韓国の高齢者、引退後の選択肢は不況がひどすぎてチキン屋を選べない！ なんと「個人タクシー営業証」を買い取って個人タクシーの開業ブームに。営業証は最大2億ウォンで売買されることも
17日、韓国交通安全公団によると、2021年から昨年まで個人タクシー免許を譲り受けた65歳以上の高齢者が1375人から1621人に増えた。 この4年間で17.8%増加した。 全体譲受者対比比重も2021年14.1%から15.7%に1.6%ポイント増加した。
タクシー運転手を辞めても免許を市場で転売する過程を通じて初期投資費用を回収することができる。 業界によると、ソウル個人タクシー免許（ナンバープレート）は現在、1億2000万ウォン台で取り引きされている。 車の購入費用まで考慮すれば、個人タクシーの創業に1億6000万ウォンほどかかる。
66㎡面積の有名チキンブランド売り場を出そうとすれば賃借料を除いて1億2000万ウォン程度がかかる。 売り場のインテリア費用だけで1億ウォンがかかる。 事業をたたむと回収しにくい費用だ。
60〜70世代の間で個人タクシーが人気のある理由は、投資価値もあるからだ。 約5年前に8000万ウォン水準だったソウルタクシー免許価格は2023年頃に1億ウォンを越えた後、持続的に上がっている。 京畿道楊州、華城など都市と農村が混在した地域の免許相場は1億ウォン台後半から2億ウォンまでも呼び値がつく。
退職金など大金で個人タクシーを始めた大企業出身の「高スペックタクシー運転手」も登場している。 ソウル城北区に居住する60代個人タクシー運転手クォン某氏は「製薬会社で定年退職した後、昨年末にタクシー免許を譲り受けた」とし、「希望する時間帯に仕事ができ比較的自由だ」と説明した。 クォン氏は「周辺で校長出身、中小企業役員出身のタクシー運転手も多数見た」と話した。
専門家たちは、個人タクシーの創業が人気を集める理由として、引退した60〜70世代が年齢の制約なしに勤労活動を続ける働き口がない現実が反映されたと分析する。 忠南大学校のチョン・セウン経済学科教授は「高学歴の高熟練技術を浪費しているかを調べなければならない」と話した。
（引用ここまで）
韓国で60〜70代の引退世代で「個人タクシー」として創業ことがじわりと増えているとのこと。
なんでもチキン店などの自営業ははじめる時に多額の経費がかかるのに、やめる時は什器を二足三文で売らなければならないなど回収が難しい。
でも、個人タクシーは営業許可を売り払うことができるので回収が可能……とのことです。
個人タクシー、営業許可制なんだ。
しかも、個人で売買できるんだ。
さすがにそこまでの知識はなかったなぁ……。で、その許可証が1億2000万ウォンで売買されているんですって。
すごいな、韓国。
日本だと個人タクシーは企業に属していた人が10年以上勤めたら独立する形で個人タクシーを開業するってパターンですが。
韓国ではゴルフ会員権みたいに営業証売買するとのこと。
借家権も売買することができる（いい場所で商売していたら、その借家権を売り買いして儲けるなんてことも可能）なので、その乗りなんでしょう。
モノポリーの世界だな。
タクシー運転手って基本、かなり韓国ではランクが低い商売です。現在では底辺に近い人々が雇われている。
他になににもなれない人が運転免許を持っていたら最終的に流れ着く、くらいのイメージの職業です。いや、そんなんばっかりじゃないのはもちろんですけども。
でも社会的なイメージはよろしくない。
だからこそ、女子大生がタクシー乗った後に違う方向に走り出したのを見て、走行中に飛び出すなんて事故があったわけですね。
そもそも全体の運転が荒い。
動画のリンクはしませんが、ちょっと前に「韓国の運転は本当に荒いのか検証してみた！」って動画を見てたら、動画撮影開始と同時に事故起きてて草生えました。
あと「模範タクシー」も普通に信号無視してますね。
企業役員や校長からタクシー運転手に転じる人も、ってありますが。
あの韓国で企業役員として勤めていた人が……タクシー運転手に？
そこまで不況ってことなんでしょう。自営業でチキン屋とかもはや選択肢にならないくらいに。
17일, 한국 교통 안전 공단에 의하면, 2021년부터 작년까지 개인 택시 면허를 양도한 65세 이상의 고령자가 1375명에서 1621명에 증가했다. 이 4년간에 17.8%증가했다. 전체양수자 대비 비중도 2021년 14.1%로부터 15.7%에 1.6%포인트 증가했다.
