KJCLUB - KTXと日本新刊では高速鉄開発時間差

KTX(韓国高速鉄も)と日本新幹線(新幹線)の開発及び開通時点は薬 40年の差があります. これを具体的によく見れば次の通りです.

開発手始め:
- 新幹線は第2次世界大戦以後日本の経済復興と交通革新のために企画されました. 1950年代に本格的な設計と研究が始まりました.
開通:
- 1964年, 東京オリンピックを控えて ドカイド新幹線が世界最初の高速鉄道で開通しました.
  - 最初運行速度: 210km/h
  - 路線: 東京-大阪 (約 515km)
意義:
- 新幹線の成功は以後日本全域にかけた高速鉄道ネットワークに拡張されたし, 全世界的に高速鉄道導入のモデルになりました.

開発手始め:
- KTXの導入論議は 1970年代からあったが, 本格的に高速鉄道計画が樹立されたことは 1989年です.
- フランスの TGV 技術を取り入れて開発が進行されたし, 韓国に相応しい環境で改善及び調整されました.
開通:
- 2004年, ソウル-釜山 区間を引き継ぐ KTXが開通しました.
  - 最初運行速度: 300km/h
  - 路線: ソウル-大邱-釜山 (約 417km)
意義:
- KTXは既存鉄道と連携された效率的な設計と現代的施設で, 韓国の主要都市の間移動時間を画期的に縮めました.

日本新幹線:
- 研究及び設計手始めは 1950年代初盤, 開通は 1964年で薬 15年の間の開発期間が必要となりました.
- が時期は全世界的に高速鉄道技術がなかった初期段階でした.
韓国 KTX:
- KTXは技術導入論議が始まった 1989年から開通した 2004年まで薬 15年がかかりました.
- しかし KTXはもう新幹線と TGV など既存の高速鉄道技術を土台で開発された点で時間が短縮されることができました.

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40年格差が一気に抜かれた

新刊船は KTX より 3倍高い運賃.....価値がない.

KTX와 일본 신간선 고속철 개발 시간 차이

KTX(한국고속철도)와 일본 신칸센(新幹線)의 개발 및 개통 시점은 약 40년의 차이가 있습니다. 이를 구체적으로 살펴보면 다음과 같습니다.

개발 시작:
- 신칸센은 제2차 세계대전 이후 일본의 경제 부흥과 교통 혁신을 위해 기획되었습니다. 1950년대에 본격적인 설계와 연구가 시작되었습니다.
개통:
- 1964년, 도쿄 올림픽을 앞두고 도카이도 신칸센이 세계 최초의 고속철도로 개통되었습니다.
  - 최초 운행 속도: 210km/h
  - 노선: 도쿄-오사카 (약 515km)
의의:
- 신칸센의 성공은 이후 일본 전역에 걸친 고속철도 네트워크로 확장되었고, 전 세계적으로 고속철도 도입의 모델이 되었습니다.

개발 시작:
- KTX의 도입 논의는 1970년대부터 있었으나, 본격적으로 고속철도 계획이 수립된 것은 1989년입니다.
- 프랑스의 TGV 기술을 도입해 개발이 진행되었고, 한국에 적합한 환경으로 개선 및 조정되었습니다.
개통:
- 2004년, 서울-부산 구간을 잇는 KTX가 개통되었습니다.
  - 최초 운행 속도: 300km/h
  - 노선: 서울-대구-부산 (약 417km)
의의:
- KTX는 기존 철도와 연계된 효율적인 설계와 현대적 시설로, 한국의 주요 도시 간 이동 시간을 획기적으로 단축했습니다.

일본 신칸센:
- 연구 및 설계 시작은 1950년대 초반, 개통은 1964년으로 약 15년간의 개발 기간이 소요되었습니다.
- 이 시기는 전 세계적으로 고속철도 기술이 없던 초기 단계였습니다.
한국 KTX:
- KTX는 기술 도입 논의가 시작된 1989년부터 개통된 2004년까지 약 15년이 걸렸습니다.
- 하지만 KTX는 이미 신칸센과 TGV 등 기존의 고속철도 기술을 바탕으로 개발된 점에서 시간이 단축될 수 있었습니다.

일본 신칸센은 세계 최초의 고속철도로 독자적인 기술 개발과 연구에 많은 시간이 필요했습니다.
KTX는 기존 고속철도의 성공 사례를 기반으로 기술을 도입해 비교적 빠르게 개발할 수 있었습니다.
두 시스템의 개통 시점은 약 **40년 차이(1964년 vs. 2004년)**로, 일본이 고속철도 기술 개발과 운영에서 선도적인 역할을 했다고 볼 수 있습니다.

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40년 격차가 단번에 뽑아진

신간선은 KTX 보다 3배 비싼 운임.....가치가 없다.