安ければ良いということでもない。
運賃の引き上げも、経営改善もできない KORAIL は慢性の赤字状態に陥っている。
韓国人には理解できないかw
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経営・業績
鉄道庁から鉄道事業を継承し運営している（施設所有は国家鉄道公団）。
乗車運賃が安い一方で、鉄道経営は赤字が続いている。
2013年には龍山の開発事業（龍山ドリームハブ）が債務不履行の状態となり（その後、破綻、事業清算）、非常経営体制を発足させた[5]。
韓国鉄道公社（KORAIL）は2023年から2025年までの3年間で1兆2000億ウォン（約1330億円）を上回る当期純損失を出す見通し。2023年から今後5年間の利子費用だけで1兆8000億ウォン（約2000億円）と予想されている。
韓国政府は韓国鉄道公社（KORAIL）に対する改革を推進しようとしているが、全国鉄道労働組合（鉄道労組）が反対し、2023年9月には4年ぶりのゼネストに突入した[6]。
業績推移
| 年度 | 売上高 | 営業利益 | 当期純利益 |
|---|---|---|---|
| 2018年度 | 5兆5,545億433万 | -987億2,194万 | -1,393億1,554万 |
| 2019年度 | 5兆6,026億8,670万 | -1,446億446万 | -853億2,846万 |
| 2020年度 | 4兆4,004億6,799万 | -1兆1,684億8,159万 | -1兆2,380億5,894万 |
| 2021年度 | 5兆1,427億7,860万 | -8,660億6,308万 | -1兆1,081億2,411万 |
| 2022年度 | 5兆4,557億6,420万 | -4,363億5,958万 | -3,104億1,107万 |
싸면 좋다고 하는 것도 아니다.
운임의 인상도, 경영 개선도 할 수 없는 KORAIL 는 만성의 적자 상태에 빠져 있다.
한국인에게는 이해할 수 없는가 w
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경영·실적
철도청으로부터 철도 사업을 계승해 운영하고 있다(시설 소유는 국가 철도 공단).
승차 운임이 싼 한편, 철도 경영은 적자가 계속 되고 있다.
2013년에는용산의 개발 사업(용산 드림 허브)이채무 불이행 상태가 되어(그 후, 파탄, 사업 청산), 비상 경영체제를 발족시켰다[5].
한국 철도 공사(KORAIL)는 2023년부터 2025년까지의 3년간에 1조 2000억원( 약 1330억엔)을 웃도는 당기순손실을 낼 전망.2023년부터 향후 5년간의 이자비용만으로 1조 8000억원( 약 2000억엔)으로 예상되고 있다.
한국 정부는 한국 철도 공사(KORAIL)에 대한 개혁을 추진하려고 하고 있지만, 전국 철도 노동조합(철도 노조)이 반대해, 2023년 9월에는 4년만의총파업에 돌입한[6].
실적 추이
| 연도 | 매상고 | 영업이익 | 당기 순이익 |
|---|---|---|---|
| 2018년도 | 5조 5,545억 433만 | -987억 2,194만 | -1,393억 1,554만 |
| 2019년도 | 5조 6,026억 8,670만 | -1,446억 446만 | -853억 2,846만 |
| 2020년도 | 4조 4,004억 6,799만 | -1조 1,684억 8,159만 | -1조 2,380억 5,894만 |
| 2021년도 | 5조 1,427억 7,860만 | -8,660억 6,308만 | -1조 1,081억 2,411만 |
| 2022년도 | 5조 4,557억 6,420만 | -4,363억 5,958만 | -3,104억 1,107만 |