있다)의, 모노레일(monorail)에서, 1957년에 개업한, 현수식의(suspended) 모노레일 (monorail)입니다(덧붙여서, 타고 있고, 재미있는 것은, 우에노(ueno) 동물원의, 모노레일 (monorail)(와)과 같은, 현수식의(suspended) 모노레일 (monorail)이다고 생각합니다).

사진 이하 2매는, 전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.한 때의, 우에노(ueno) 동물원의, 모노레일 (monorail)의 차량.

이것은, 1957년부터 1966년까지 사용되고 있던, 초대 차량입니다.일본차량(Nippon Sharyo)(아래의 보충 설명 참조) 제.

일본차량(Nippon Sharyo)：일본의, 대규모, 철도 차량 제조 회사의 하나.1896년 설립.본사는, 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권 인구를 가지는 도시).

이것은, 1967년부터 사용되기 시작한, 2대째의 차량입니다.일본차량(Nippon Sharyo) 제.이 후, 3대째 차량(1985년에 데뷔(debut))가 있어, 현재, 달리고 있는 것은, 그 후의, 4대째의 차량(2001년에 데뷔(debut))입니다.

우에노(ueno) 동물원의 모노레일(monorail)의 개업(1957년)에 이어, 1960년대 초부터 중반에 걸치고, 유원지등 , 일본 전국의 오락시설에, 차례차례로 모노레일(monorail)이 개업했습니다.

덧붙여서, 일본에서 최초의, 본격적인 공공 수송 수단으로서의 모노레일(monorail)은, 도쿄 올림픽에 맞추어 1964년에 개업한, 히타치(hitachi) 사(일본의, 대규모, 전기제품·전자 제품 회사의 하나.철도 차량의 제조도 자랑으로 여긴다.1910년 창업) 제의, 토쿄 모노레일(monorail)입니다(도쿄 중심부의 해안을 달린다.노선 거리 17.8km.1964년의 개업시는, 세계 최장의, 총영업 거리(노선 거리)의, 모노레일(monorail)에서 만났다).

현재, 일본에서, 본격적인 공공 수송 수단으로서의 모노레일(monorail)은, 동경권을 하나의 도시로서 생각하면, 4 도시에서, 7개의 노선(운영회사등이, 같은 물건은, 하나의 노선으로서 생각한다)의, 모노레일(monorail)이 달리고 있습니다.


현재, 일본에서 달리고 있는, 본격적인 공공 수송 수단으로서의 모노레일(monorail)은, 동경권에, 노선 거리 17.8 km(1964년에 개업.상술한 대로, 1964년의 개업시는, 세계 최장의, 총영업 거리(노선 거리)의, 모노레일(monorail)에서 만난), 노선 거리 6.6 km(1970년 개업.현수식의(suspended) 모노레일 (monorail).일본에서 최초의, 본격적인, 공공 수송 수단으로서의, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail)), 노선 거리 15.2km(1988년 개업.현수식의(suspended) 모노레일 (monorail).세계 최장의 총영업 거리(15.2 km)를 가지는, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail)), 노선 거리 16 km(1998년 개업)의, 합계 4 노선, 오사카에, 노선 거리 28 km(1990년에 개업)의, 1 노선, 키타큐슈(kita kyusyu)(큐슈(kyusyu)의 북부에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시.안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시로서는, 인구는, 매우 많다.후쿠오카(fukuoka)와 함께, 후쿠오카(fukuoka)·키타큐슈(kita kyusyu) 대도시권을 형성한다)에, 노선 거리 8.8km(1985년에 개업.일본내에 있고, 동경권 이외에서는, 최초의, 본격적인, 공공 수송 수단으로서의, 모노레일(monorail))의, 1 노선, 나하(naha)(오키나와(okinawa)(일본최남단의 현)에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시).오키나와(okinawa)에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)에, 노선 거리 12.9 km(2003년 개업.일본에서, 가장, 최근에 개업한, 본격적인, 공공 수송 수단으로서의, 모노레일(monorail))의, 합계, 7입니다.

