(공공 교통의 불편한), 일본의, 시골이나 근교의 세대(가족)의, 자동차의 보유형태는, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단
(sedan)(이)나 미니밴(minivan))이 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차(다만, 세대주(통상은, 한창 일할 남편)의, 통근용의 자동차는, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan))이 겸하는 경우도 있다)이라고 하는 보유형태가, 일반적입니다만, 농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다.나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 공공 교통이 불편하고, 통근에 자동차를 사용해안 되고, 또, 마트도, 도보로 가려면 , 먼 장소(즉, 미국의, 일반적인 교외나 시골과 닮은 상황)에 살고 있는 일로부터, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 자동차의 보유형태가, 일반적이 되고 있습니다.
한편, 마/`[트도, 도보로 쇼핑에 갈 수 있는만큼, 가까운 장소에 있어, 통근도, 통상, 전철(지하철·통근 전철)을 이용하는, 도쿄와 오사카의 중심부(공공 교통이, 세계 최고 수준에 발달하고 있다)와 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의, 세대라면, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.미니밴(minivan)이나 세단(sedan)))이 1대 있으면, 충분하고, 실제로, 도쿄와 오사카의 중심부, 및, 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의 세대의, 자동차의 보유형태는, 그 님, 자동차의 보유형태도, 많아지고 있습니다(실제로, 도쿄와 오사카의, 경자동차의, 가정의 보유율은, 일본에서, 최저 수준이 되고 있습니다).
덧붙여서, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)는, 일본의 대중의 사이에서는, 전통적이게는, 세단(sedan)이 주류가 되어 왔습니다만, 현재는, 차내(실내)의 넓이 등으로부터, 미니밴(minivan)이, 인기가 되고 있습니다.또, 일본의, 지방, 시골, 교외에서는, 일상적인, 근처의 쇼핑이나 통근·통학용의, 자동차로서는, 한 명에 대해, 1대의 자동차로서 싸서, 연비의 좋은, 경자동차나 소형찬`야(소형자동차)가, 대활약하고 있습니다.
참고에, 일본의 자동차 문화에 관해서는, 이하의 3개의 투고를, 참조해 주세요.
Tokyo Auto Salon(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35179/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
La Festa Mille Miglia (투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35231/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon
달리는 love hotel(일본의, 젊은이 문화)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35230/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon
일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, 중국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 규모의 국내 자동차 시장을 가지는 등 , 세계적으로는, 세계 유수한 자동차공업 대국이라고 하는 이미지가, 강하다고 생각합니다만(일본은, 선진 공업국안에서, 미국에 이어, 2번째의 자동차공업 대국입니다), (여전히) 치밀한 철도망을 가지는 나라의 하나로 있음과 동시에, 세계에서 가장 시간에 정확한 철도 운행 system를 가지는 나라의 하나로 있어, 또, 세계 최첨단의 철도 기술과 매우 풍부한 철도 차량의 종류(아마, 철도의 차량의 종류는, 수많은 철도 회사를 가지는 일본이, 국별에서는, 세계에서, 가장 풍부하지 않을까요...)(을)를 가지는, 세계 유수한 철도 대국이기도 합니다.일본은, 국토 면적이, 그렇게 넓지 않은 일로부터, 국내 도시간의 이동의 공공 교통의 주역은, 미국등과 달리, 비행기는 아니고, 철도가 되고 있습니다(물론, 철도라면 4시간 이상 걸리는 등 , 그만한 장거리의 도시간이동이면, 비행기를 이용하는 사람이 많습니다만...).
이와 같게, 일본은, 일본 전국적으로 보면(도쿄·오사카의, 도심부, 및, 교외의, 공공 교통이 편리한 지역을 제외하면), 철도 사회라고 말하는 것보다도, 미국등과 같은, 자동차 사회라고 말할 수 있습니다만, 일본은, 국토의 넓이나, 인구밀도의 차이등으로부터, 신간선(shinkansen)이라고 말하는, 고속 철도망이, 자주(잘) 정비되고 있어 미국, 캐나다, 오스트레일리아에 비하면, 도시간이동에, 비행기보다, 철도가, 매우, 잘 사용되고 있다고 하는 특징이 있어요.무엇보다, 일본에서도, 장거리의, 도시간이동은, 비행기가, 매우, 잘 사용되고 있습니다.덧붙여서, 일본 전국에는, 정기 여객편이 발착하고 있는 공항은, 약 90있어요.
상술한 대로, 일본은, 세계적으로 보면, 철도망이, 자주(잘) 발달한 나라이며, 아마, 일본의, 철도망의, 정비 수준은, 세계에서도, 최고 수준에 있다고 생각합니다.또, 일본의 철도의, 차량의 종류는, 아마, 세계에서, 가장, 많다고 생각합니다.이와 같게, 일본은, 철도에 대하고, 흥미로운 나라이다고 말할 수 있다고 생각합니다.
이하, 6는, 참고에, 일본의 탈 것에 관한 투고입니다.
이하 3？`헤, 일본의 근대의 배에 관한 투고입니다.
닛폰마루(nipponmaru)(1930년에 건조된, 일본의, 대형의 범선(sailing ship)으로, 상업용의 배의 선원을 양성하는 학교의 연습용의 배.현재는, 영구 보존 되고 있다)→
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옛 호화 여객선의 식사(일본의 옛, 호화 여객선의 식사등에 관한 투고입니다)→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22668?&sfl=membername&stx=jlemon
현대 일본 님 식(제이차 세계대전전의, 일본의 호화 여객선의, 독특한, 내장의, 디자인(design)·장식의 님 식)→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22667?&sfl=membername&stx=jlemon
이하 3는, 일본의, 비행기에 관한 투고입니다→
일본의 비행기(전쟁 전편)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
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일본의 비행기(1960년대 이전편)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_8/view/id/1906554?&sfl=membername&stx=jlemon
일본의 비행기(1970년대 이후 편)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_8/view/id/1906553?&sfl=membername&stx=jlemon
이 투고로 소개하는, 철도의 차량등에, 만화·애니메이션(anime)의 도장이 이루어진 것이 있어요가, 일본은, 세계 최대의, 만화·애니메이션(anime) 대국입니다(아마...).
물론, 일본은, 전통 문화도, 현대문화도 다양합니다만, 만화와 애니메이션(anime)은, 일본의, 현대문화의 개성의 하나가 되고 있습니다.
이하 4는, 참고에, 일본의, 애니메이션(anime) 등에 관련하는 투고입니다.
일본의 girl 문화(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96919?&sfl=membername&stx=jlemon
애니메이션(anime) 대국 1(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385040?&sfl=membername&stx=jlemon
애니메이션(anime) 대국 2(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385268?&sfl=membername&stx=jlemon
애니메이션(anime) 대국 3(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385503?&sfl=membername&stx=jlemon
이하, 참고에, 일본의 과학기술에 관련하는 투고입니다.
과학기술 대국(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385668?&sfl=membername&stx=jlemon
일본에는, 여전히, 유원지, 동물원, 수족관(public
aquarium) 등의 유희 시설은, 많습니다만, 그런데도, 유원지는, 동경권(도쿄 area)에서는, 세계 유수한 입원자수를 자랑하는, 도쿄 disney
resort와의 경쟁에 지고, 칸사이(kansai)(오사카) 대도시권에서는, 역시, 세계 유수한 입원자수를 자랑하는, Universal Studios
Japan와의 경쟁에 지고, 또, 일본 전국적으로는, 소자녀화등에 의한 입장자수의 감소에 의해서, 전성기보다인가는(내가, 어릴 적위가 전성기인가...아니, 그것보다, 훨씬 전?), 많이 줄어 들었습니다.
일본 전국에는, 수족관(public aquarium)은, 100이상 있어, 일본은, 인구당의 수족관(public aquarium)의 수는, 세계 제일로 있다고 말해지고 있습니다(이유로서는, 일본은, 바다에 둘러싸인 나라이다고 하는 일과 단순하게, 일본인은, 수족관(public aquarium)가 좋아한다라고 말하는 것이 들 수 있다고 생각합니다).또, 일본은, 수족관(public aquarium) 뿐만이 아니고, 동물원도 많아, 일본 전국에는, 대략 130의, 동물원(사파리 파크(safari park) 등을 포함한다.일본 전국에는, 10의 사파리 파크(safari park)가 있습니다)가 있어요.아마, 일본은, 국토 면적 당의, 동물원의 수 뿐만이 아니라, 인구 당의 동물원의 수에 대해도, 세계 유수하다라고 생각합니다.
