韓国、日本は電気自動車が弱いとバカにしていたら自分の車がまったく売れず生産工場の稼働を停止する羽目になる
現代自動車、国内に続きインドネシアの工場でIONIQ 5の生産を一時中断
電気自動車の人気が蘇らず、現代自動車が電気自動車の生産ラインを相次いで停止している。他の自動車業界も電気自動車の需要を増やすための対策作りに苦心している。
現代自動車は10日、インドネシア工場でのIONIQ 5（アイオニック 5）の生産中止案を検討していると明らかにした。インドネシア工場は2022年に東南アジア市場の攻略の拠点として設立され、IONIQ 5をはじめ、クレタ、サンタフェなどの車種を生産、輸出している。
また、現代自動車はIONIQ 5を生産する国内の蔚山第1工場の12ラインの稼動を24日から28日まで中断することを決めた。最近、このラインは生産量を調節するためにアイドリングする場合が多く、費用負担が大きくなり、結局稼動を一時中断することを選択した。
IONIQ5
自動車情報ポータルのカイズユーが公開した資料によると、昨年の国内の電気自動車の販売台数は14万6,883台で、2023年の16万2,593台に比べて9.7%減少した。テスラ（2024年 2万9,750台販売）を除けば、2024年の国内の電気自動車の販売台数は11万7,133台で、2023年より27.9%も減少した。今年1月の電気自動車の販売台数も昨年1月の2,531台より6%減少した2,378台にとどまった。
現代自動車グループの国内の電気自動車の販売台数は、2023年の11万1,911台から2024年の8万5,203台へと31.3%急減した。
IONIQ6
電気自動車の販売不振は、車の納期からも分かる。2月の現代自動車・起亜の電気自動車の納期を見ると、現代自動車は平均3週間、起亜自動車は平均4～5週間を納期期間に設定している。ハイブリッドカーが8ヵ月以上の納期期間を設定するのに比べて著しく短い。
業界の関係者は「電気自動車の人気が下落したのは、依然として不便な充電やバッテリーに対する不安感といった電気自動車そのものに対する心理的拒否感に加え、景気の低迷や高金利など外部環境まで加わったため」と説明した。
ニロ EV
電気自動車市場を巡るメーカー間の競争は更に激しくなる見通しだ。今年1月に国内で自動車販売を開始した中国BYDは、ATTO 3の販売価格を同クラスで最低の3,190～3,290万ウォン（＝約319～329万円）に策定した。年内に発売予定の電気セダンのSEALと中型SUVのシーライオン7も似たようなクラスの電気自動車に比べて低価格で発売する計画だ。
これに対抗して国内の自動車メーカー各社は電気自動車の割引販売を開始した。最近、現代自動車はIONIQ 5とIONIQ 6などの電気自動車9車種に対し、基本車両価格の割引に月別在庫割引まで加え、価格を300万～500万ウォン（＝約30～50万円）も下げて販売し始めた。起亜自動車もニロEVとEV6・EV9の価格を150万～250万ウォン（＝約15～25万円）下げて販売する。これに加え、起亜自動車は昨年生産された電気自動車に対して追加の割引まで行う。ボルボコリアはEX30モデルの値下げを開始、ステランティスコリアもジープやプジョーの電気自動車の価格を引き下げた。
한국, 일본은 전기 자동차가 약하면 바보 취급하고 있으면 자신의 차가 전혀 팔리지 않고 생산 공장의 가동을 정지하는 처지가 된다
현대 자동차, 국내에 이어 인도네시아의 공장에서 IONIQ 5의 생산을 일시 중단
전기 자동차의 인기가 소생하지 않고, 현대 자동차가 전기 자동차의 생산 라인을 연달아 정지하고 있다.다른 자동차 업계도 전기 자동차의 수요를 늘리기 위한 대책마련에 고심하고 있다.
현대 자동차는 10일, 인도네시아 공장에서의 IONIQ 5(아이오닉크 5)의 생산 중지안을 검토하고 있다고 밝혔다.인도네시아 공장은 2022년에 동남아시아 시장의 공략의 거점으로서 설립되어 IONIQ 5를 시작해 쿠레타, 산타페등의 차종을 생산, 수출하고 있다.
또, 현대 자동차는 IONIQ 5를 생산하는 국내의 울산 제 1 공장의 12 라인의 가동을 24일부터 28일까지 중단할 것을 결정했다.최근, 이 라인은 생산량을 조절하기 위해서 아이들링 하는 경우가 많아, 비용 부담이 커져, 결국 가동을 일시 중단하는 것을 선택했다.
IONIQ5
자동차 정보 포털의 카이즈유가 공개한 자료에 의하면, 작년의 국내의 전기 자동차의 판매 대수는 14만 6,883대로, 2023년의 16만 2,593대에 비해 9.7%감소했다.테스라(2024년 2만 9,750대 판매)를 제외하면, 2024년의 국내의 전기 자동차의 판매 대수는 11만 7,133대로, 2023년부터 27.9%도 감소했다.금년 1월의 전기 자동차의 판매 대수도 작년 1월의 2,531대부터6% 감소한 2,378대에 머물렀다.
현대 자동차 그룹의 국내의 전기 자동차의 판매 대수는, 2023년의 11만 1,911대에서 2024년의 8만 5,203대로 31.3%급감했다.
IONIQ6
전기 자동차의 판매 부진은, 차의 납기로부터도 안다.2월의 현대 자동차·기아의 전기 자동차의 납기를 보면, 현대 자동차는 평균 3주간, 기아 자동차는 평균 45주간을 납기 기간으로 설정해 있다.하이브리드 카가 8개월 이상의 납기 기간을 설정하는데 비교해 현저하고 짧다.
업계의 관계자는 「전기 자동차의 인기가 하락한 것은, 여전히 불편한 충전이나 배터리에 대한 불안감이라고 하는 전기 자동차 그 자체에 대한 심리적 거부감에 가세해 경기의 침체나 고금리 등 외부 환경까지 더해졌기 때문에」라고 설명했다.
니로 EV
전기 자동차 시장을 돌아 다니는 메이커간의 경쟁은 더욱 격렬해질 전망이다.금년 1월에 국내에서 자동차 판매를 개시한 중국 BYD는, ATTO 3의 판매 가격을 동클래스에서 최저의 3,1903,290만원(= 약 319329만엔)에 책정했다.연내에 발매 예정의 전기 세단의 SEAL와 중형 SUV의 시라이온 7도 비슷한 클래스의 전기 자동차에 비해 저가격으로 발매할 계획이다.
이것에 대항해 국내의 자동차 메이커 각사는 전기 자동차의 할인 판매를 개시했다.최근, 현대 자동차는 IONIQ 5로 IONIQ 6등의 전기 자동차 9 차종에 대해, 기본 차량 가격의 할인에 월별 재고 할인까지 더해 가격을 300만 500만원(= 약 3050만엔)이나 내려 판매하기 시작했다.기아 자동차도 니로 EV와 EV6·EV9의 가격을 150만 250만원(= 약 1525만엔) 내려 판매한다.이것에 가세해 기아 자동차는 작년 생산된 전기 자동차에 대해서 추가의 할인까지 실시한다.볼보 코리아는 EX30 모델의 가격 인하를 개시, 스테란티스코리아도 지프나 푸조의 전기 자동차의 가격을 인하했다.