「中国の技術崛起、サムスンには機会」…中国に力入れるサムスン電子会長の戦略
サムスン電子の李在鎔（イ・ジェヨン）会長が今年初めての公式海外出張先に選んだのは中国だ。２２日から中国を訪問し現地企業関係者らと会っている。米国の牽制にもロボットや電気自動車など新しい技術市場を主導している中国を逃すことはできないという戦略的判断が込められたと分析される。 財界によると、李会長は２２日に北京に到着するとすぐにシャオミの電気自動車工場を訪れて雷軍会長と会い、２３日からの２日間はアップルのティム・クック最高経営責任者（ＣＥＯ）をはじめとする世界の主要企業ＣＥＯが集まる中国発展フォーラム（ＣＤＦ）に参加した。フォーラム最終日の２４日には広東省深圳に飛び、電気自動車メーカーのＢＹＤを訪問した。最近役員に「生きるか死ぬか」の精神を強調しながら危機克服を強調した後、自身が直接走り回る姿だ。 一連の積極的な歩みは中国企業が各種部品市場の大口顧客に浮上する現実と向き合っている。中国のビッグテックは最近の米中技術覇権競争の中でもスマートフォン、人工知能（ＡＩ）、ロボット、電気自動車など多方面で急成長を見せている。世界的市場調査機関スタティスタは中国のＩＴサービス市場が今年から５年間に年平均６．５４％ずつ成長し、２０２９年には約１０８４億ドル（約１６兆３１１７億円）規模に拡大すると予想した。昨年の中国内電気自動車販売台数は４８．３％増加した。ＢＹＤの昨年売り上げだけで１０７０億ドルで、テスラの９８０億ドルを抜いて電気自動車世界１位の企業となった。中国のロボット市場も急成長中だ。韓国産業研究院は最近の報告書を通じ、韓国と中国のロボット技術格差が０．３年まで縮まり、今後韓国が追い越される可能性が大きいと分析した。 こうした中国の技術崛起はサムスン電子には危機であり機会だ。スマートフォンや家電など完成品部門では中国ビッグテックと競合関係だが、同時にディスプレー、半導体、電装部門でサムスンは供給者として取引先を確保しなければならないためだ。昨年サムスン電子の中国売り上げは６４兆９２７５億ウォン（約６兆６４９１億円）を記録したが、相当割合が半導体であると推定される。子会社のハーマンを通じた電装分野も積極的に拡大している。 ここに中国が今年の経済目標を「内需振興」に設定しただけに、今後サムスン電子が食い込める市場も大きくなる見通しだ。中国は今年、古い製品の買い換えを促す「以旧換新」政策に３０００億元（約６２兆円）を配分した。昨年の１５００億元から２倍に増えた。新しい電気自動車とスマートフォンの購入に補助金を支援して消費を促すものだ。中国商務省によると、昨年だけで６４００万人以上が恩恵を受け、販売規模は１兆３０００億元を超えた。 サムスンは部品部門で中国企業の扉を積極的にたたいている。サムスン電機は昨年９月に「２０２４サムスンオートモーティブコンポーネントテックデー」を中国・天津で開催し、現地の自動車・電装企業に積層セラミックキャパシタ（ＭＬＣＣ）技術を公開した。ＭＬＣＣは多数のセンサーが搭載される自動運転技術に必須の部品だ。李会長が今回の訪中でシャオミやＢＹＤなど電気自動車企業だけでなく多様なビッグテックと会う可能性も出ている。特に中国の習近平国家主席との会合が実現する場合、対中新規投資と協力案が出てくるかも注目される。 もちろんリスク要因もある。米国の牽制を受ける恐れがある。サムスン電子とＳＫハイニックスは２０２０年に米商務省の追加制裁案に基づき中国ファーウェイに対するメモリー半導体などの供給を事実上中断している。中国政府の政策方向により市場が常に揺れる点も変数だ。 韓国外国語大学中国学科のカン・ジュンヨン教授は「米国も中国を圧迫し続ける閉鎖型政策にさけ固執するのは難しく、サムスン電子が未来戦略次元で中国を攻略するのは当然の手順。中国企業が部品を独自調達で解決するには限界があるため汎用半導体や各種電子部品などサムスン電子が強い分野で機会が多いだろう」と話した。
「중국의 기술굴기, 삼성에는 기회」…중국에 힘 넣는 삼성 전자 회장의 전략