동경권은, 아마, 세계에서, 가장 많은, (본격적인 공공 교통으로서의) 모노레일(monorail) 노선이 있다, 도시권이 되고 있어(아래에서 소개한다), 세계 최장의 총영업 거리(15.2 km)를 가지는, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail) 노선(치바(chiba) 도시 모노레일(monorail).도쿄의 동부 교외.1988년 개업)도 있습니다(미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업.일본을 대표하는 중공업 회사의 하나)의, 기술에, 기초를 두고 있다).

게다가 덧붙여서, 비교적, 최근(2015년에), 한국의, 대구(Daegu)에 개업한, 모노레일 (monorail), 대구 도시 철도 3호선(Daegu Metro Line 3)(아래의 보충 설명 참조)는, 일본의, 히타치(hitachi) 사제입니다.

대구 도시 철도 3호선(Daegu Metro Line 3)：노선 거리는, 약 24 km로, 오사카(도쿄에 이어, 일본 제 2의 도시권 인구를 가지는 도시)의, 오사카 모노레일(monorail)(아래의 보충 설명 참조) 에는 집니다만, 동경권의, 어느 모노레일(monorail) 노선보다 길고, 세계적으로 봐도, 노선 거리가, 매우 긴 모노레일(monorail) 노선(잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 아마, 쥬우케이(Chongqing)의 모노레일(monorail) 노선, 오사카 모노레일 (monorail)에 이어, 세계에서 3번째에, 총영업 거리(노선 거리)가 긴, 모노레일(monorail) 노선.

오사카 모노레일 (monorail)：1990년 개업.노선 거리 28km.히타치(hitachi) 사, 및, 카와사키(kawasaki) 중공업(일본을 대표하는 중공업 회사의 하나.1878년 창업) 제.1990년의 개업시부터, 2011년에, 중국의, 쥬우케이(Chongqing)의 모노레일 (monorail) 노선(일본의 모노레일(monorail)(오사카 모노레일(monorail))의 기술에, 기초를 두고, 설계·건설되는 것)에 빠뜨려질 때까지는, 세계 최장의, 총영업 거리를 가지는, 모노레일(monorail)에서 만났다.덧붙여서, 상술한 대로, 일본에서 현재 운행되고 있는, 본격적인 공공 교통으로서의, 모노레일(monorail) 노선은, 4 도시(동경권은, 하나의 도시로서 세었습니다)에서, 전7 노선(하나의 회사등이 복수의 노선을 운영하고 있는 경우, 하나의 노선으로서 세었습니다) 있어요( 안, 동경권은, 4 노선).

이하, 참고에, 조금, 치바(chiba) 시에 도착하고, 설명합니다.치바(chiba) 시는, 도쿄의, 동부 교외에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시에서(안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시로서는, 인구는, 매우 많습니다), 치바(chiba) 현(동경권의 동부에 위치하는 현(동경권의 동부에서 남동부를 차지하는 현))에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시가 되고 있습니다.치바(chiba) 시는, 도쿄의 동부 교외·근교, 최대의 인구를 가지는 도시와？`치라고 내려 치바(chiba) 시의 중심부는, 도쿄의 동부 교외·근교에서, 최대의 번화가가 되고 있습니다.

사진 이하 4매(사진은, 차용물).2013년에, 치바(chiba) 시를 소개한 투고로, 사용한 사진으로, 조금, 낡은 사진입니다만, 치바(chiba) 시의 중심부.도쿄의 동부 교외·근교에서, 최대의 번화가가 되고 있습니다.

사진 이하 2매(사진은, 차용물).2013년에, 치바(chiba) 시를 소개한 투고로, 사용한 사진으로, 조금, 낡은 사진입니다만, 마쿠하리(makuhari) 신도심.1970년대 후반부터 1990년대에(특히, 1980년대말부터 1990년대 초에) 개발된, 해안에 있는, 치바(chiba) 시의 신도심입니다.