일본에서는, 제이차 세계대전전에, 모노레일(monorail)의 계획은, 많이 있었습니다만(가장 낡을 계획은 1910년대, wiki보다), 모두, 일조권의 문제나, 도시 경관을 파괴하는 등의 이유에 의해, 건설 허가가 내리지 않고, 계획은 실현되지 않았습니다.일본에서, 최초로 개업한, 모노레일(monorail)은, 우에노(ueno) 동물원(도쿄도심부에 있는, 1882년에 개원한, 일본에서 가장 긴 역사를 가지는 근대식 동물원.도쿄 교외에 있는, 비교적 새로운 대규모 동물원에 비하면, 규모, 시설등의 면에서 뒤떨어지지만, 동경권을 대표하는, 동물원의 하나가 되고 있다)의, 모노레일(monorail)에서, 1957년에 개업한, 현수식의(suspended) 모노레일 (monorail)입니다(덧붙여서, 타고 있고, 재미있는 것은, 우에노(ueno) 동물원의, 모노레일 (monorail)(와)과 같은, 현수식의(suspended) 모노레일 (monorail)이다고 생각합니다).
사진 이하 2매는, 전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.한 때의, 우에노(ueno) 동물원의, 모노레일 (monorail)의 차량.
이것은, 1957년부터 1966년까지 사용되고 있던, 초대 차량입니다.일본차량(Nippon Sharyo)(아래의 보충 설명 참조) 제.
일본차량(Nippon Sharyo)：일본의, 대규모, 철도 차량 제조 회사의 하나.1896년 설립.본사는, 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권 인구를 가지는 도시).
이것은, 1967년부터 사용되기 시작한, 2대째의 차량입니다.일본차량(Nippon Sharyo) 제.이 후, 3대째 차량(1985년에 데뷔(debut))가 있어, 현재, 달리고 있는 것은, 그 후의, 4대째의 차량(2001년에 데뷔(debut))입니다.
우에노(ueno) 동물원의 모노레일(monorail)의 개업(1957년)에 이어, 1960년대 초부터 중반에 걸치고, 유원지등 , 일본 전국의 오락시설에, 차례차례로 모노레일(monorail)이 개업했습니다.
덧붙여서, 일본에서 최초의, 본격적인 공공 수송 수단으로서의 모노레일(monorail)은, 도쿄 올림픽에 맞추어 1964년에 개업한, 히타치(hitachi) 사(일본의, 대규모, 전기제품·전자 제품 회사의 하나.철도 차량의 제조도 자랑으로 여긴다.1910년 창업) 제의, 토쿄 모노레일(monorail)입니다(도쿄 중심부의 해안을 달린다.노선 거리 17.8km.1964년의 개업시는, 세계 최장의, 총영업 거리(노선 거리)의, 모노레일(monorail)에서 만났다).
현재, 일본에서, 본격적인 공공 수송 수단으로서의 모노레일(monorail)은, 동경권을 하나의 도시로서 생각하면, 4 도시에서, 7개의 노선(운영회사등이, 같은 물건은, 하나의 노선으로서 생각한다)의, 모노레일(monorail)이 달리고 있습니다.
현재, 일본에서 달리고 있는, 본격적인 공공 수송 수단으로서의 모노레일(monorail)은, 동경권에, 노선 거리
17.8 km(1964년에 개업.상술한 대로, 1964년의 개업시는, 세계 최장의, 총영업 거리(노선 거리)의, 모노레일(monorail)에서 만난), 노선 거리 6.6 km(1970년 개업.현수식의(suspended) 모노레일
(monorail).일본에서 최초의, 본격적인, 공공 수송 수단으로서의, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail)), 노선 거리 15.2km(1988년 개업.현수식의(suspended) 모노레일
(monorail).세계 최장의 총영업 거리(15.2 km)를 가지는, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail)), 노선 거리 16 km(1998년 개업)의, 합계 4 노선, 오사카에, 노선 거리 28 km(1990년에 개업)의, 1 노선, 키타큐슈(kita
kyusyu)(큐슈(kyusyu)의 북부에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시.안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시로서는, 인구는, 매우 많다.후쿠오카(fukuoka)와 함께, 후쿠오카(fukuoka)·키타큐슈(kita
kyusyu) 대도시권을 형성한다)에, 노선 거리 8.8km(1985년에 개업.일본내에 있고, 동경권 이외에서는, 최초의, 본격적인, 공공 수송 수단으로서의, 모노레일(monorail))의, 1 노선, 나하(naha)(오키나와(okinawa)(일본최남단의 현)에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구를 가지는 도시).오키나와(okinawa)에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)에, 노선 거리 12.9 km(2003년 개업.일본에서, 가장, 최근에 개업한, 본격적인, 공공 수송 수단으로서의, 모노레일(monorail))의, 합계, 7입니다.
동경권은, 아마, 세계에서, 가장 많은, (본격적인 공공 교통으로서의) 모노레일(monorail) 노선이 있다, 도시권이 되고 있어(아래에서 소개한다), 세계 최장의 총영업 거리(15.2 km)를 가지는, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail) 노선(치바(chiba) 도시 모노레일(monorail).도쿄의 동부 교외.1988년 개업)도 있습니다(미츠비시(mitsubishi) 중공업(1884년 창업.일본을 대표하는 중공업 회사의 하나)의, 기술에, 기초를 두고 있다).
게다가 덧붙여서, 비교적, 최근(2015년에), 한국의, 대구(Daegu)에 개업한, 모노레일 (monorail), 대구 도시 철도 3호선(Daegu Metro Line 3)(아래의 보충 설명 참조)는, 일본의, 히타치(hitachi) 사제입니다.
대구 도시 철도 3호선(Daegu Metro Line 3)：노선 거리는, 약 24 km로, 오사카(도쿄에 이어, 일본 제 2의 도시권 인구를 가지는 도시)의, 오사카 모노레일(monorail)(아래의 보충 설명 참조) 에는 집니다만, 동경권의, 어느 모노레일(monorail) 노선보다 길고, 세계적으로 봐도, 노선 거리가, 매우 긴 모노레일(monorail) 노선(잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 아마, 쥬우케이(Chongqing)의 모노레일(monorail) 노선, 오사카 모노레일 (monorail)에 이어, 세계에서 3번째에, 총영업 거리(노선 거리)가 긴, 모노레일(monorail) 노선.
오사카 모노레일 (monorail)：1990년 개업.노선 거리 28km.히타치(hitachi) 사, 및, 카와사키(kawasaki) 중공업(일본을 대표하는 중공업 회사의 하나.1878년 창업) 제.1990년의 개업시부터, 2011년에, 중국의, 쥬우케이(Chongqing)의 모노레일 (monorail) 노선(일본의 모노레일(monorail)(오사카 모노레일(monorail))의 기술에, 기초를 두고, 설계·건설되는 것)에 빠뜨려질 때까지는, 세계 최장의, 총영업 거리를 가지는, 모노레일(monorail)에서 만났다.덧붙여서, 상술한 대로, 일본에서 현재 운행되고 있는, 본격적인 공공 교통으로서의, 모노레일(monorail) 노선은, 4 도시(동경권은, 하나의 도시로서 세었습니다)에서, 전7 노선(하나의 회사등이 복수의 노선을 운영하고 있는 경우, 하나의 노선으로서 세었습니다) 있어요( 안, 동경권은, 4 노선).
이하, 참고에, 조금, 치바(chiba) 시에 도착하고, 설명합니다.치바(chiba) 시는, 도쿄의, 동부 교외에 위치하는, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시에서(안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의, 중간 정도의 인구를 가지는 도시로서는, 인구는, 매우 많습니다), 치바(chiba) 현(동경권의 동부에 위치하는 현(동경권의 동부에서 남동부를 차지하는 현))에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시가 되고 있습니다.치바(chiba) 시는, 도쿄의 동부 교외·근교, 최대의 인구를 가지는 도시와？`치라고 내려 치바(chiba) 시의 중심부는, 도쿄의 동부 교외·근교에서, 최대의 번화가가 되고 있습니다.
