大韓民国ボラ鷹の戦闘機飛行制御システム開発成功
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2004年からグックグァヨンと KAIが飛行制御ソフトウェア(FCC/FLCC)を読者開発.
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T-50は初期に Lockheed Martinが開発したソフトウェアを使用, 技術移転は不可.
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これをきっかけで国産飛行制御ソフトウェア開発に着手.
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やりがいの戦闘機は F-20, F-35と対等な性能のソフトウェアを読者開発一事例.
ボラ鷹の戦闘機とトルコ間戦闘機比較
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やりがい: 試験飛行 1,000回以上成功的に終える. 多様な条件での飛行安全性検証完了.
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間: 試験飛行後 1年以上追加飛行なくてソフトウェア未備疑惑. 飛行制御技術格差存在.
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プラボオが SNSでトルコとの協力可能性を言及したが実質的技術力には疑問.
飛行制御ソフトウェアの大切さ
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戦闘機は航空力学的に わざわざ不安定に 設計 → 飛行制御ソフトウェアが安全性補完.
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F-117, グリペンなども飛行制御ソフトウェアなしには飛行不可.
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F-35度相変らずソフトウェア開発に難しさ → 大韓民国開発に対するアメリカ側の初期会議.
国産技術で可能だった理由
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KAIは実際飛行と等しくシミュレーションすることができる 高性能シミューレーター 2種 開発:
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正常飛行シミューレーター
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故障及び非常状況対応シミューレーター
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3中飛行制御システム設計 → システム間違い時自動転換.
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EMP 及び電子展対応設計 → 実戦環境で生存性強化.
今後の見込み
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今後の 1年の間飛行安全性検証仕上げ予定.
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武将連動テストも早く進行中 (例: 韓国型短距離空対空ミサイル, 超音速空対地誘導弾など).
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全世界輸出可能性及び放散産業競争力強化よる.
やりがいの戦闘機は単純な航空機以上に, 大韓民国の独自のシステム技術力の象徴と言えますね. シミューレーターのような補助技術もこれからは航空戦闘機開発で核心になっただけ, KAIの技術水準も世界的な水準に立ち上がったと見られて.
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🔹 대한민국 보라매의 전투기 비행제어 시스템 개발 성공
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2004년부터 국과연과 KAI가 비행제어 소프트웨어(FCC/FLCC)를 독자 개발.
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T-50은 초기에 Lockheed Martin이 개발한 소프트웨어를 사용, 기술 이전은 불가.
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이를 계기로 국산 비행제어 소프트웨어 개발에 착수.
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보람의 전투기는 F-20, F-35와 대등한 성능의 소프트웨어를 독자 개발한 사례.
🔹 보라매의 전투기와 터키 칸 전투기 비교
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보람: 시험비행 1,000회 이상 성공적으로 마침. 다양한 조건에서의 비행 안정성 검증 완료.
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칸: 시험비행 후 1년 넘도록 추가 비행 없어 소프트웨어 미비 의혹. 비행제어 기술 격차 존재.
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프라보어가 SNS로 터키와의 협력 가능성을 언급했으나 실질적 기술력에는 의문.
🔹 비행제어 소프트웨어의 중요성
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전투기는 항공역학적으로 일부러 불안정하게 설계 → 비행제어 소프트웨어가 안정성 보완.
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F-117, 그리펜 등도 비행제어 소프트웨어 없이는 비행 불가.
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F-35도 여전히 소프트웨어 개발에 어려움 → 대한민국 개발에 대한 미국 측의 초기 회의.
🔹 국산 기술로 가능했던 이유
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KAI는 실제 비행과 동일하게 시뮬레이션할 수 있는 고성능 시뮬레이터 2종 개발:
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정상 비행 시뮬레이터
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고장 및 비상상황 대응 시뮬레이터
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3중 비행제어 시스템 설계 → 시스템 오류 시 자동 전환.
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EMP 및 전자전 대응 설계 → 실전 환경에서 생존성 강화.
🔹 향후 전망
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향후 1년 동안 비행 안정성 검증 마무리 예정.
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무장 연동 테스트도 빠르게 진행 중 (예: 한국형 단거리 공대공 미사일, 초음속 공대지 유도탄 등).
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전 세계 수출 가능성 및 방산 산업 경쟁력 강화 기대.
보람의 전투기는 단순한 항공기 이상으로, 대한민국의 독자적인 시스템 기술력의 상징이라고 할 수 있겠네요. 시뮬레이터와 같은 보조 기술도 이제는 항공 전투기 개발에서 핵심이 된 만큼, KAI의 기술 수준도 세계적인 수준에 올라섰다고 볼 수 있고요.