中国ＢＹＤはなぜ安いのか
世界的な現象だ。昨年提起された中国製品関連の国際貿易紛争は１６０件にのぼる（サウスチャイナモーニングポスト報道）。前年比で倍以上に増えた。鉄鋼・電気自動車などが多かった。米国・欧州連合（ＥＵ）など西側だけでなくインド・タイ・ペルー・パキスタンなど世界２８カ国にわたる。中国のデフレ輸出はもう地球村の「公共の敵」となった。
中国は正常な貿易取引だと主張する。企業革新で技術競争力を高め、その技術が海外市場でも通用しているという説明だ。補助金についても新生産業への政府支援はどこの国でも常にあると抗弁する。間違った話ではないが、説得力は落ちる。経済・産業構造自体がデフレを量産する形態であるからだ。
中国製造業ブームは３回あった。１９９０年代の家電業界が始まりだった。白物家電の需要が増え、全国に工場が建設された。２００１年の世界貿易機関（ＷＴＯ）加入後に訪れた２回目のブームは建設関連産業に集中した。鉄鋼・セメント・石油化学などの分野の工場が雨後の筍のように増えた。２０１５年に用意された「中国製造２０２５」後に３回目のブームが始まった。電気自動車・バッテリー・太陽光など新エネルギー分野が多かった。
地方政府の「功労」が大きかった。周辺の省、都市では何をするかは重要でなかった。お金になれば飛びついた。企業に土地を提供し、銀行から資金を調達した。そうしてこそ雇用が創出され、税収が増え、中央政界に進出できたからだ。
問題は貧弱な国内需要だ。先進国の場合、ＧＤＰに占める消費の比率は７０－８０％にのぼる。しかし中国は５５％ほどにすぎない。社会の富が国家と企業に偏った経済構造のためだ。世界第２位の経済大国だが、相応の市場規模を持っていない。このため過剰設備は積もり、企業は海外に消費者を求めるしかない。
中国製品が港に積もれば該当国の産業は必ず打撃を受ける。鉄鋼・石油化学・太陽光などの分野で経験していることだ。その余波が今、韓国の自動車市場に押し寄せている。韓国の消費者が中国の需給不均衡を埋めなければいけない状況を迎えた。ソウルのＢＹＤ店舗でだ。
한국 시장에 상륙한 중국차에 맞겨룸 할 수 없는 한국차
세계적인 현상이다.작년 제기된 중국 제품 관련의 국제 무역 분쟁은 160건에 달한다(사우스 차이나 모닝 포스트보도).전년대비로 배이상으로 증가했다.철강·전기 자동차등이 많았다.미국·유럽연합(EU) 등 서쪽 뿐만이 아니라 인도·타이·페루·파키스탄 등 세계 28개국에 건너간다.중국의 디플레 수출은 이제(벌써) 지구촌의 「공공의 적」이 되었다.
중국은 정상적인 무역 거래라고 주장한다.기업 혁신으로 기술 경쟁력을 높여 그 기술이 해외시장에서도 통용되고 있다고 하는 설명이다.보조금에 대해서도 신생 산업에의 정부 지원은 어떤 나라에서도 항상 있다와 항변 한다.잘못된 이야기는 아니지만, 설득력은 떨어진다.경제·산업구조 자체가 디플레를 양산하는 형태이기 때문이다.
중국 제조업 붐은 3회 있었다.1990년대의 가전 업계가 시작이었다.흰색 가전(냉장고,세탁기등)의 수요가 증네, 전국에 공장이 건설되었다.2001년의 세계무역기구(WTO) 가입 후에 방문한 2번째의 붐은 건설 관련 산업에 집중했다.철강·시멘트·석유화학등의 분야의 공장이 우후죽순과 같이 증가했다.2015년에 준비된 「중국 제조 2025」 후에 3번째의 붐이 시작되었다.전기 자동차·배터리·태양광 등 신 에너지 분야가 많았다.