사진 이하 4매(사진은, 차용물).2013년에, 치바(chiba) 시를 소개한 투고로, 사용한 사진으로, 조금, 낡은 사진입니다만, 치바(chiba) 시의 중심부.도쿄의 동부 교외·근교에서, 최대의 번화가가 되고 있습니다.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).2013년에, 치바(chiba) 시를 소개한 투고로, 사용한 사진으로, 조금, 낡은 사진입니다만, 마쿠하리(makuhari) 신도심.1970년대 후반부터 1990년대에(특히, 1980년대말부터 1990년대 초에) 개발된, 해안에 있는, 치바(chiba) 시의 신도심입니다.
사진 이하 6매(사진은, 차용물).치바(chiba) 시를 달리는 모노레일(monorail), 치바(chiba) 도시 모노레일(monorail)(1988년 개업.총영업 거리 15.2 km).세계 최장의 총영업 거리를 가지는, 현수식의(suspended) 모노레일(monorail)이 되고 있습니다.
사진의 작자：Shadow Fox.
사진의 작자：Nyohoho.
사진의 작자：PekePON.
사진 이하 3매는, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/로부터 빌려 온 것.
사진 이하 8매는, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/로부터 빌려 온 것입니다.
일본은, 철도에 관해서, 세계 최첨단의 기술을 가지는 나라입니다.
이하, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)에 관련하는 설명은, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/의 설명문등을 참고로 했습니다.
ML-100.일본 국유철도(현재의, JR)의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.1972년에, 시속 60 km로 늦은 속도입니다만, 유인으로의(사람이 승차한), 주행에 성공했습니다.
ML-500.1977년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 무인의, 자기 부상식 열차(magnetic
levitation train)의 실험 차량입니다.1979년에, 자기 부상식 열차(magnetic levitation
train) 뿐만이 아니고, 모든 철도에 대해도, 세계 최고속도(시속 517 km)를, 기록했습니다.
MLU001의 모형.MLU001는, 1980년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 자기 부상식 열차(magnetic
levitation train)의 실험 차량입니다.무인으로, 405 km, 유인으로(사람이 승차하고), 400.8 km를 기록했습니다.
MLU002의 모형.MLU002는, 1987년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도(현재의, JR)의, 자기 부상식 열차(magnetic
levitation train)의 실험 차량입니다.44 명분의 좌석을 확보해, MLU001보다, 보다 , 실용화를 의식한, 실험 차량이었습니다.
MLU002N의 모형.MLU002N는, 1993년에, 데뷔(debut)한, 자기 부상식 열차(magnetic
levitation
train)의 실험 차량으로, MLU002의 개량판이라고 한 느낌의, 실험 차량입니다.유인으로(사람이 승차하고), 411 km를 기록했습니다.
이하 2의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량은, 어느 쪽도, JR토카이(tokai)(아래의 보충 설명 참조)의, 자기 부상식 열차(magnetic levitation train)의 실험 차량입니다.
JR토카이(tokai)：구(한 때의) 일본 국유철도의, 주로, 일본의 중부 지방(주로, 일본의 중부 지방의 중앙부)의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있음과 동시에, 도쿄와 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권 인구를 가지는 도시), 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선을 운영하고 있는 철도 회사.본사는, 나고야(nagoya)에 있다.일본에서, 유수한(세계에서도, 유수한), 풍부한 철도 회사.
사진은, 차용물(사진의 작자：Daylight9899).MLX01.1995년에 데뷔(debut)한, JR토카이(tokai)의, 유인의(사람이 승차하고 실험을 실시한다), 장거리 고속 자기 부상식 열차(magnetic
levitation train)의 실험 차량.자기 부상식 열차(magnetic levitation
train) 뿐만이 아니고, 모든 철도에 대해도, 세계 최고속도의 기록(시속 581 km)을 보낸 차량입니다.
이하의 사진은, 모두, 「일본의 여행·철도 견문록」이라고 하는 site→http://www.uraken.net/rail/로부터 빌려 온 것입니다.
L0계.2013년에, 데뷔(debut)한, JR토카이(tokai)의, 최신의, 유인의(사람이 승차하고 실험을 실시한다), 장거리 고속 자기 부상식 열차(magnetic
levitation
train)의 실험 차량입니다.MLX01도, 영업(실용성)을, 강하게 의식한, 실험 차량이었지만, L0계는, 게다가 영업(실용성)을, 강하게 의식한, 실험 차량이 되고 있습니다.자기 부상식 열차(magnetic
levitation train) 뿐만이 아니고, 모든 철도에 대해도, 세계 최고속도의 기록(시속 603 km)을 보관 유지하고 있는 차량입니다.
일본의, 대도시(다만, 삿포로(sapporo)는 제외하다), 및, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의 중간 정도의 인구를 가지는 도시의 사이는, 신간선(shinkansen)이라고 말하는, 갯수가 많은, 일본의, 고속 철도망·고속 철도 system에 의해, 치밀하게 연결되고 있습니다.
일본은, 전부, 47의 현(도도부현)(prefecture
)(으)로 나누어져 있습니다.일본은, 19 세기 중반까지는, 지방 분권의 국가이며, 실질적으로는, 소규모의 나라의, 집합체라고 한 느낌의 나라였습니다.따라서, 일본의, 47의 현(도도부현)(prefecture
)(은)는, 각각, 독특한, 분위기·문화·사람들의 기질을 가지고 있습니다.
상술한 대로, 일본은, 19 세기 중반까지는, 지방 분권의 국가이며, 실질적으로는, 소규모의 나라의, 집합체라고 한 느낌의 나라였지만, 일본은, 아마, 한국정도, 지역 감정·지역 대립은, 강하지는 않습니다(일본도, 지역 감정·지역 대립은, 존재합니다만, 예외적으로 존재한다고 말한 느낌으로, 일반적으로는, 지역 감정·지역 대립은, 거의 존재하지 않습니다).
동경권, 및, 칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본, 제2의 인구를 가지는 대도시권)을, 각각, 하나의 도시로서 생각하면, 일본에는, 동경권, 칸사이(kansai) 대도시권, 나고야(nagoya), 후쿠오카(fukuoka), 삿포로(sapporo), 히로시마(hiroshima), 센다이(sendai)와 전부, 7의, 대도시가, 존재합니다.
이하, 일부, 내용이, 중복 하는 부분이 있어요가, 일본의 대도시를 소개하는 투고입니다(또, 일본의, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의 중간 정도의 인구를 가지는 도시안에서는, 인구가, 많은 도시의 예로서 니가타(niigata) 시를 소개하고 있습니다).
이하 5.도쿄(일본 최대의 도시권 인구를 가지는 도시, 한편, 일본의 중심 도시)에 도착해...
Tokyo city pop(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/2382312?&sfl=membername&stx=jlemon
도쿄도심부의 공원의 예(도쿄의, 나의 거리, 및, 그 주변)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96912/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)에 도착해...
/kr/board/exc_board_26/view/id/96924/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon
요코하마(동경권으로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 뒤잇는, 제2의 인구를 가지는 도시)에 도착해...
요코하마 산책＆음식→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96910/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
북구요리(위의, 요코하마의 투고에 관련해...)→
/kr/board/exc_board_24/view/id/62295?&sfl=membername&stx=jlemon
이하 3.칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 한, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는, 대도시권)에 붙어...
오사카등 (투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35180/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
코베(kobe)(칸사이(kansai) 대도시권의 중심 도시의 하나에 대해)→
/kr/board/exc_board_16/view/id/2382306?&sfl=membername&stx=jlemon
쿄토(kyoto)(칸사이(kansai) 대도시권의 중심 도시의 하나에 대해)→
/kr/board/exc_board_16/view/id/2382304?&sfl=membername&stx=jlemon
나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본 제３ 도시권 인구를 가지는 도시)에 임해서...
나고야(nagoya)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35185/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
삿포로(sapporo)(홋카이도(hokkaido)(일본의, 최북단의 지방)로, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)에 임해서...삿포로(sapporo)와 후쿠오카(fukuoka)는, 대도시로서 인구는, 적지도 않으면, 많지도 않은 도시에서, 세간 좋은 인구의, 살기 쉬운, 대도시가 되고 있습니다.
maid cafe(삿포로(sapporo)는, 투고의 일부에서 소개하고 있습니다.투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96905/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
히로시마(hiroshima)와 센다이(sendai)는, 대도시로서는, 인구는, 적습니다.
이하 2.히로시마(hiroshima)(일본의 서부.중국(cyugoku) 지방(덧붙여서, 중국(cyugoku) 지방의 이름의 유래는, 나라의, 중국이란, 전혀 관계가 없습니다)·시코쿠(shikoku) 지방(칸사이(kansai) 대도시권과 큐슈(kyusyu)의 사이에 위치하는 지역)에서, 최대의 인구를 가지는 도시)에 대해...히로시마(hiroshima)는, 센다이(sendai) 같이, 대도시로서는, 인구는, 적습니다.
