ここｗｗ
李在明が、ずーっと認可しろ！
と圧力加えてた空港ですよね？ｗ
韓国・済州航空機「爆破炎上事故」のズサンな実態…赤字の地方空港を乱造！なぜこんなところにコンクリートの丘が！
欠陥空港を生む政治の論理
昨年(2024年)12月29日、韓国では179人の死亡者を出した悲惨な飛行機事件が起きた。タイのバンコクから出発し、韓国の務安(ムアン)空港に着陸する予定だった済州航空機は、車輪が作動しないまま胴体で着陸を敢行したが、滑走路から約260メートル離れたところに設置されたコンクリートの丘にぶつかって爆発した。
事故機は光州のある旅行会社と済州航空が共に運営したチャーター機で175人の乗客を含め181人が搭乗していたが、救助された人はたった2人に過ぎなかった。
この大事故の余波で韓国社会では雨後の筍のように乱立している地方空港に対する否定的な世論が形成されている。
日本の面積の3分の1の大きさの韓国には仁川空港をはじめ、全国に15の空港が存在する。
このうち、仁川空港、金浦空港(ソウル)、金海空港(釜山)、済州空港の4つの空港を除いた11の地方空港は慢性的な赤字に苦しんでいる。
他空港の地理的近接や徹底した需要予測なしに、選挙シーズンに地域住民の票を得るための政治論理で押し付けた空港だからだ。
事故現場となった務安空港も金大中大統領当時に推進された。着工の時から近隣の光州空港や木浦空港と役割が重なるという指摘が続いたにもかかわらず、政権の実力者だった韓和甲(ハン・ファガプ)議員が公約に掲げ、事業を押し付けた。
2007年の開港当時には年間990万人の利用客を予想したが、アクセスなどの問題により実際の利用客は年間25万人水準だった。赤字幅が地方空港の中では飛び抜けて高くて慢性的な赤字に苦しみ、財政悪化によって普段から安全管理などに万全を期することができなかった。
例えば、済州航空機の直接的な事故原因として指摘されているバードストライク(鳥との衝突)は、ジェットエンジンを使用する旅客機には致命的な故障を誘発するため、空港では鳥退治人員を十分に確保しなければならない。
が、務安空港には鳥退治の人員がたった4人で、事故が発生した12月29日午前にはたった1人だけが勤務中だったという。
金浦空港の23人、済州空港の20人、金海空港の16人に比べ、あまりにも少ない人数だ。
しかも務安空港は地理的に冬の渡り鳥の到来地に囲まれており、建設前から鳥衝突の危険性に対する警告が絶えず出ていた。
空港の近くで1万2000羽の冬の渡り鳥が観察されたこともある。
空港を真ん中に置いてまるで四方を取り囲むように4ヵ所に渡り鳥の到来地がある。
2020年の務安国際空港戦略環境影響評価報告書は「航空機の離着陸時、鳥衝突の危険性が大きい」「これに対する低減方案が必要だと判断される」として、具体的な対策まで指示したが、どれ一つも実行されなかった。
なぜここにコンクリートの丘が
事故の被害を拡大させた務安空港の設計上の問題も、地方空港が共通して持っているものと把握されている。
今回の事故のような非常着陸の場合は滑走路が長ければ長いほど事故を減らすことができるので、最低3キロメートルは必要だという。
韓国の地方空港のうち8ヵ所は滑走路の長さが3キロメートルに至らないものと把握されている。
務安空港の滑走路の長さは2.8キロメートルだ。
また、短い滑走路を補完するための滑走路離脱防止システム(EMAS)を導入した空港は1ヵ所もないなど、国際民間航空機関(ICAO)の勧告基準に達していないことが分かった。
務安空港の滑走路の外に設置された高さ2メートルのコンクリートの丘は、今回の事故を大惨事にした決定的な原因として指摘されている。
務安空港は開港当時からコンクリートの柱を築き、その上を土で覆って丘を作ってからローカライザーを設置した。このコンクリートの丘が滑走路とわずか260メートル余りしか離れていなかったため、 事故機が非常着陸当時、速度を落とすことができず丘にぶつかって爆発した。
