ロシア陣地に突撃するウクライナの PT-91
PT-91の歴史は T-72にさかのぼる. ポーランドは冷戦時期の時 T-72を量産した国家中の一つだったし,[4]ポーランドで量産する T-72は既存の物と見掛け上他の点がなさそうだ実際では射撃統制装置や手袋数値などが他のなど明らかな差異が存在した. ポーランドは T-72M/M1をグルリビチェにあるブマル-ワベンデ工場で輸出向けに製作しようと数百台を生産するようになった.
以後ポーランドは T-72を現代化させる必要性があると判断して 1988年から改良計画を取ったが, 当時には T-72S または T-80B 系列電車を購買するのがもっと利得であると判断されて改良事業は持ち越されるようになった. しかし 1989年東欧圏国々の脱空酸化ブームと 1991年ソ連の崩壊以後状況が急激に変わるようになりながらポーランド国防省は T-72 系列電車のライセンス生産を一経験と必要な工業基盤もあることを勘案する時自国内で自体個数をすることがもっと利得であるはずと判断したし, ポーランド君が保有した電車たちを現代化する事業を開始した.[5]
初めて設計国で提案したプロジェクトは T-72M Wilk(オオカミという意味)だったが, 取り消しされたし, 以後 PT-91 プロジェクトにつながるようになった. PT-91は 1991年 7月にソ連が崩壊される直前に新たに組職された OBRUMで研究されたし T-72 Wilkの代替財で作られ始めた. PT-91は既存部分はそのままだが, 電車病たちが指摘した T-72の問題点たちを大幅に改良したが, 既存の T-72Mで現われた問題点は制限的な起動性, 不十分な防御力, 低劣した射撃統制システム, 主砲安定期の問題による昼は命中率, 夜間照準頃の劣悪な正確度などだった. それで OBRUMは駆動係及び懸架装置部分,自動装填装置,射撃統制装置などを改良した. PT-91の一番目プロトタイプはブマルワベンデ (Bumar 〓abdy)社に 1992年に生産指示を下げたし, 1993年に 20代が生産されて野戦性能運用評価を受けたし, 最終的にパスした.
その結果 PT-91 トバルデ−は 1995年から運用に入って行き始めたし 2009年まで 285台が生産された.マレーシアでは輸出向けバージョンである PT-91M ファンデカールが韓国のK-1Mを追い抜いて導入した. その外にも PT-91に装着された部品たちはチェッコのT-72M4CZ,ジョージの T-72SIM-1,引導の T-72 アゼヤを改良するのに活用された.
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러시아 진지에 돌격하는 우크라이나의 PT-91
PT-91의 역사는 T-72로 거슬러 올라간다. 폴란드는 냉전시기 때 T-72를 양산하던 국가 중 하나였으며,[4] 폴란드에서 양산하는 T-72는 기존의 것과 외관상 다른 점이 없어 보일지라도 실제로는 사격통제장치나 장갑 수치 등이 다른 등 뚜렷한 차이점이 존재했다. 폴란드는 T-72M/M1을 글리비체에 있는 부마르-와벤데 공장에서 수출용으로 제작하고자 수백대를 생산하게 되었다.
이후 폴란드는 T-72를 현대화시킬 필요성이 있다고 판단하여 1988년부터 개량 계획을 잡았는데, 당시에는 T-72S 또는 T-80B 계열 전차를 구매하는 것이 더 이득일 것이라고 판단되어 개량 사업은 미뤄지게 되었다. 하지만 1989년 동구권 국가들의 탈공산화 바람과 1991년 소련의 붕괴 이후 상황이 급격하게 바뀌게 되면서 폴란드 국방부는 T-72 계열 전차의 라이센스 생산을 한 경험과 필요한 공업 기반도 있음을 감안할 때 자국 내에서 자체 개수를 하는 것이 더 이득일 것이라 판단했고, 폴란드군이 보유한 전차들을 현대화하는 사업을 개시했다.[5]
처음으로 설계국에서 제안한 프로젝트는 T-72M Wilk(늑대라는 뜻)였으나, 취소되었고, 이후 PT-91 프로젝트로 이어지게 되었다. PT-91은 1991년 7월에 소련이 붕괴되기 직전에 새로 조직된 OBRUM에서 연구되었고 T-72 Wilk의 대체재로 만들어지기 시작했다. PT-91은 기존 부분은 그대로지만, 전차병들이 지적한 T-72의 문제점들을 대폭 개량하였는데, 기존의 T-72M에서 나타난 문제점은 제한적인 기동성, 불충분한 방어력, 저열한 사격통제 시스템, 주포 안정기의 문제로 인한 낮은 명중률, 야간조준경의 열악한 정확도 등이었다. 그래서 OBRUM은 구동계 및 현가장치 부분, 자동 장전 장치, 사격통제장치 등을 개량하였다. PT-91의 첫번째 프로토타입은 부마르 와벤데 (Bumar Łabędy)社에게 1992년에 생산지시를 내렸으며, 1993년에 20대가 생산되어 야전 성능 운용 평가를 받았고, 최종적으로 통과하였다.
그 결과 PT-91 트바르디는 1995년부터 운용에 들어가기 시작하였고 2009년까지 285대가 생산되었다. 말레이시아에서는 수출용 버전인 PT-91M 팬데카르가 한국의 K-1M을 제치고 도입되었다. 그 외에도 PT-91에 장착된 부품들은 체코의 T-72M4CZ, 조지아의 T-72SIM-1, 인도의 T-72 아제야를 개량하는데 활용되었다.