사진 이하 6매(사진은, 차용물).치바(chiba) 시를 달리는 모노레일(monorail), 치바(chiba) 도시 모노레일(monorail)(1988년 개업.총영업 거리 15.2 km).세계 최장의 총영업 거리를 가지는, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail)이 되고 있습니다.

사진의 작자：Shadow Fox.

사진의 작자：Nyohoho.

사진의 작자：PekePON.

사진 이하 3매는, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/로부터 빌려 온 것.

사진 이하 8매는, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/로부터 빌려 온 것입니다.

일본은, 철도에 관해서, 세계 최첨단의 기술을 가지는 나라입니다.

이하, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)에 관련하는 설명은, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/의 설명문등을 참고로 했습니다.

ML-100.일본 국유철도(현재의, JR)의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.1972년에, 시속 60 km로 늦은 속도입니다만, 유인으로의(사람이 승차한), 주행에 성공했습니다.

ML-500.1977년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 무인의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.1979년에, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train) 뿐만이 아니고, 모든 철도에 대해도, 세계 최고속도(시속 517 km)를, 기록했습니다.

MLU001의 모형.MLU001는, 1980년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.무인으로, 405 km, 유인으로(사람이 승차하고), 400.8 km를 기록했습니다.

MLU002의 모형.MLU002는, 1987년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.44 명분의 좌석을 확보해, MLU001보다, 보다 , 실용화를 의식한, 실험 차량이었습니다.

MLU002N의 모형.MLU002N는, 1993년에, 데뷔(debut)한, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량으로, MLU002의 개량판이라고 한 느낌의, 실험 차량입니다.유인으로(사람이 승차하고), 411 km를 기록했습니다.

이하 2의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량은, 어느 쪽도, JR토카이(tokai)(아래의 보충 설명 참조)의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.
JR토카이(tokai)：구(한 때의) 일본 국유철도의, 주로, 일본의 중부 지방(주로, 일본의 중부 지방의 중앙부)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있음과 동시에, 도쿄와 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권 인구를 가지는 도시), 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선을 운영하고 있는 철도 회사.본사는, 나고야(nagoya)에 있다.일본에서, 유수한(세계에서도, 유수한), 풍부한 철도 회사.

사진은, 차용물(사진의 작자：Daylight9899).MLX01.1995년에 데뷔(debut)한, JR토카이(tokai)의, 유인의(사람이 승차하고 실험을 실시한다), 장거리 고속 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량.자기 부상식 열차(magnetic levitation train) 뿐만이 아니고, 모든 철도에 대해도, 세계 최고속도의 기록(시속 581 km)을 보낸 차량입니다.

이하의 사진은, 모두, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/로부터 빌려 온 것입니다.

L0계.2013년에, 데뷔(debut)한, JR토카이(tokai)의, 최신의, 유인의(사람이 승차하고 실험을 실시한다), 장거리 고속 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.MLX01도, 영업(실용성)을, 강하게 의식한, 실험 차량이었지만, L0계는, 게다가 영업(실용성)을, 강하게 의식한, 실험 차량이 되고 있습니다.자기 부상식 열차(magnetic levitation train) 뿐만이 아니고, 모든 철도에 대해도, 세계 최고속도의 기록(시속 603 km)을 보관 유지하고 있는 차량입니다.

일본의, 대도시(다만, 삿포로(sapporo)는 제외하다), 및, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의 중간 정도의 인구를 가지는 도시의 사이는, 신간선(shinkansen)이라고 말하는, 갯수가 많은, 일본의, 고속 철도망·고속 철도 system에 의해, 치밀하게 연결되고 있습니다.

일본은, 전부, 47의 현(도도부현)(prefecture )(으)로 나누어져 있습니다.일본은, 19 세기 중반까지는, 지방 분권의 국가이며, 실질적으로는, 소규모의 나라의, 집합체라고 한 느낌의 나라였습니다.따라서, 일본의, 47의 현(도도부현)(prefecture )(은)는, 각각, 독특한, 분위기·문화·사람들의 기질을 가지고 있습니다.

