반대 표명 후, 일전

「코베 공항은 여기로부터 성장한다.강력한 칸사이 경제를 구축해 나가고 싶다」

18일 오전, 코베 공항 제 2 터미널의 개업 기념식전으로, 칸사이 에어포트 의 야마타니 요시노부 사장은 웃는 얼굴로 이렇게 강조했다.

식전은 부드러운 분위기에 싸였지만, 코베와 간사이 공항의 양공항에는 인연의 역사가 있다.

쇼와 40년대, 이타미 공항의 소음 문제를 기회로 신공항 건설 후보지로서 코베바다가 부상.단지 당시의 코베시장이 반대를 표명해, 오사카·센슈바다에 간사이 공항이 건설되는 것에.그 후, 코베시가 방침을 전환해, 코베 공항이 개항한 경위가 있다.

개항시는 간사이 공항의 수요가 침체, 관민으로 만드는 칸사이 3 공항 간담회는 간사이 공항의 성장을 우선시켜, 국제선을 간사이 공항으로 한정했다.2018년에 칸사이 에어가 간사이 공항과 이타미를 포함한 3 공항의 도대체 운용을 담당하게 되어, 3 공항간은 22년에 코베에서의 국제 전세편의 수락을 결정했다.

코베에 대해서는, 30년의 국제 정기편의 취항을 목표로 할 방침도 결정.항공 회사측에서도, 장래의 정기편의 취항이나 증편을 시야에 넣은 움직임이 보인다.

「용인할 수 없다」

이것에 대해, 간사이 공항 무릅 밑의 오사카부 이즈미사노시의 담당자는 「간사이 공항 개항에 수반하는 현지 부담을 해 온 가운데, 간사이 공항의 성장을 저해하는 것은 용인할 수 없다」라고 불만을 숨기지 않는다.3월 하순에 국제선 여객 수락 능력을 연간 4 천만인으로 확대했던 바로 직후로, 코베와의 분리의 필요성을 강조한다.

3 공항간으로 코베 공항은 「코베 이서의 수요를 개척한다」라고 자리매김된 적도 있어, 히메지성이나 아와지섬 등 효고현내의 관광지외, 근린안시코쿠 지방등 새로운 시장을 타겟으로 할 생각이다.

코베시의 담당자도 「간사이 공항 이용자는 쿄토나 오사카등을 방문하는 것이 많다.일본을 여행하는 리피터가 증가하는 가운데 새로운 수요를 획득하고 싶다」라고 해, 인 바운드(방일객) 의 읽어들이기에 기대를 담는다.

단지, 만박 개최중은 방일객 수요를 전망할 수 있다고 해도, 환율의 변동 등 외적 요인으로 좌우되기 쉬운 방일객에 의존하는 것은 리스크가 있다.또 코베 공항의 활주로는 2500미터의 1개만으로, 구미 등 장거리를 날 수 있는 대형기에는 적합하지 않다.칸사이 3 공항의 일체적인 운용에 임해서는, 만박 폐막 후도 수요를 파내, 이용자를 계속 확보하는 전략이 요구될 것 같다.

액세스 향상이 과제

이용객의 증가가 전망되는 코베 공항은 해상에 위치해, 코베시 중심부로부터의 액세스등의 점으로 과제가 있다.

공항과 시중심부의 산노미야를 묶는 코베 신교통 포토 라이너는, 1 편성(6량)으로 정원 약 300명.국제 전세편 취항전의 시점에서, 벌써 통근 손님으로 혼잡해 승차율 100%초의 시간대도 있다.구원희조시장은 10일의 기자 회견에서 「포토 라이너에의 영향을 얼마나 작게 할지가 지극히 중요한 과제가 된다」라고 말했다.