히로시마(hiroshima) 전편→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96930?&sfl=membername&stx=jlemon
히로시마(hiroshima) 후편(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96929?&sfl=membername&stx=jlemon
센다이(sendai)(일본의 동북지방(동경권과 홋카이도(hokkaido)의 사이에 위치하는 지방(지역))에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시.일본의 동북지방에서, 유일한, 대도시)에 붙어...센다이(sendai)는, 히로시마(hiroshima) 같이, 대도시로서는, 인구는, 적습니다.
센다이(sendai)(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96928?&sfl=membername&stx=jlemon
니가타(niigata)(니가타(niigata) 현(일본의 중부 지방의, 북단에 위치하는 현)에서, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시.안도시(중 규모의 인구의 도시)와 대도시의, 중간위의 인구를 가지는 도시)와 후쿠오카(fukuoka)(큐슈(kyusyu)(일본의 남부)로, 최대의 인구를 가지는 도시, 한편, 중심 도시)에 임해서...
니가타(niigata)(후쿠오카(fukuoka)에 대해서는, 투고의 일부에서 소개하고 있습니다.투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96927?&sfl=membername&stx=jlemon
상술한 대로, 동경권, 및, 칸사이(kansai) 대도시권(오사카, 쿄토(kyoto), 코베(kobe)를 중심으로 하는, 대도시권.동경권에 뒤잇는, 일본, 제2의 인구를 가지는 대도시권)을, 각각, 하나의 도시로서 생각하면, 일본에는, 동경권, 칸사이(kansai) 대도시권, 나고야(nagoya), 후쿠오카(fukuoka), 삿포로(sapporo), 히로시마(hiroshima), 센다이(sendai)와 전부, 7의, 대도시가, 존재합니다.
상술한 대로, 일본의, 대도시(다만, 삿포로(sapporo)는 제외하다), 및, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 대도시의 중간 정도의 인구를 가지는 도시의 사이는, 신간선(shinkansen)이라고 말하는, 갯수가 많은, 일본의, 고속 철도망·고속 철도 system에 의해, 치밀하게 연결되고 있습니다.
신간선(shinkansen)은, 1964년에 개업한, 일본의, 고속 철도망·고속 철도 system입니다.신간선(shinkansen)은, 현대에 있어서의, 세계의, 고속 철도의, 선구가 된 철도로, 신간선(shinkansen)은, 프랑스의, TGV(1981년 개업)의 계획등에 영향을 주었습니다.
신간선(shinkansen)는, 1964년의 개업 이래, 약 53년간, 철도를 원인으로 하는(차량의, 탈선, 전복, 충돌등에 의한다), 사망 사고는, 한번도 일어나고 있지 않습니다(가장, 1995년에, 발차 직전에, 승강구에 뛰어들려고 실패해, 문에 손가락을 낀 승객에게, 차장이, 깨닫지 말고, 신간선(shinkansen)이 출발해, 그 승객이, 끌려간 후에, 플랫폼(platform)아래에 전도해, 신간선(shinkansen)에 쳐지고, (그 승객이, 한 명) 사망한다고 말하는 사고는, 일어나고 있습니다).덧붙여서, 독일의, ICE는, 1991년의 개업으로부터, 약 7년째의, 1998년에, 차량의 결함에 의한 탈선에 의해, 승객을 중심으로 한, 101명의 사망자를 내는 사고(아마, 적어도, 현대의 것(1964년에, 신간선(shinkansen)이 등장한 이후의), 세계의, 고속 철도의 사고 중(안)에서, 최대의, 사망 사고)을, 일으키고 있어 프랑스의, TGV는, 1981년의 개업으로부터, 약34년눈의, 2015년에, (일반인도 싣고 있던) 시험 주행중의, 차량의 탈선에 의해, 11명의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.또, 중국의 고속 철도는, 2007년의, 본격적인 개업으로부터, 약 4년째의, 2011년에, 차량의, 충돌·탈선에 의해/`A승객을 중심으로 한, 40명(중국 정부의 발표)의 사망자를 내는 사고를 내고 있습니다.
어느 쪽으로 해도, 신간선(shinkansen)은, (문제가 없는 것이 아닙니다만), 그 실적에서 보면, 종합적으로는, 세계에서, 가장, 안전하게, 한편, 정확하게, 운행이 이루어지고 있는, 고속 철도망·고속 철도 system이다고 말할 수 있겠지요.
사진 이하 25매는, 현재, 일본내에서, 사용되고 있는, 신간선(shinkansen)의 차량의, 모두입니다.
사진 이하 3매는, 오사카와 후쿠오카(fukuoka)를 연결하는, , 신간선(shinkansen) 노선(1972년 개업.노선 거리, 약 554 km)로 사용되고 있는, 신간선(shinkansen)의 차량입니다.
사진 이하 4매는, 도쿄와 나고야(nagoya), 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선(노선 거리, 약 515km.1964년 개업)으로, 사용되고 있는, 신간선(shinkansen)의 차량입니다(오사카와 후쿠오카(fukuoka)를 연결하는, , 신간선(shinkansen) 노선(1972년 개업.노선 거리, 약 554 km)에서도, 사용되고 있습니다).도쿄와 나고야(nagoya), 오사카를 연결하는, 신간선(shinkansen) 노선은, 지하철·통근 전철 같은 수준의 빈도(3분부터 10분 , 간격위)로, 신간선(shinkansen)이 달리고 있어 아마, 세계에서 가장, 1시간 맞아, 및, 1 일조의 운행 갯수가, 많은, 초고속 철도 노선임과 동시에, 세계에서, 가장, 거리 당의, 이용자수가 많은, 초고속 철도 노선입니다.
사진 이하 3매는, 현대의 신간선(shinkansen)을, 대표하는 차량입니다.
사진 이하 2매는, 아마, 세계 최대의(세계에서, 가장, 큰 차량의), 고속 철도(초고속 철도)의 차량입니다.덧붙여서, 일본은, 세계에서 처음으로, 모두 2층건물의, 고속 철도(초고속 철도)를 달리게 한 나라입니다.
일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차는, 주로, 대도시와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 대도시와 관광지의 사이를 묶는지, 관광지를, 관광 열차(관광용의 열차)로서 달리고 있습니다.특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)은, 주로, 동경권, 및, 칸사이(kansai) 대도시권에 존재하고 있어, 문자 그대로, 주로, 통근등에 사용되고 있습니다.
이하 3는, 일부, 내용이 중복 하는 부분도 있습니다만, 참고의 투고입니다.
이하 2.일본의 문화에 관련하는 투고입니다.
일본의 문화·풍경 여러가지(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96932?&sfl=membername&stx=jlemon
Galapagos 문화의 나라(투고문이 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22663?&sfl=membername&stx=jlemon
이하, 일본의 자연의 매력에 대한 투고입니다.
일본의 자연의 매력(투고문이, 무겁기 때문에, 투고가 나올 때까지, 당분간, 시간이 걸리는 경우도 있을지도 모릅니다)→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96914/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
일본은, 철도 회사가, 매우 많다고 하는 것이, 특징의 나라이며, 또, 철도의 차량의 종류가, 매우 풍부하다라고 말하는 것이(아마, 일본은, 철도의 차량의 종류가, 세계에서, 가장, 많은 나라입니다), 특징의 나라가 되고 있습니다.그러한 일이, 일본의 철도의 매력이 되고 있다고 생각합니다.
상술한 대로, 일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차는, 주로, 대도시와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)와 안도시(중 규모 정도의 인구의 도시)의 사이, 대도시와 관광지의 사이를 묶는지, 관광지를, 관광 열차(관광용의 열차)로서 달리고 있습니다.
이하는, 일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의, 차량의 예입니다.기본적으로, 현재, 일본내에서 사용되고 있는, (특별여`소금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의 차량입니다만, 몇인가, 예외가 있어요( 「일본의 열차의 매력 1」(와)과「일본의 열차의 매력 2」를 통해서, 머지 않아, 데뷔(debut)할 예정의(운용이 개시될 예정의) 차량이 2개로 시험 차량이 1개(머지 않아, 데뷔(debut)할(운용이 개시될) 예정의 차량과 시험 차량에 대해서는, 명기해 있습니다), 몇인가, 이미 은퇴한 차량(아마...), 몇인가, 특급(express) 열차가 아닌 차량이, 포함되어 있습니다).덧붙여 현재, 일본내에 있고, 사용되고 있는, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의, 차량은, ( 「일본의 열차의 매력 1」(와)과「일본의 열차의 매력 2」로 소개하고 있는 것만으로도, 많다고 생각된다고 생각합니다만), 「일본의 열차의 매력 1」(와)과「일본의 열차의 매력 2」로 소개하고 있는 것으로, 모두가 아닙니다(이외에도, 꽤 있어요).