상술한 대로, 일본은, 19 세기 중반까지는, 지방 분권의 국가이며, 실질적으로는, 소규모의 나라의, 집합체라고 한 느낌의 나라였지만, 일본은, 아마, 한국정도, 지역 감정·지역 대립은, 강하지는 않습니다(일본도, 지역 감정·지역 대립은, 존재합니다만, 예외적으로 존재한다고 말한 느낌으로, 일반적으로는, 지역 감정·지역 대립은, 거의 존재하지 않습니다).

동경권, 및, 칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본, 제2의 인구를 가지는 대도시권)을, 각각, 하나의 도시로서 생각하면, 일본에는, 동경권, 칸사이(kansai) 대도시권, 나고야(nagoya), 후쿠오카(fukuoka), 삿포로(sapporo), 히로시마(hiroshima), 센다이(sendai)와 전부, 7의, 대도시가, 존재합니다.

이하, 일부, 내용이, 중복 하는 부분이 있어요가, 일본의 대도시를 소개하는 투고입니다(또, 일본의, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의 중간 정도의 인구를 가지는 도시안에서는, 인구가, 많은 도시의 예로서 니가타(niigata) 시를 소개하고 있습니다).


이하 5.도쿄(일본 최대의 도시권 인구를 가지는 도시, 한편, 일본의 중심 도시)에 도착해...

Tokyo city pop(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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도쿄도심부의 공원의 예(도쿄의, 나의 거리, 및, 그 주변)→
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카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)에 도착해...
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요코하마(동경권으로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 뒤잇는, 제2의 인구를 가지는 도시)에 도착해...

요코하마 산책＆음식→
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북구요리(위의, 요코하마의 투고에 관련해...)→
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이하 3.칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 한, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는, 대도시권)에 붙어...


오사카등 (투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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코베(kobe)(칸사이(kansai) 대도시권의 중심 도시의 하나에 대해)→
/kr/board/exc_board_16/view/id/2382306?&sfl=membername&stx=jlemon

쿄토(kyoto)(칸사이(kansai) 대도시권의 중심 도시의 하나에 대해)→
/kr/board/exc_board_16/view/id/2382304?&sfl=membername&stx=jlemon

나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본 제３ 도시권 인구를 가지는 도시)에 임해서...

나고야(nagoya)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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삿포로(sapporo)(홋카이도(hokkaido)(일본의, 최북단의 지방)로, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)에 임해서...삿포로(sapporo)와 후쿠오카(fukuoka)는, 대도시로서 인구는, 적지도 않으면, 많지도 않은 도시에서, 세간 좋은 인구의, 살기 쉬운, 대도시가 되고 있습니다.

maid cafe(삿포로(sapporo)는, 투고의 일부에서 소개하고 있습니다.투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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히로시마(hiroshima)와 센다이(sendai)는, 대도시로서는, 인구는, 적습니다.

이하 2.히로시마(hiroshima)(일본의 서부.중국(cyugoku) 지방(덧붙여서, 중국(cyugoku) 지방의 이름의 유래는, 나라의, 중국이란, 전혀 관계가 없습니다)·시코쿠(shikoku) 지방(칸사이(kansai) 대도시권과 큐슈(kyusyu)의 사이에 위치하는 지역)에서, 최대의 인구를 가지는 도시)에 대해...히로시마(hiroshima)는, 센다이(sendai) 같이, 대도시로서는, 인구는, 적습니다.

히로시마(hiroshima) 전편→
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히로시마(hiroshima) 후편(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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센다이(sendai)(일본의 동북지방(동경권과 홋카이도(hokkaido)의 사이에 위치하는 지방(지역))에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시.일본의 동북지방에서, 유일한, 대도시)에 붙어...센다이(sendai)는, 히로시마(hiroshima) 같이, 대도시로서는, 인구는, 적습니다.

센다이(sendai)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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니가타(niigata)(니가타(niigata) 현(일본의 중부 지방의, 북단에 위치하는 현)에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시.안도시(중 규모의 인구의 도시)와 대도시의, 중간위의 인구를 가지는 도시)와 후쿠오카(fukuoka)(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)로, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)에 임해서...

