「インド、なぜ？」…韓国・起亜自動車に巨額の追徴課税
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/b/4/-/img_b495929e88fe669fb9a6676fa387bec6120539.jpg 2x" width="810" height="682" alt="起亜提供(c)news1" data-loaded="true" xss="removed">【02月20日 KOREA WAVE】インド政府が起亜自動車（KIA）に巨額の追徴課税を科したことが確認された。フォルクスワーゲンにも同様に税金を課している。両社が自動車の組立生産用部品を輸入する際に、低税率を適用するために不正をしたと指摘されたためだ。
インドの輸入完成車に対する基本関税は70～100％と非常に高い。これを回避するために現地生産に踏み切った外資系自動車メーカーに対する締め付けではないかとの疑念が浮上している。
起亜のインド法人は8日、2023年7月にインド税務当局から「12億2000万ルピー（約21億円）」の税金を逃れたと通告されたことを公表した。
起亜側は「当社はすべての規制要件を遵守している」と主張し、税務当局に詳細な説明を提出したという。
インド税務当局は、起亜のインド法人が2019年から2022年までにエンジンやドア調整装置を輸入する際、韓国・インド自由貿易協定（FTA）の適用対象ではないにもかかわらず、対象品目として虚偽申告したとみなした。その結果、本来徴収すべき税金が12億2000万ルピーに上ると判断した。
さらに、インド税務当局は、2023年4月にも起亜に対して135億ルピー（約236億円）の税金不足を指摘していたことがわかった。
指摘されたのは、2020年から2022年にかけてミニバン「カーニバル」の組立生産用CKD（完全ノックダウン）部品を輸入する際、関税率を低く抑えるために意図的に複数の港に分散して輸入したという点だ。
インドの税法では、CKD部品には30～35％の関税が適用されるが、個別部品として分割輸入すると5～15％まで引き下げられる。
起亜はインド南部のアナンタプール工場でCKD部品を組み立ててカーニバルを生産している。指摘された期間中にインドで販売されたカーニバルは計9887台で、使用された部品の約90％が海外から輸入されていた。
ロイター通信は、起亜が税金を支払わなかった場合、最終的な追徴課税が最大3億1000万ドル（約471億円）に達する可能性があると報じている。
「인도, 왜?」…한국·기아 자동차에 거액의 추징 과세
【02월 20일 KOREA WAVE】인도 정부가 기아 자동차(KIA)에 거액의 추징 과세를 과했던 것이 확인되었다.폭스바겐에도와 같이 세금을 부과하고 있다.양 회사가 자동차의 조립 생산용 부품을 수입할 때에, 저세율을 적용하기 위해서 부정을 했다고 지적되었기 때문이다.
인도의 수입 완성차에 대한 기본 관세는 70100%과 매우 높다.이것을 회피하기 위해서 현지 생산을 단행한 외자계 자동차 메이커에 대한 억압은 아닌가 라는 의념이 부상하고 있다.
기아의 인도 법인은 8일, 2023년 7월에 인도 세무 당국으로부터 「12억 2000만 루피( 약 21억엔)」의 세금을 피했다고 통고된 것을 공표했다.
인도 세무 당국은, 기아의 인도 법인이 2019년부터 2022년까지 엔진이나 도어 조정 장치를 수입할 때, 한국·인도 자유무역협정(FTA)의 적용 대상은 아님에도 불구하고, 대상 품목으로서 허위 신고했다고 간주했다.그 결과, 본래 징수해야 할 세금이 12억 2000만 루피에 오른다고 판단했다.
게다가 인도 세무 당국은, 2023년 4월에도 기아에 대해서 135억 루피( 약 236억엔)의 세금 부족을 지적하고 있었던 것이 알았다.
지적된 것은, 2020년부터 2022년에 걸쳐 미니밴 「카니발」의 조립 생산용 CKD(완전 넉다운) 부품을 수입할 때, 관세율을 낮게 억제하기 위해서 의도적으로 복수의 항구에 분산해 수입했다고 하는 점이다.
인도의 세법에서는, CKD 부품에는 3035%의 관세가 적용되지만, 개별 부품으로서 분할 수입하면 515%까지 인하된다.
로이터 통신은, 기아가 세금을 지불하지 않았던 경우, 최종적인 추징 과세가 최대 3억 1000만 달러( 약 471억엔)에 이를 가능성이 있다라고 알리고 있다.