アメリカ関税交渉カードは “K朝鮮”…韓国に手を出す理由は?
アメリカの壊れた造船業生態系を早く再建することができる方法は他国との造船業協力を強化するのだ. 現在中国がグローバル朝鮮シェア 70%を占める状況でアメリカの手を取り合う所はグローバル 2位国家である韓国だけだ.
韓火グループのアメリカピルリゾソンソ引受は我が国だけではなくアメリカでも注目を引く. 韓火グループは去年 6月アメリカフィラデルフィアにあるピルリゾソンソを引き受けたがこれは国内企業最初のアメリカ造船業進出だった.
ゾーンペルと言う(のは)アメリカ海軍長官指名者は先月 27日(現地時間) 開かれた人士聴聞会で “韓国火薬のピルリゾソンソ引受を通じて彼らの資本と技術をアメリカに誘致することは非常に重要だ”と発言した.
現在アメリカは中国造船業を牽制して自国造船業を育成するための多様な政策を推進の中だ. 米国産財貨を輸出する場合日程比重位をアメリカ国籍の船舶で運送しなければならないという規定を発表したし中国海雲寺にはアメリカ入港ごとに 100万ドルの手数料を賦課する方案を推進する. アメリカ国籍商船を現在 93尺から 10年内に 250尺で拡大する米造船業強化法の立法も進行している.
미국 관세 협상카드는 "K조선"…한국에 손 내미는 이유는?
미국의 망가진 조선업 생태계를 빠르게 재건할 수 있는 방법은 타국과의 조선업 협력을 강화하는 것이다. 현재 중국이 글로벌 조선 점유율 70%를 차지하는 상황에서 미국이 손잡을 곳은 글로벌 2위 국가인 한국뿐이다.
한화그룹의 미국 필리조선소 인수는 우리나라뿐 아니라 미국에서도 주목을 받는다. 한화그룹은 지난해 6월 미국 필라델피아에 있는 필리조선소를 인수했는데 이는 국내기업 최초의 미국 조선업 진출이었다.
존 펠란 미국 해군장관 지명자는 지난달 27일(현지시간) 열린 인사청문회에서 "한화의 필리조선소 인수를 통해 그들의 자본과 기술을 미국에 유치하는 것은 매우 중요하다"고 발언했다.
현재 미국은 중국 조선업을 견제하고 자국 조선업을 육성하기 위한 다양한 정책을 추진 중이다. 미국산 재화를 수출하는 경우 일정 비중만큼을 미국 국적의 선박으로 운송해야 한다는 규정을 발표했고 중국 해운사에는 미국 입항마다 100만달러의 수수료를 부과하는 방안을 추진한다. 미국 국적 상선을 현재 93척에서 10년 내에 250척으로 확대하는 미 조선업 강화법의 입법도 진행하고 있다.
