ソウル地下鉄1号線の建設と京釜･京仁･京元各線の電化事業は円借款によって行われ、更にソウル地下鉄1号線は車両・信号・通信分野等において日本の技術協力により建設され、開業当時の電車は全て日本製であった。地下鉄建設に日本は8,000万ドルの借款を供与し、長期にわたり現地指導、および日本国内研修を実施してきた。そのため、現時点でも指差し確認など、基本的な運用は日本式である。
ソウル交通公社が設立される以前は、ソウル特別市が出資する地下鉄運営公社にはソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社の2社が存在した。これは、前者が運営する路線は列車に運転士と車掌が乗務するが、後者が運営する路線は経営効率を高める目的でワンマン運転を行っているため、労使関係による問題や両公社によるサービス向上などの競争原理を働かせるものだと考えられる。ただし、2017年5月31日に両者を統合し、ソウル交通公社が発足した。
それを感謝せずに日本人に誇っている馬鹿がいる。
日本の恩は隠し 在りもしない被害 捏造歪曲は教科書に記載し愚民を反日洗脳させる。
本当におこがましい糞民族だ。
서울 지하철1호선의 건설과 경부·경인·경원각선의 전화 사업은 엔차관에 의해서 행해져 더욱 서울 지하철 1호선은 차량·신호·통신 분야등에 대해 일본의 기술 협력에 의해 건설되어 개업 당시의 전철은 모두 일본제였다.지하철 건설에 일본은 8,000만 달러의 차관을 공여해, 장기에 걸쳐 현지 지도, 및 일본내 연수를 실시해 왔다.그 때문에, 현시점에서도 가리켜 확인 등, 기본적인 운용은 일본식이다.
서울 교통공사가 설립되기 이전은, 서울 특별시가 출자하는 지하철 운영공사에는 서울 메트로와 서울 특별시 도시 철도 공사의2사가 존재했다.이것은, 전자가 운영하는 노선은 열차에 운전기사와 차장이 승무하지만, 후자가 운영하는 노선은 경영 효율을 높이는 목적으로원맨 운전을 실시하고 있기 때문에, 노사관계에 의한 문제나 양공사에 의한 서비스 향상등의 경쟁 원리를 일하게 하는 것이라고 생각할 수 있다.다만, 2017년 5월 31일에 양자를 통합해, 서울 교통공사가 발족했다.
그것을 감사하지 않고 일본인에 자랑하고 있는 바보가 있다.
일본의 은혜는 숨겨 재도 하지 않는 피해 날조 왜곡은 교과서에 기재해 우민을 반일 세뇌시킨다.
정말로 우스운 대변 민족이다.