지방 정부의 「공로」가 컸다.주변의 성, 도시에서는 무엇을 할까는 중요하지 않았다.돈이 되면 달려들었다.기업에 토지를 제공해, 은행으로부터 자금을 조달했다.그렇게 해서야말로 고용이 창출되고 세수입이 증가해 중앙 정계에 진출할 수 있었기 때문이다.
문제는 빈약한 국내 수요다.선진국의 경우, GDP에 차지하는 소비의 비율은 7080%에 달한다.그러나 중국은 55%너무 정 있어.사회의 부가 국가와 기업에 치우친 경제구조이기 때문에다.세계 제 2위의 경제대국이지만, 상응하는 시장규모를 가지고 있지 않다.이 때문에 과잉 설비는 쌓여, 기업은 해외에 소비자를 요구할 수 밖에 없다.
중국 제품이 항구에 쌓이면 해당국의 산업은 반드시 타격을 받는다.철강·석유화학·태양광등의 분야에서 경험하고 있는 것이다.그 여파가 지금, 한국의 자동차 시장에 밀려 들고 있다.한국의 소비자가 중국의 수급 불균형을 묻지 않으면 안 된다 상황을 맞이했다.서울의 BYD 점포에서다.
중국 BYD는 왜 싼 것인가
세계적인 현상이다.작년 제기된 중국 제품 관련의 국제 무역 분쟁은 160건에 달한다(사우스 차이나 모닝 포스트보도).전년대비로 배이상으로 증가했다.철강·전기 자동차등이 많았다.미국·유럽연합(EU) 등 서쪽 뿐만이 아니라 인도·타이·페루·파키스탄 등 세계 28개국에 건너간다.중국의 디플레 수출은 이제(벌써) 지구촌의 「공공의 적」이 되었다.
중국은 정상적인 무역 거래라고 주장한다.기업 혁신으로 기술 경쟁력을 높여 그 기술이 해외시장에서도 통용되고 있다고 하는 설명이다.보조금에 대해서도 신생 산업에의 정부 지원은 어떤 나라에서도 항상 있다와 항변 한다.잘못된 이야기는 아니지만, 설득력은 떨어진다.경제·산업구조 자체가 디플레를 양산하는 형태이기 때문이다.
중국 제조업 붐은 3회 있었다.1990년대의 가전 업계가 시작이었다.흰색 가전(냉장고,세탁기등)의 수요가 증네, 전국에 공장이 건설되었다.2001년의 세계무역기구(WTO) 가입 후에 방문한 2번째의 붐은 건설 관련 산업에 집중했다.철강·시멘트·석유화학등의 분야의 공장이 우후죽순과 같이 증가했다.2015년에 준비된 「중국 제조 2025」 후에 3번째의 붐이 시작되었다.전기 자동차·배터리·태양광 등 신 에너지 분야가 많았다.
지방 정부의 「공로」가 컸다.주변의 성, 도시에서는 무엇을 할까는 중요하지 않았다.돈이 되면 달려들었다.기업에 토지를 제공해, 은행으로부터 자금을 조달했다.그렇게 해서야말로 고용이 창출되고 세수입이 증가해 중앙 정계에 진출할 수 있었기 때문이다.
문제는 빈약한 국내 수요다.선진국의 경우, GDP에 차지하는 소비의 비율은 7080%에 달한다.그러나 중국은 55%너무 정 있어.사회의 부가 국가와 기업에 치우친 경제구조이기 때문에다.세계 제 2위의 경제대국이지만, 상응하는 시장규모를 가지고 있지 않다.이 때문에 과잉 설비는 쌓여, 기업은 해외에 소비자를 요구할 수 밖에 없다.
중국 제품이 항구에 쌓이면 해당국의 산업은 반드시 타격을 받는다.철강·석유화학·태양광등의 분야에서 경험하고 있는 것이다.그 여파가 지금, 한국의 자동차 시장에 밀려 들고 있다.한국의 소비자가 중국의 수급 불균형을 묻지 않으면 안 된다 상황을 맞이했다.서울의 BYD 점포에서다.