니가타(niigata)(후쿠오카(fukuoka)에 대해서는, 투고의 일부에서 소개하고 있습니다.투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96927?&sfl=membername&stx=jlemon

상술한 대로, 동경권, 및, 칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본, 제2의 인구를 가지는 대도시권)을, 각각, 하나의 도시로서 생각하면, 일본에는, 동경권, 칸사이(kansai) 대도시권, 나고야(nagoya), 후쿠오카(fukuoka), 삿포로(sapporo), 히로시마(hiroshima), 센다이(sendai)와 전부, 7의, 대도시가, 존재합니다.


상술한 대로, 일본의, 대도시(다만, 삿포로(sapporo)는 제외하다), 및, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의 중간 정도의 인구를 가지는 도시의 사이는, 신간선(shinkansen)이라고 말하는, 갯수가 많은, 일본의, 고속 철도망·고속 철도 system에 의해, 치밀하게 연결되고 있습니다.


신간선(shinkansen)은, 1964년에 개업한, 일본의, 고속 철도망·고속 철도 system입니다.신간선(shinkansen)은, 현대에 있어서의, 세계의, 고속 철도의, 선구가 된 철도로, 신간선(shinkansen)은, 프랑스의, TGV(1981년 개업)의 계획등에 영향을 주었습니다.

신간선(shinkansen)는, 1964년의 개업 이래, 약 53년간, 철도를 원인으로 하는(차량의, 탈선, 전복, 충돌등에 의한다), 사망 사고는, 한번도 일어나고 있지 않습니다(가장, 1995년에, 발차 직전에, 승강구에 뛰어들려고 실패해, 문에 손가락을 낀 승객에게, 차장이, 깨닫지 말고, 신간선(shinkansen)이 출발해, 그 승객이, 끌려간 후에, 플랫폼(platform)아래에 전도해, 신간선(shinkansen)에 쳐지고, (그 승객이, 한 명) 사망한다고 말하는 사고는, 일어나고 있습니다).덧붙여서, 독일의, ICE는, 1991년의 개업으로부터, 약 7년째의, 1998년에, 차량의 결함에 의한 탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 101명의 사망자를 내는 사고(아마, 적어도, 현대의 것(1964년에, 신간선(shinkansen)이 등장한 이후의), 세계의, 고속 철도의 사고 중(안)에서, 최대의, 사망 사고)을, 일으키고 있어 프랑스의, TGV는, 1981년의 개업으로부터, 약34년눈의, 2015년에, (일반인도 싣고 있던) 시험 주행중의, 차량의 탈선에 의해, 11명의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.또, 중국의 고속 철도는, 2007년의, 본격적인 개업으로부터, 약 4년째의, 2011년에, 차량의, 충돌·탈선에 의해/`A승객을 중심으로 한, 40명(중국 정부의 발표)의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.

어느 쪽으로 해도, 신간선(shinkansen)은, (문제가 없는 것이 아닙니다만), 그 실적에서 보면, 종합적으로는, 세계에서, 가장, 안전하게, 한편, 정확하게, 운행이 이루어지고 있는, 고속 철도망·고속 철도 system이다고 말할 수 있겠지요.


사진 이하 25매는, 현재, 일본내에서, 사용되고 있는, 신간선(shinkansen)의 차량의, 모두입니다.

사진 이하 3매는, 오사카와 후쿠오카(fukuoka)를 연결하는, , 신간선(shinkansen) 노선(1972년 개업.노선 거리, 약 554 km)로 사용되고 있는, 신간선(shinkansen)의 차량입니다.

사진 이하 4매는, 도쿄와 나고야(nagoya), 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선(노선 거리, 약 515km.1964년 개업)으로, 사용되고 있는, 신간선(shinkansen)의 차량입니다(오사카와 후쿠오카(fukuoka)를 연결하는, , 신간선(shinkansen) 노선(1972년 개업.노선 거리, 약 554 km)에서도, 사용되고 있습니다).도쿄와 나고야(nagoya), 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선은, 지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있어 아마, 세계에서 가장, 1시간 맞아, 및, 1 일조의 운행 갯수가, 많은, 초고속 철도 노선임과 동시에, 세계에서, 가장, 거리 당의, 이용자수가 많은, 초고속 철도 노선입니다.