사진 이하 3매는, 머지 않아, 데뷔(debut)할(운용이 개시될) 예정의 차량입니다.
이것은, 시험 차량입니다.근년중에, 이 차량과 닮은 디자인(design)의, 특급(express) 열차의, 차량이, 데뷔(debut)할(운용이 개시될) 가능성이, 매우 높은, 지극히, 현실적인(실용적인), 시험 차량입니다.
「일본의 열차의 매력 2」에 계속 된다...아직도, 일본의, (특별 요금이, 불필요한(특별 요금을 지불할 필요가 없다) 통근 전철의 특급(express)을 제외한), 재래선의(신간선(shinkansen) 이외의), 특급(express) 열차의, 차량의 예는 계속 됩니다.
「일본의 열차의 매력 2」는, 이쪽입니다→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2386649?&sfl=membername&stx=jlemon
（公共交通の不便な）、日本の、田舎や近郊の世帯（家族）の、自動車の保有形態は、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン
（sedan）やミニバン（minivan））が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車（ただし、世帯主（通常は、働き盛りの夫）の、通勤用の自動車は、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan））が兼ねる場合もある）と言う保有形態が、一般的ですが、農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です。私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、公共交通が不便で、通勤に自動車を使わなけらばならなく、また、マートも、徒歩で行くには、遠い場所（即ち、アメリカの、一般的な郊外や田舎と似た状況）に暮らしている事から、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な自動車の保有形態が、一般的となっています。
一方、マートも、徒歩で買い物に行ける程、近い場所にあり、通勤も、通常、電車（地下鉄・通勤電車）を利用する、東京と大阪の中心部（公共交通が、世界最高水準に発達している）と、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の、世帯ならば、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。ミニバン（minivan）やセダン（sedan）））が１台あれば、十分であり、実際に、東京と大阪の中心部、及び、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の世帯の、自動車の保有形態は、その様な、自動車の保有形態も、多くなっています（実際に、東京と大阪の、軽自動車の、家庭の保有率は、日本で、最低水準となっています）。
ちなみに、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）は、日本の大衆の間では、伝統的には、セダン（sedan）が主流となって来ましたが、現在は、車内（室内）の広さ等から、ミニバン（minivan）が、人気となっています。また、日本の、地方、田舎、郊外では、日常的な、近所の買い物や通勤・通学用の、自動車としては、一人につき、１台の自動車として、安くて、燃費の良い、軽自動車や小型車（小型自動車）が、大活躍しています。
参考に、日本の自動車文化に関しては、以下の３つの投稿を、参照して下さい。
Tokyo Auto Salon（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35179/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
La Festa Mille Miglia （投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35231/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon
走るlove hotel（日本の、若者文化）（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35230/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon
日本は、世界最先端の自動車技術を有する国の一つで有ると共に、世界有数の自動車生産台数を有し、中国、アメリカに次ぐ、世界第３位の規模の国内自動車市場を有する等、世界的には、世界有数の自動車工業大国と言うイメージが、強いと思いますが（日本は、先進工業国の中で、アメリカに次いで、２番目の自動車工業大国です）、（依然として）緻密な鉄道網を有する国の一つで有ると共に、世界で最も時間に正確な鉄道運行systemを有する国の一つで有り、また、世界最先端の鉄道技術と、非常に豊富な鉄道車両の種類（おそらく、鉄道の車両の種類は、数多くの鉄道会社を有する日本が、国別では、世界で、最も豊富では無いでしょうか。。。）を有する、世界有数の鉄道大国でもあります。日本は、国土面積が、それ程広く無い事から、国内都市間の移動の公共交通の主役は、アメリカ等と違って、飛行機では無く、鉄道となっています（もちろん、鉄道だと４時間以上かかる等、それなりの長距離の都市間移動であれば、飛行機を利用する人が多いですが。。。）。
この様に、日本は、日本全国的に見れば（東京・大阪の、都心部、及び、郊外の、公共交通が便利な地域を除けば）、鉄道社会と言うよりも、アメリカ等と同様の、自動車社会と言えるのですが、日本は、国土の広さや、人口密度の違い等から、新幹線(shinkansen)と言う、高速鉄道網が、よく整備されており、アメリカ、カナダ、オーストラリアに比べると、都市間移動に、飛行機よりも、鉄道が、とても、良く使われていると言う特徴があります。もっとも、日本でも、長距離の、都市間移動は、飛行機が、とても、良く使われています。ちなみに、日本全国には、定期旅客便が発着している空港は、約９０あります。
前述の通り、日本は、世界的に見れば、鉄道網が、よく発達した国であり、おそらく、日本の、鉄道網の、整備水準は、世界でも、最高水準にあると思います。また、日本の鉄道の、車両の種類は、おそらく、世界で、最も、多いと思います。この様に、日本は、鉄道において、興味深い国であると言えると思います。
以下、６つは、参考に、日本の乗り物に関する投稿です。
以下３つは、日本の近代の船に関する投稿です。
日本丸（nipponmaru）（１９３０年に建造された、日本の、大型の帆船（sailing ship）で、商業用の船の船員を養成する学校の練習用の船。現在は、永久保存されている）→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22669?&sfl=membername&stx=jlemon
昔の豪華客船の食事（日本の昔の、豪華客船の食事等に関する投稿です）→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22668?&sfl=membername&stx=jlemon
現代日本様式（第二次世界大戦前の、日本の豪華客船の、独特の、内装の、デザイン（design）・装飾の様式）→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22667?&sfl=membername&stx=jlemon
以下３つは、日本の、飛行機に関する投稿です→
日本の飛行機（戦前編）（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_8/view/id/1906555?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の飛行機（１９６０年代以前編）（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_8/view/id/1906554?&sfl=membername&stx=jlemon
日本の飛行機（１９７０年代以降編）（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_8/view/id/1906553?&sfl=membername&stx=jlemon
この投稿で紹介する、鉄道の車両等に、漫画・アニメ（anime）の塗装がなされた物がありますが、日本は、世界最大の、漫画・アニメ（anime）大国です（おそらく。。。）。
もちろん、日本は、伝統文化も、現代文化も多様ですが、漫画とアニメ（anime）は、日本の、現代文化の個性の一つとなっています。
以下４つは、参考に、日本の、アニメ（anime）等に関連する投稿です。
日本のgirl文化（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96919?&sfl=membername&stx=jlemon
アニメ（anime）大国１（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385040?&sfl=membername&stx=jlemon
アニメ（anime）大国２（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385268?&sfl=membername&stx=jlemon
アニメ（anime）大国３（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385503?&sfl=membername&stx=jlemon
以下、参考に、日本の科学技術に関連する投稿です。
科学技術大国（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2385668?&sfl=membername&stx=jlemon