多くの航空安全専門家は、「滑走路付近に飛行機の運航に危険を与える施設物を作ってはならないという安全規定に違反したもの」と問題を提起している。
もしコンクリートの丘が安全規定違反であることが明らかになれば、関係者に対する処罰は避けられないものと見られる。
ところが、他の地方空港にもコンクリートの丘が設置された所が数ヵ所あるという報道が出ている。
務安の近隣である麗水空港は4メートル高さのコンクリートの丘があり、浦項空港と光州空港にも2メートル高さのコンクリートの丘があるという。
コンクリートの丘を作った理由は「設置されたローカライザーが風雨に揺れてはいけないので固定するため」というが、今回の事故で他の地方空港の施設物に対しても大々的な安全点検が行われる見込みだ。
選挙公約の目玉
空港建設は巨大な税金が投入されるだけに慎重に推進されなければならないインフラ事業だが、選挙シーズンになれば韓国の政治家らは「空港誘致」を代表公約に掲げる。
空港が建設されれば、空港までの交通インフラの拡充、観光客誘致による地方経済の活性化などの効果が期待できるため、地域住民から多くの票を得られる公約であるためだ。
文在寅政権の2019年には、全羅南道群山市に位置した開拓地であるセマングム地域に新しい国際空港建設事業が決定された。
すでに近隣の光州、木浦、群山、務安、麗水にも空港があったが、2015年から文在寅当時の民主党代表の公約だっただけに、非難世論を押し切って予備妥当性調査まで免除して、強圧的に推進することになったのだ。
セマングム国際空港は25年上半期に工事に着手、2029年開港を目標にしており、総工事費は約8000億ウォンがかかる見通しだ。
釜山・加徳島でも新空港の建設が予定されている。釜山の国際空港である金海空港が地理的な問題で滑走路延長などの拡張工事が不可能なため、加徳島に釜山第2空港を建設するという計画だ。
釜山第2空港建設に対してはすでに以前から必要性が台頭したが、色々な問題で事業推進と中止が繰り返されてきたが、2021年文在寅政権時代に『加徳島新空港建設のための特別法』を作り、不可逆的な国策事業として釘を刺してしまった。
文在寅大統領は21年の再・補欠選挙直前、加徳島新空港敷地を訪ね、「胸がどきどきする」といいながら、釜山地域民の支持を訴えたりもした。25年7月工事着工、30年9月開港を目指す。
他にも23年尹錫悦政権では済州第2空港建設を重点事業として設定、35年開港を目標に事業を推進しているなど、現在3つの地方空港新設事業が同時進行している。
しかし、今回の務安空港旅客機事故の影響で、新空港建設が国民的非難に直面するものとみられる。
雨後の筍のように建設される地方空港は、国民の血税を吸い取る厄介者であるだけでなく、財政不良によるずさんな安全管理が事故を招く恐れもあるからだ。第2の務安空港事故が発生するかもしれないという国民的な懸念が出ている。
여기 ww
이재명이, 계속 인가해라!
(와)과 압력 더하고 있었던 공항이군요?w
한국·제주 항공기 「폭파 염상 사고」의 즈산인 실태…적자의 지방 공항을 남조!왜 이런 곳에 콘크리트의 언덕이!
결함 공항을 낳는 정치의 논리
사고기는 광주가 있는 여행 회사와 제주 항공이 모두 운영한 차터기로 175명의 승객을 포함해라 181명이 탑승하고 있었지만, 구조된 사람은 단 2명에 지나지 않았다.
이 대사고의 여파로 한국 사회에서는 우후죽순과 같이 난립하고 있는 지방 공항에 대한 부정적인 여론이 형성되고 있다.
일본의 면적의 3분의 1의 크기의 한국에는 인천 공항을 시작해 전국에 15의 공항이 존재한다.