택시 운전기사를 그만두어도 면허를 시장에서 전매하는 과정을 통해서 초기 투자 비용을 회수할 수 있다. 업계에 의하면, 서울 개인 택시 면허(넘버 플레이트)는 현재, 1억 2000만원대로 거래되고 있다. 차의 구입비용까지 고려하면, 개인 택시의 창업에 1억 6000만원 정도 든다.
66 면적의 유명 치킨 브랜드 판매장을 내려고 하면 임차료를 제외하고 1억 2000만원 정도가 걸린다. 판매장의 인테리어 비용만으로 1억원이 든다. 사업을 접으면 회수하기 어려운 비용이다.
60~70세대의 사이에 개인 택시가 인기가 있는 이유는, 투자 가치도 있기 때문이다. 약 5년전에 8000만원 수준이었던 서울 택시 면허 가격은 2023년경에 1억원을 넘은 후, 지속적으로 오르고 있다. 경기도양주, 화성 등 도시와 농촌이 혼재한 지역의 면허 시세는 1억원대 후반부터 2억원까지도 호가가 붙는다.
퇴직금 등 큰 돈으로 개인 택시를 시작한 대기업 출신의 「고스펙 택시 운전기사」도 등장하고 있다.서울 성북구에 거주하는 60대 개인 택시 운전기사 쿠 모씨는 「제약회사에서 정년퇴직한 후, 작년말에 택시 면허를 양도했다」라고 해, 「희망하는 시간대에 일이 성과 비교적 자유롭다」라고 설명했다. 쿠씨는 「주변에서 교장 출신, 중소기업 임원 출신의 택시 운전기사도 다수 보았다」라고 이야기했다.
전문가들은, 개인 택시의 창업이 인기를 끄는 이유로서 은퇴한 60~70세대가 연령의 제약없이 근로 활동을 계속하는 일자리가 없는 현실이 반영되었다고 분석한다. 충남 대학교의 정·세운 경제학과교수는 「고학력의 고숙련 기술을 낭비하고 있을까를 조사하지 않으면 안 된다」라고 이야기했다.
(인용 여기까지)
한국에서 60~70대의 은퇴 세대에 「개인 택시」로서 창업 일이 토지 분할과 증가하고 있다라는 것.
뭐든지 치킨점등의 자영업은 시작할 때에 고액의 경비가 드는데, 그만둘 때는 집기를 2켤레 서푼으로 팔지 않으면 안 되는 등 회수가 어렵다.
그렇지만, 개인 택시는 영업 허가를 매도할 수 있으므로 회수가 가능……이라는 것입니다.
개인 택시, 영업 허가제야.
게다가, 개인으로 매매할 수 있다.
과연 거기까지의 지식은 없었다…….그리고, 그 허가증이 1억 2000만원으로 매매되고 있대요.
대단해, 한국.
일본이라면 개인 택시는 기업에 속하고 있던 사람이 10년 이상 근무하면 독립하는 형태로 개인 택시를 개업한다 라는 패턴입니다만.
한국에서는 골프 회원권같이 영업증 매매한다라는 것.
차가권도 매매할 수 있는(좋은 장소에서 장사하고 있으면, 그 차가권을 매매해 돈을 버는 것도 가능)이므로, 그 타기이지요.
독점의 세계다.
택시 운전기사는 기본, 꽤 한국에서는 랭크가 낮은 장사입니다.현재는 저변에 가까운 사람들이 고용되고 있다.
그 밖에 뭐에도 될 수 없는 사람이 운전 면허를 가지고 있으면 최종적으로 표류하는, 정도의 이미지의 직업입니다.아니, 그런 응뿐이 아닌 것은 물론이지만도.
그러니까,여대생이 택시 탄 후에 다를 방향에 치우치기 시작한 것을 보고, 주행중에 뛰쳐나오다니 사고가 있던 것이군요.
원래 전체의 운전이 난폭하다.
동영상의 링크는 하지 않습니다만, 조금 전에 「한국의 운전은 정말로 난폭한 것인지 검증해 보았다!」(은)는 동영상을 보고 있으면(자), 동영상 촬영 개시와 동시에 사고 일어나고 있어 쿠사오 있었습니다.
그리고 「모범 택시」도 보통으로 신호무시 하네요.
기업 임원이나 교장으로부터 택시 운전기사로 변하는 사람도, 는 있어요가.
그 한국에서 기업 임원으로서 근무하고 있던 사람이……택시 운전기사에?
거기까지 불황은 것이지요.자영업으로 치킨가게라든지 이미 선택사항이 되지 않을 정도 에.