日本には、依然として、遊園地、動物園、水族館（public
aquarium）等の遊戯施設は、多いですが、それでも、遊園地は、東京圏（東京area）では、世界有数の入園者数を誇る、東京disney
resortとの競争に敗れて、関西（kansai）（大阪）大都市圏では、やはり、世界有数の入園者数を誇る、Universal Studios
Japanとの競争に敗れて、また、日本全国的には、少子化等による入場者数の減少によって、全盛期よりかは（私が、子供の頃位が全盛期か。。。いや、それよりも、ずっと前？）、かなり減りました。
日本全国には、水族館（public aquarium）は、１００以上有り、日本は、人口当りの水族館（public aquarium）の数は、世界一で有ると言われています（理由としては、日本は、海に囲まれた国であると言う事と、単純に、日本人は、水族館（public aquarium）が好きであると言う事が挙げられると思います）。また、日本は、水族館（public aquarium）だけでなく、動物園も多く、日本全国には、およそ１３０の、動物園（サファリパーク（safari park）等を含む。日本全国には、１０のサファリパーク（safari park）が有ります）があります。おそらく、日本は、国土面積当たりの、動物園の数だけでなく、人口当たりの動物園の数においても、世界有数であると思います。
日本では、第二次世界大戦前に、モノレール（monorail）の計画は、たくさんあったのですが（最も古い計画は１９１０年代、wikiより）、全て、日照権の問題や、都市景観を破壊する等の理由により、建設許可が降りず、計画は実現しませんでした。日本で、最初に開業した、モノレール（monorail）は、上野（ueno）動物園（東京都心部にある、１８８２年に開園した、日本で最も長い歴史を持つ近代式動物園。東京郊外にある、比較的新しい大規模動物園に比べると、規模、施設等の面で劣るが、東京圏を代表する、動物園の一つとなっている）の、モノレール（monorail）で、１９５７年に開業した、懸垂式の（suspended）モノレール （monorail）です（ちなみに、乗っていて、面白いのは、上野（ueno）動物園の、モノレール （monorail）のような、懸垂式の（suspended）モノレール （monorail）であると思います）。
写真以下２枚は、前に、enjoyでアップ（upload）した写真の再利用。かつての、上野（ueno）動物園の、モノレール （monorail）の車両。
これは、１９５７年から１９６６年まで使われていた、初代車両です。日本車輌（Nippon Sharyo）（下の補足説明参照）製。
日本車輌（Nippon Sharyo）：日本の、大規模、鉄道車両製造会社の一つ。１８９６年設立。本社は、名古屋（nagoya）（東京、大阪次ぐ、日本、第三の都市圏人口を有する都市）。
これは、１９６７年から使われ始めた、２代目の車両です。日本車輌（Nippon Sharyo）製。この後、３代目車両（１９８５年にデビュー（debut))があり、現在、走っているのは、その後の、４代目の車両(２００１年にデビュー（debut））です。
上野（ueno）動物園のモノレール（monorail）の開業（１９５７年）に続き、１９６０年代初めから半ばにかけて、遊園地等、日本全国の娯楽施設に、次々とモノレール（monorail）が開業しました。
ちなみに、日本で最初の、本格的な公共輸送手段としてのモノレール（monorail）は、東京オリンピックに合わせて１９６４年に開業した、日立（hitachi）社（日本の、大規模、電気製品・電子製品会社の一つ。鉄道車両の製造も得意とする。１９１０年創業）製の、東京モノレール（monorail）です（東京中心部の海沿いを走る。路線距離 17.8km。１９６４年の開業時は、世界最長の、総営業距離（路線距離）の、モノレール（monorail）であった）。
現在、日本で、本格的な公共輸送手段としてのモノレール（monorail）は、東京圏を一つの都市として考えると、４都市で、７つの路線（運営会社等が、同じ物は、一つの路線として考える）の、モノレール（monorail）が走っています。
現在、日本で走っている、本格的な公共輸送手段としてのモノレール（monorail）は、東京圏に、路線距離
17.8km（１９６４年に開業。前述の通り、１９６４年の開業時は、世界最長の、総営業距離（路線距離）の、モノレール（monorail）であった）、路線距離6.6km（１９７０年開業。懸垂式の（suspended）モノレール
（monorail）。日本で最初の、本格的な、公共輸送手段としての、懸垂式の（suspended）モノレール（monorail））、路線距離15.2km(１９８８年開業。懸垂式の（suspended）モノレール
（monorail）。世界最長の総営業距離（15.2km）を持つ、懸垂式の（suspended）モノレール（monorail））、路線距離16km（１９９８年開業）の、合計４路線、大阪に、路線距離２８ｋｍ（１９９０年に開業）の、１路線、北九州(kita
kyusyu）（九州（kyusyu）の北部に位置する、中都市（中規模程度の人口の都市）と大都市の、中間程度の人口を有する都市。中都市（中規模程度の人口の都市）と大都市の、中間程度の人口を有する都市としては、人口は、とても多い。福岡（fukuoka）と共に、福岡（fukuoka）・北九州(kita
kyusyu）大都市圏を形成する）に、路線距離8.8km(1985年に開業。日本国内において、東京圏以外では、最初の、本格的な、公共輸送手段としての、モノレール（monorail））の、１路線、那覇（naha)（沖縄（okinawa）（日本最南端の県）に位置する、中都市（中規模程度の人口を有する都市）。沖縄（okinawa）で、最大の人口を有する都市、且つ、中心都市）に、路線距離12.9km（２００３年開業。日本で、最も、最近に開業した、本格的な、公共輸送手段としての、モノレール（monorail））の、合計、７つです。
東京圏は、おそらく、世界で、最も多くの、（本格的な公共交通としての）モノレール（monorail）路線がある、都市圏となっており、（下で紹介する）、世界最長の総営業距離（15.2km）を持つ、懸垂式の（suspended）モノレール（monorail）路線（千葉（chiba）都市モノレール（monorail）。東京の東部郊外。１９８８年開業）もあります（三菱（mitsubishi）重工業（１８８４年創業。日本を代表する重工業会社の一つ）の、技術に、基づいている）。
さらに、ちなみに、比較的、最近（２０１５年に）、韓国の、大邱（Daegu）に開業した、モノレール （monorail）、大邱都市鉄道3号線（Daegu Metro Line 3）（下の補足説明参照）は、日本の、日立（hitachi）社製です。
大邱都市鉄道3号線（Daegu Metro Line 3）：路線距離は、約24kmで、大阪（東京に次いで、日本第２の都市圏人口を有する都市）の、大阪モノレール（monorail）（下の補足説明参照） には負けますが、東京圏の、どのモノレール（monorail）路線よりも長く、世界的に見ても、路線距離が、とても長いモノレール（monorail） 路線（間違っていたら、申し訳ありませんが、おそらく、重慶（Chongqing）のモノレール（monorail）路線、大阪モノレール （monorail）に次いで、世界で３番目に、総営業距離（路線距離）が長い、モノレール（monorail）路線。
大阪モノレール （monorail）：１９９０年開業。路線距離28km。日立（hitachi）社、及び、川崎（kawasaki）重工業（日本を代表する重工業会社の一つ。１８７８年創業）製。１９９０年の開業時から、２０１１年に、中国の、重慶（Chongqing）のモノレール （monorail）路線（日本のモノレール（monorail）（大阪モノレール（monorail））の技術に、基づいて、設計・建設された）に抜かされるまでは、世界最長の、総営業距離を持つ、モノレール（monorail）であった。ちなみに、前述の通り、日本で現在運行されている、本格的な公共交通としての、モノレール（monorail）路線は、４都市（東京圏は、一つの都市として数えました）で、全７路線（一つの会社等が複数の路線を運営している場合、一つの路線として数えました）あります（内、東京圏は、４路線）。
以下、参考に、少し、千葉（chiba）市について、説明します。千葉（chiba）市は、東京の、東部郊外に位置する、中都市（中規模程度の人口の都市）と、大都市の、中間程度の人口を有する都市で（中都市（中規模程度の人口の都市）と、大都市の、中間程度の人口を有する都市としては、人口は、とても多いです）、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県（東京圏の東部から南東部を占める県））で、最大の人口を有する都市、且つ、中心都市となっています。千葉（chiba）市は、東京の東部郊外・近郊、最大の人口を有する都市となっており、千葉（chiba）市の中心部は、東京の東部郊外・近郊で、最大の繁華街となっています。
写真以下４枚（写真は、借り物）。２０１３年に、千葉（chiba）市を紹介した投稿で、使用した写真で、少し、古い写真ですが、千葉（chiba）市の中心部。東京の東部郊外・近郊で、最大の繁華街となっています。
写真以下２枚（写真は、借り物）。２０１３年に、千葉（chiba）市を紹介した投稿で、使用した写真で、少し、古い写真ですが、幕張（makuhari）新都心。１９７０年代後半から１９９０年代に（特に、１９８０年代末から１９９０年代初めに）開発された、海沿いにある、千葉（chiba）市の新都心です。
写真以下６枚（写真は、借り物）。千葉（chiba）市を走るモノレール（monorail）、千葉（chiba）都市モノレール（monorail）（１９８８年開業。総営業距離15.2km）。世界最長の総営業距離を持つ、懸垂式の（suspended）モノレール（monorail）となっています。
写真の作者：Shadow Fox。
写真の作者：Nyohoho。
写真の作者：PekePON。
写真以下３枚は、「日本の旅・鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/から借りて来た物。