이 중, 인천 쿠코우, 김포공항(서울), 김해 쿠코우(부산), 제주 공항의 4개의 공항을 제외한 11의 지방 공항은 만성적인 적자에 괴로워하고 있다.
타공항의 지리적 근접이나 철저한 수요예측없이, 선거 시즌에 지역 주민의 표를 얻기 위한 정치 논리로 꽉 누른 공항이기 때문이다.
사고 현장이 된 무안 공항도김대중 대통령 당시에 추진되었다.착공때부터 근린의 광주 공항이나 목포 공항과 역할이 겹친다고 하는 지적이 계속 되었음에도 불구하고, 정권의 실력자였던 한화갑(한·파가프) 의원이 공약으로 내걸고 사업을 꽉 눌렀다.
2007년의 개항 당시에는 연간 990만명의 이용객을 예상했지만, 액세스등의 문제에 의해 실제의 이용객은 연간 25만명 수준이었다.적자폭이 지방 공항안에서는 뛰어나 높아서 만성적인 적자에 괴로워해, 재정 악화에 의해서 평상시부터 안전 관리 등에 만전을 기할 수 없었다.
예를 들면, 제주 항공기의 직접적인 사고 원인으로서 지적되고 있는 항공기와 새의 충돌(새와의 충돌)은, 제트 엔진을 사용하는 여객기에는 치명적인 고장을 유발하기 위해, 공항에서는 새퇴치 인원을 충분히 확보해야 한다.
하지만, 무안 공항에는 새퇴치의 인원이 단 4명으로, 사고가 발생한 12월 29일 오전에는 단 1명만이 근무중이었다고 한다.
김포공항의 23명, 제주 공항의 20명, 김해 공항의 16명에 비해, 너무 적은 인원수다.
게다가 무안 공항은 지리적으로 겨울의 철새의 도래지에 둘러싸여 있어 건설 전부터 새충돌의 위험성에 대한 경고가 끊임 없이 나와 있었다.
공항의 근처에서 1만 2000마리의 겨울의 철새가 관찰된 적도 있다.
공항을 한가운데에 두어 마치 사방을 둘러싸도록(듯이) 4개소에 철새의 도래지가 있다.
2020년의 무안 국제 공항 전략 환경 영향 평가 보고서는 「항공기의 이착륙시, 새충돌의 위험성이 크다」 「이것에 대한 저감 방안이 필요하다고 판단된다」라고 하고, 구체적인 대책까지 지시했지만, 어떤 것 하나도 실행되지 않았다.
왜 여기에 콘크리트의 언덕이
사고의 피해를 확대시킨 무안 공항의 설계상의 문제도, 지방 공항이 공통되어 가지고 있는 것과 파악되고 있다.
이번 사고와 같은 비상 착륙의 경우는 활주로가 길면 길수록 사고를 줄일 수 있으므로,최저 3킬로미터는 필요하다고 한다.
한국의 지방 공항중 8개소는 활주로의 길이가 3킬로미터에 이르지 않는 것과 파악되고 있다.
무안 공항의 활주로의 길이는 2.8킬로미터다.
또, 짧은 활주로를 보완하기 위한 활주로 이탈 방지 시스템(EMAS)을 도입한 공항은 1개소도 없는 등, 국제 민간 항공기관(ICAO)의 권고 기준에 이르지 않은 것을 알았다.
무안 공항의 활주로의 밖에 설치된 높이 2미터의 콘크리트의 언덕은, 이번 사고를 대참사로 한 결정적인 원인으로서 지적되고 있다.
무안 공항은 개항 당시부터 콘크리트의 기둥을 쌓고, 게다가를 흙에서 가리고 언덕을 만들고 나서 로컬라이저를 설치했다.이 콘크리트의 언덕이 활주로와 불과 260 미터 남짓 밖에 떨어지지 않았기 때문에, 사고기가 비상 착륙 당시 , 속도를 떨어뜨리지 못하고 언덕 무디어져 사용해 폭발했다.