삼성 전자의이재용(이·제이 욘) 회장이 금년 첫 공식 해외출장 끝에 선택한 것은 중국이다.22일부터 중국을 방문해 현지 기업 관계자등과 만나고 있다.미국의 견제에도 로봇이나 전기 자동차 등 새로운 기술 시장을 주도하고 있는 중국을 놓칠 수 없다고 하는 전략적 판단이 담겨졌다고 분석된다. 재계에 의하면, 이 회장은 22일에 북경에 도착하자마자 샤오미의 전기 자동차 공장을 찾아와 뢰군회장과 만나, 23일부터의 2일간은 애플의 팀·쿡 최고 경영 책임자(CEO)를 시작으로 하는 세계의 주요 기업 CEO가 모이는 중국 발전 포럼(CDF)에 참가했다.포럼 마지막 날의 24일에는 광둥성심으로 날아, 전기 자동차 메이커의BYD를 방문했다.최근 임원에 「살까 죽을까」의 정신을 강조하면서 위기 극복을 강조한 후, 자신이 직접 돌아다니는 모습이다. 일련의 적극적인 걸음은 중국 기업이 각종 부품 시장의 대규모 고객으로 부상하는 현실과 마주보고 있다.중국의 빅 텍은 최근의 미 중 기술 패권 경쟁 중(안)에서도 스마트 폰, 인공지능(AI), 로봇, 전기 자동차 등 다방면에서 급성장을 보이고 있다.세계적 시장 조사 기관 스타티스타는 중국의 IT서비스 시장이 금년부터 5년간에 연평균 6.54%두개 성장해, 2029년에는 약 1084억 달러( 약 16조 3117억엔) 규모로 확대한다고 예상했다.작년의 중국내 전기 자동차 판매 대수는 48.3%증가했다.BYD의 작년 매상만으로 1070억 달러로,테스라의 980억 돌을 제쳐 전기 자동차 세계 1위의 기업이 된.중국의 로봇 시장도 급성장중이다.한국산업 연구원은 최근의 보고서를 통해서 한국과 중국의 로봇 기술 격차가 0.3년까지 줄어들어, 향후 한국이 추월해질 가능성이 크면 분석했다. 이러한 중국의 기술굴기는 삼성 전자에는 위기이며 기회다.스마트 폰이나 가전 등 완성품 부문에서는 중국 빅 텍과 경합 관계이지만, 동시에 디스플레이, 반도체, 전장 부문에서 삼성은 공급자로서 거래처를 확보해야 하기 때문이다.작년 삼성 전자의 중국 매상은 64조 9275억원( 약 6조 6491억엔)을 기록했지만, 상당 비율이 반도체이다고 추정된다.자회사의 하맨을 통한 전장 분야도 적극적으로 확대하고 있다. 여기에 중국이 금년의 경제 목표를 「내수 진흥」으로 설정했던 만큼, 향후 삼성 전자를 먹혀들 수 있는 시장도 커질 전망이다.중국은 금년, 낡은 제품의 교체를 재촉하는 「이 구환신」정책에 3000억엔( 약 62조엔)을 배분했다.작년의 1500억엔으로부터 2배로 증가했다.새로운 전기 자동차와 스마트 폰의 구입에 보조금을 지원하고 소비를 재촉하는 것이다.중국 상무성에 의하면, 작년에만 6400만명 이상이 혜택을 받아 판매 규모는 1조 3000억엔을 넘었다. 삼성은 부품 부문에서 중국 기업의 문을 적극적으로 치고 있다.삼성 전기는 작년 9월에 「2024 삼슨오트모티브콘포넨트텍크데이」를 중국·아마츠에서 개최해, 현지의 자동차·전장 기업에 적층 세라믹 캐패시터(MLCC) 기술을 공개했다.MLCC는 다수의 센서가 탑재되는 자동 운전 기술에 필수의 부품이다.이 회장이 이번 방중으로 샤오미나 BYD 등 전기 자동차 기업 뿐만이 아니라 다양한 빅 텍과 만날 가능성도 나와 있다.특히 중국의 습긴뻬이 국가 주석과의 회합이 실현되는 경우, 대 중국 신규 투자와 협력안이 나올지도 주목받는다. 물론 리스크 요인도 있다.미국의 견제를 받을 우려가 있다.삼성 전자와 SK하이 닉스는 2020년에 미 상무성의 추가 제재안에 근거해 중국 퍼 웨이에 대한 메모리 반도체등의 공급을 사실상 중단하고 있다.중국 정부의 정책 방향에 의해 시장이 항상 흔들리는 점도 변수다. 한국 외국어 대학 중국 학과의 캔·쥰 욘 교수는 「미국도 중국을 계속 압박하는 폐쇄형 정책에 술고집하는 것은 어렵고, 삼성 전자가 미래 전략 차원에서 중국을 공략하는 것은 당연한 순서.중국 기업이 부품을 독자 조달로 해결하려면 한계가 있다 유익 범용 반도체나 각종 전자 부품 등 삼성 전자가 강한 분야에서 기회가 많을 것이다」라고 이야기했다.