写真以下８枚は、「日本の旅・鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/から借りて来た物です。
日本は、鉄道に関して、世界最先端の技術を有する国です。
以下、磁気浮上式列車（magnetic levitation train）に関連する説明は、「日本の旅・鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/の説明文等を参考にしました。
ＭＬ－１００。日本国有鉄道（現在の、JR）の、磁気浮上式列車（magnetic levitation train）の実験車両です。１９７２年に、時速６０kmと、遅い速度ですが、有人での（人が乗車しての）、走行に成功しました。
ＭＬ－５００。１９７７年に、デビュー（debut）した、日本国有鉄道（現在の、JR）の、無人の、磁気浮上式列車（magnetic
levitation train）の実験車両です。１９７９年に、磁気浮上式列車（magnetic levitation
train）だけでなく、全ての鉄道においても、世界最高速度（時速５１７km）を、記録しました。
ＭＬＵ００１の模型。ＭＬＵ００１は、１９８０年に、デビュー（debut）した、日本国有鉄道（現在の、JR）の、磁気浮上式列車（magnetic
levitation train）の実験車両です。無人で、405km、有人で（人が乗車して）、400.8kmを記録しました。
ＭＬＵ００２の模型。ＭＬＵ００２は、１９８７年に、デビュー（debut）した、日本国有鉄道（現在の、JR）の、磁気浮上式列車（magnetic
levitation train）の実験車両です。４４名分の座席を確保し、ＭＬＵ００１よりも、より、実用化を意識した、実験車両でした。
ＭＬＵ００２Ｎの模型。ＭＬＵ００２Ｎは、１９９３年に、デビュー（debut）した、磁気浮上式列車（magnetic
levitation
train）の実験車両で、ＭＬＵ００２の改良版と言った感じの、実験車両です。有人で（人が乗車して）、411kmを記録しました。
以下２つの、磁気浮上式列車（magnetic levitation train）の実験車両は、何れも、JR東海（tokai）（下の補足説明参照）の、磁気浮上式列車（magnetic levitation train）の実験車両です。
JR東海（tokai）：旧（かつての）日本国有鉄道の、主として、日本の中部地方（主として、日本の中部地方の中央部）の路線の旅客輸送営業を引き継いでいると共に、東京と、名古屋（nagoya）（東京、大阪に次ぐ、日本、第三の都市圏人口を有する都市）、大阪（東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市）を結ぶ、新幹線（shinkansen）路線を運営している鉄道会社。本社は、名古屋（nagoya）にある。日本で、有数の（世界でも、有数の）、豊かな鉄道会社。
写真は、借り物（写真の作者：Daylight9899）。MLX01。１９９５年にデビュー（debut）した、JR東海（tokai）の、有人の（人が乗車して実験を行う）、長距離高速磁気浮上式列車（magnetic
levitation train）の実験車両。磁気浮上式列車（magnetic levitation
train）だけでなく、全ての鉄道においても、世界最高速度の記録（時速581km）を出した車両です。
以下の写真は、全て、「日本の旅・鉄道見聞録」と言うsite→http://www.uraken.net/rail/から借りて来た物です。
L0系。２０１３年に、デビュー（debut）した、JR東海（tokai）の、最新の、有人の（人が乗車して実験を行う）、長距離高速磁気浮上式列車（magnetic
levitation
train）の実験車両です。MLX01も、営業（実用性）を、強く意識した、実験車両でしたが、L0系は、さらに、営業（実用性）を、強く意識した、実験車両となっています。磁気浮上式列車（magnetic
levitation train）だけでなく、全ての鉄道においても、世界最高速度の記録（時速603km）を保持している車両です。
日本の、大都市（ただし、札幌（sapporo）は除く）、及び、中都市（中規模程度の人口の都市）と大都市の中間程度の人口を有する都市の間は、新幹線（shinkansen）と言う、本数の多い、日本の、高速鉄道網・高速鉄道systemにより、緻密に結ばれています。
日本は、全部で、４７の県（都道府県）（prefecture
）に分かれています。日本は、１９世紀半ばまでは、地方分権の国家であり、実質的には、小規模な国の、集合体と言った感じの国でした。したがって、日本の、４７の県（都道府県）（prefecture
）は、それぞれ、独特な、雰囲気・文化・人々の気質を持っています。
前述の通り、日本は、１９世紀半ばまでは、地方分権の国家であり、実質的には、小規模な国の、集合体と言った感じの国でしたが、日本は、おそらく、韓国程、地域感情・地域対立は、強くありません（日本も、地域感情・地域対立は、存在しますが、例外的に存在すると言った感じで、一般的には、地域感情・地域対立は、ほとんど存在しません）。
東京圏、及び、関西（kansai)大都市圏（大阪、京都（kyoto）、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏。東京圏に次ぐ、日本、第二の人口を有する大都市圏）を、それぞれ、一つの都市として考えると、日本には、東京圏、関西（kansai)大都市圏、名古屋（nagoya）、福岡（fukuoka）、札幌（sapporo）、広島（hiroshima）、仙台（sendai）と、全部で、７つの、大都市が、存在します。
以下、一部、内容が、重複する部分がありますが、日本の大都市を紹介する投稿です（また、日本の、中都市（中規模程度の人口の都市）と大都市の中間程度の人口を有する都市の中では、人口が、多い都市の例として、新潟（niigata）市を紹介しています）。
以下５つ。東京（日本最大の都市圏人口を有する都市、且つ、日本の中心都市）について。。。
Tokyo city pop（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/2382312?&sfl=membername&stx=jlemon
東京都心部の公園の例（東京の、私の街、及び、その周辺）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96912/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）について。。。
/kr/board/exc_board_26/view/id/96924/page/1?&sfl=membername&stx=jlemon
横浜（東京圏で、東京中心部（東京２３区）に次ぐ、第二の人口を有する都市)について。。。
横浜散歩＆食べ物→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96910/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
北欧料理（上の、横浜の投稿に関連して。。。）→
/kr/board/exc_board_24/view/id/62295?&sfl=membername&stx=jlemon
以下３つ。関西（kansai）大都市圏（大阪、京都（kyoto）、神戸（kobe）を中心とした、大都市圏。東京圏に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する、大都市圏）について。。。
大阪等（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35180/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
神戸（kobe）（関西（kansai）大都市圏の中心都市の一つについて）→
/kr/board/exc_board_16/view/id/2382306?&sfl=membername&stx=jlemon
京都（kyoto）（関西（kansai）大都市圏の中心都市の一つについて）→
/kr/board/exc_board_16/view/id/2382304?&sfl=membername&stx=jlemon
名古屋（nagoya）（東京、大阪に次ぐ、日本第三の都市圏人口を有する都市）について。。。
名古屋（nagoya）（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_1/view/id/35185/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
札幌（sapporo）（北海道（hokkaido）（日本の、最北端の地方）で、最大の人口を有する都市、且つ、中心都市）について。。。札幌（sapporo）と福岡（fukuoka)は、大都市として、人口は、少なくもなければ、多くもない都市で、調度良い人口の、暮らし易い、大都市となっています。
maid cafe（札幌（sapporo）は、投稿の一部で紹介しています。投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96905/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
広島（hiroshima）と、仙台（sendai）は、大都市としては、人口は、少ないです。
以下２つ。広島（hiroshima）（日本の西部。中国（cyugoku）地方（ちなみに、中国（cyugoku）地方の名前の由来は、国の、中国とは、全く関係がありません）・四国（shikoku）地方（関西（kansai）大都市圏と、九州（kyusyu）の間に位置する地域）で、最大の人口を有する都市）について。。。広島（hiroshima）は、仙台（sendai）同様、大都市としては、人口は、少ないです。
広島（hiroshima）前編→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96930?&sfl=membername&stx=jlemon