많은 항공 안전 전문가는, 「활주로 부근에 비행기의 운항에 위험을 주는 시설물을 만들어서는 안 된다고 하는 안전 규정에 위반한 것」이라고 문제를 제기하고 있다.
만약 콘크리트의 언덕이 안전 규정 위반인 것이 밝혀지면, 관계자에 대한 처벌은 피할 수 없는 것이라고 볼 수 있다.
그런데 , 다른 지방 공항에도 콘크리트의 언덕이 설치된 곳이 수개소 있다라고 하는 보도가 나와 있다.
무안의 근린인 여수 공항은 4미터 높이의 콘크리트의 언덕이 있어, 포항 공항과 광주 공항에도 2미터 높이의 콘크리트의 언덕이 있다라고 한다.
콘크리트의 언덕을 만든 이유는 「설치된 로컬라이저가 풍우에 흔들려 안 된다의로 고정하기 위해(때문에)」라고 하지만, 이번 사고로 다른 지방 공항의 시설물에 대해서도 대대적인 안전 점검을 할 전망이다.
선거 공약의 눈
공항 건설은 거대한 세금이 투입되는 만큼 신중하게 추진되지 않으면 안 되는 인프라 사업이지만, 선거 시즌이 되면 한국의 정치가등은 「공항 유치」를 대표 공약으로 내건다.
공항이 건설되면, 공항까지의 교통 인프라의 확충, 관광객 유치에 의한 지방 경제의 활성화등의 효과를 기대할 수 있기 위해, 지역 주민으로부터 많은 표를 얻을 수 있는 공약이기 (위해)때문이다.
문 재인정권의 2019년에는, 전라남도 군산시에 위치한 개척지인 세망무 지역에 새로운 국제 공항 건설 사업이 결정되었다.
벌써 근린의 광주, 목포, 군산, 무안, 여수에도 공항이 있었지만, 2015년부터 문 재인당시의 민주당대표의 공약이었던 만큼, 비난 여론을 잘라 예비 타당성 조사까지 면제하고, 강압적으로 추진하게 되었던 것이다.
세망무 국제 공항은 25년 상반기에 공사에 착수, 2029년 개항을 목표로 하고 있어 총공사비는 약 8000억원이 들 전망이다.
부산·가토쿠시마에서도 신공항의 건설이 예정되어 있다.부산의 국제 공항인 김해 공항이 지리적인 문제로 활주로 연장등의 확장 공사가 불가능하기 때문에, 가토쿠시마에 부산 제 2 공항을 건설한다고 할 계획이다.
부산 제 2 공항 건설에 대해서는 벌써 이전부터 필요성이 대두했지만, 다양한 문제로 사업 추진과 중지가 반복해져 왔지만, 2021년문 재인정권 시대에 「가토쿠시마 신공항 건설을 위한 특별법」을 만들어, 불가역적인 국책 사업으로서 다짐을 받아 버렸다.
문 재토라 대통령은 21년의 재·보궐 선거 직전, 가토쿠시마 신공항 부지를 방문해 「가슴이 두근두근하다」라고 좋으면서, 부산 지역민의 지지를 호소하기도 했다.25년 7월 공사 착공, 30년 9월 개항을 목표로 한다.
그 밖에도 23년윤 주석기쁨 정권에서는 제주 제 2 공항 건설을 중점 사업으로서 설정, 35년 개항을 목표로 사업을 추진하고 있는 등, 현재 3개의 지방 공항 신설 사업이 동시 진행되고 있다.
그러나, 이번 무안 공항 여객기 사고의 영향으로, 신공항 건설이 국민적 비난에 직면하는 것으로 보여진다.
우후죽순과 같이 건설되는 지방 공항은, 국민의 혈세를 빨아 들이는 애물일 뿐만 아니라, 재정 불량에 의한 엉성한 안전 관리가 사고를 부를 우려도 있기 때문이다.제2의 무안 공항 사고가 발생할지도 모른다고 하는 국민적인 염려가 나와 있다.