사진 이하 3매는, 현대의 신간선(shinkansen)을, 대표하는 차량입니다.

사진 이하 2매는, 아마, 세계 최대의(세계에서, 가장, 큰 차량의), 고속 철도(초고속 철도)의 차량입니다.덧붙여서, 일본은, 세계에서 처음으로, 모두 2층건물의, 고속 철도(초고속 철도)를 달리게 한 나라입니다.

일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차는, 주로, 대도시와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 대도시와 관광지의 사이를 묶는지, 관광지를, 관광 열차(관광용의 열차)로서 달리고 있습니다.특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)은, 주로, 동경권, 및, 칸사이(kansai) 대도시권에 존재하고 있어, 문자 그대로, 주로, 통근등에 사용되고 있습니다.

이하 3는, 일부, 내용이 중복 하는 부분도 있습니다만, 참고의 투고입니다.

이하 2.일본의 문화에 관련하는 투고입니다.


일본의 문화·풍경 여러가지(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96932?&sfl=membername&stx=jlemon

Galapagos 문화의 나라(투고문이 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22663?&sfl=membername&stx=jlemon

이하, 일본의 자연의 매력에 대한 투고입니다.

일본의 자연의 매력(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96914/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon

일본은, 철도 회사가, 매우 많다고 하는 것이, 특징의 나라이며, 또, 철도의 차량의 종류가, 매우 풍부하다라고 말하는 것이(아마, 일본은, 철도의 차량의 종류가, 세계에서, 가장, 많은 나라입니다), 특징의 나라가 되고 있습니다.그러한 일이, 일본의 철도의 매력이 되고 있다고 생각합니다.

상술한 대로, 일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차는, 주로, 대도시와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 대도시와 관광지의 사이를 묶는지, 관광지를, 관광 열차(관광용의 열차)로서 달리고 있습니다.

이하는, 일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의, 차량의 예입니다.기본적으로, 현재, 일본내에서 사용되고 있는, (특별여`소금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의 차량입니다만, 몇인가, 예외가 있어요( 「일본의 열차의 매력 1」(와)과「일본의 열차의 매력 2」를 통해서, 머지 않아, 데뷔(debut)할 예정의(운용이 개시될 예정의) 차량이 2개로 시험 차량이 1개(머지 않아, 데뷔(debut)할(운용이 개시될) 예정의 차량과 시험 차량에 대해서는, 명기해 있습니다), 몇인가, 이미 은퇴한 차량(아마...), 몇인가, 특급(express) 열차가 아닌 차량이, 포함되어 있습니다).덧붙여 현재, 일본내에 있고, 사용되고 있는, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의, 차량은, ( 「일본의 열차의 매력 1」(와)과「일본의 열차의 매력 2」로 소개하고 있는 것만으로도, 많다고 생각된다고 생각합니다만), 「일본의 열차의 매력 1」(와)과「일본의 열차의 매력 2」로 소개하고 있는 것으로, 모두가 아닙니다(이외에도, 꽤 있어요).

사진 이하 3매는, 머지 않아, 데뷔(debut)할(운용이 개시될) 예정의 차량입니다.

이것은, 시험 차량입니다.근년중에, 이 차량과 닮은 디자인(design)의, 특급(express) 열차의, 차량이, 데뷔(debut)할(운용이 개시될) 가능성이, 매우 높은, 지극히, 현실적인(실용적인), 시험 차량입니다.

「일본의 열차의 매력 2」에 계속 된다...아직도, 일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의, 차량의 예는 계속 됩니다.

「일본의 열차의 매력 2」는, 이쪽입니다→

/kr/board/exc_board_1/view/id/2386649?&sfl=membername&stx=jlemon