広島（hiroshima）後編（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96929?&sfl=membername&stx=jlemon
仙台（sendai)（日本の東北地方（東京圏と、北海道（hokkaido）の間に位置する地方（地域））で、最大の人口を有する都市、且つ、中心都市。日本の東北地方で、唯一の、大都市）について。。。仙台（sendai）は、広島（hiroshima）同様、大都市としては、人口は、少ないです。
仙台（sendai)（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96928?&sfl=membername&stx=jlemon
新潟（niigata）（新潟（niigata）県（日本の中部地方の、北端に位置する県）で、最大の人口を有する都市、且つ、中心都市。中都市（中規模の人口の都市）と、大都市の、中間位の人口を有する都市）と、福岡（fukuoka）（九州（kyusyu）（日本の南部）で、最大の人口を有する都市、且つ、中心都市）について。。。
新潟（niigata）（福岡（fukuoka）については、投稿の一部で紹介しています。投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96927?&sfl=membername&stx=jlemon
前述の通り、東京圏、及び、関西（kansai)大都市圏（大阪、京都（kyoto）、神戸（kobe）を中心とする、大都市圏。東京圏に次ぐ、日本、第二の人口を有する大都市圏）を、それぞれ、一つの都市として考えると、日本には、東京圏、関西（kansai)大都市圏、名古屋（nagoya）、福岡（fukuoka）、札幌（sapporo）、広島（hiroshima）、仙台（sendai）と、全部で、７つの、大都市が、存在します。
前述の通り、日本の、大都市（ただし、札幌（sapporo）は除く）、及び、中都市（中規模程度の人口の都市）と大都市の中間程度の人口を有する都市の間は、新幹線（shinkansen）と言う、本数の多い、日本の、高速鉄道網・高速鉄道systemにより、緻密に結ばれています。
新幹線(shinkansen)は、１９６４年に開業した、日本の、高速鉄道網・高速鉄道systemです。新幹線(shinkansen)は、現代における、世界の、高速鉄道の、先駆けとなった鉄道で、新幹線(shinkansen)は、フランスの、TGV（１９８１年開業）の計画等に影響を与えました。
新幹線(shinkansen)は、１９６４年の開業以来、約５３年間、鉄道を原因とする（車両の、脱線、転覆、衝突等による）、死亡事故は、一度も起きていません(もっとも、１９９５年に、発車間際に、乗降口に駆け込もうとして失敗し、扉に指を挟まれた乗客に、車掌が、気付かないで、新幹線(shinkansen)が出発し、その乗客が、引きずられた上に、プラットホーム（platform）の下に転倒し、新幹線(shinkansen)に轢かれて、（その乗客が、一人）死亡すると言う事故は、起きています）。ちなみに、ドイツの、ICEは、１９９１年の開業から、約７年目の、１９９８年に、車両の欠陥による脱線により、乗客を中心とした、１０１人の死者を出す事故(おそらく、少なくとも、現代の（１９６４年に、新幹線(shinkansen)が登場して以降の）、世界の、高速鉄道の事故の中で、最大の、死亡事故）を、起こしており、フランスの、TGVは、１９８１年の開業から、約３４年目の、２０１５年に、（一般人も乗せていた）試験走行中の、車両の脱線により、１１人の死者を出す事故を起こしています。また、中国の高速鉄道は、２００７年の、本格的な開業から、約４年目の、２０１１年に、車両の、衝突・脱線により、乗客を中心とした、４０人（中国政府の発表）の死者を出す事故を起こしています。
何れにしても、新幹線(shinkansen)は、（問題がない訳ではありませんが）、その実績から見れば、総合的には、世界で、最も、安全に、且つ、正確に、運行がなされている、高速鉄道網・高速鉄道systemであると言えるでしょう。
写真以下２５枚は、現在、日本国内で、使われている、新幹線(shinkansen)の車両の、全てです。
写真以下３枚は、大阪と、福岡（fukuoka）を結ぶ、、新幹線(shinkansen)路線（1972年開業。路線距離、約554km）で使用されている、新幹線（shinkansen)の車両です。
写真以下４枚は、東京と、名古屋（nagoya）、大阪を結ぶ、新幹線（shinkansen)路線（路線距離、約515km。１９６４年開業）で、使用されている、新幹線（shinkansen)の車両です（大阪と、福岡（fukuoka）を結ぶ、、新幹線(shinkansen)路線（1972年開業。路線距離、約554km）でも、使用されています）。東京と、名古屋（nagoya）、大阪を結ぶ、新幹線（shinkansen)路線は、地下鉄・通勤電車並みの頻度（３分から１０分、間隔位）で、新幹線（shinkansen）が走っており、おそらく、世界で最も、１時間当たり、及び、１日当たりの運行本数が、多い、超高速鉄道路線であると共に、世界で、最も、距離当たりの、利用者数の多い、超高速鉄道路線です。
写真以下３枚は、現代の新幹線（shinkansen)を、代表する車両です。
写真以下２枚は、おそらく、世界最大の（世界で、最も、大きな車両の）、高速鉄道（超高速鉄道）の車両です。ちなみに、日本は、世界で初めて、全て２階建ての、高速鉄道（超高速鉄道）を走らせた国です。
日本の、（特別料金が、不要な（特別料金を支払う必要のない）通勤電車の特急（express）を除いた）、在来線の（新幹線（shinkansen)以外の）、特急（express）列車は、主に、大都市と、中都市（中規模程度の人口の都市）の間、中都市（中規模程度の人口の都市）と、中都市（中規模程度の人口の都市）の間、大都市と観光地の間を結ぶか、観光地を、観光列車（観光用の列車）として走っています。特別料金が、不要な（特別料金を支払う必要のない）通勤電車の特急（express）は、主に、東京圏、及び、関西（kansai）大都市圏に存在しており、文字通り、主に、通勤等に使われています。
以下３つは、一部、内容が重複する部分もありますが、参考の投稿です。
以下２つ。日本の文化に関連する投稿です。
日本の文化・風景色々（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96932?&sfl=membername&stx=jlemon
Galapagos文化の国（投稿文が重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_14/view/id/22663?&sfl=membername&stx=jlemon
以下、日本の自然の魅力についての投稿です。
日本の自然の魅力（投稿文が、重たいので、投稿が出て来るまで、しばらく、時間が掛かる場合もあるかもしれません）→
/kr/board/exc_board_26/view/id/96914/page/2?&sfl=membername&stx=jlemon
日本は、鉄道会社が、非常に多いと言う事が、特徴の国であり、又、鉄道の車両の種類が、非常に豊富であると言う事が（おそらく、日本は、鉄道の車両の種類が、世界で、最も、多い国です）、特徴の国となっています。そうした事が、日本の鉄道の魅力となっていると思います。
前述の通り、日本の、（特別料金が、不要な（特別料金を支払う必要のない）通勤電車の特急（express）を除いた）、在来線の（新幹線（shinkansen)以外の）、特急（express）列車は、主に、大都市と、中都市（中規模程度の人口の都市）の間、中都市（中規模程度の人口の都市）と、中都市（中規模程度の人口の都市）の間、大都市と観光地の間を結ぶか、観光地を、観光列車（観光用の列車）として走っています。
以下は、日本の、（特別料金が、不要な（特別料金を支払う必要のない）通勤電車の特急（express）を除いた）、在来線の（新幹線（shinkansen)以外の）、特急（express）列車の、車両の例です。基本的に、現在、日本国内で使われている、（特別料金が、不要な（特別料金を支払う必要のない）通勤電車の特急（express）を除いた）、在来線の（新幹線（shinkansen)以外の）、特急（express）列車の車両ですが、幾つか、例外があります（「日本の列車の魅力１」と「日本の列車の魅力２」を通じて、間もなく、デビュー（debut）する予定の（運用が開始される予定の）車両が２つと、試験車両が１つ（間もなく、デビュー（debut）する（運用が開始される）予定の車両と、試験車両については、明記しています）、幾つか、既に引退した車両（おそらく。。。）、幾つか、特急（express）列車ではない車両が、含まれています）。なお、現在、日本国内において、使用されている、（特別料金が、不要な（特別料金を支払う必要のない）通勤電車の特急（express）を除いた）、在来線の（新幹線（shinkansen)以外の）、特急（express）列車の、車両は、（「日本の列車の魅力１」と「日本の列車の魅力２」で紹介している物だけでも、多いと思われると思いますが）、「日本の列車の魅力１」と「日本の列車の魅力２」で紹介している物で、全てではありません（これ以外にも、かなりあります）。
写真以下３枚は、間もなく、デビュー（debut）する（運用が開始される）予定の車両です。
これは、試験車両です。近年の内に、この車両と似たデザイン（design）の、特急（express）列車の、車両が、デビュー（debut）する（運用が開始される）可能性が、とても高い、極めて、現実的な（実用的な）、試験車両です。
「日本の列車の魅力２」へ続く。。。まだまだ、日本の、（特別料金が、不要な（特別料金を支払う必要のない）通勤電車の特急（express）を除いた）、在来線の（新幹線（shinkansen)以外の）、特急（express）列車の、車両の例は続きます。
「日本の列車の魅力２」は、こちらです→
/kr/board/exc_board_1/view/id/2386649?&sfl=membername&stx=jlemon