Isabella Bird Bishop - Korea and Her Neighbours
「正確に言えば韓国に道路は存在しない。旅人が馬または徒歩で進むペースはいずれの場合も一時間に三マイルで、道はとにかく悪い。
道といっても獣や人間の通行でどうやら識別可能な程度についていた通路にすぎない。しかも深いぬかるみを避けて歩くしかなく、ぬかるみは殆ど底なしである。
麻浦近くではなにもかも砂地を渡らなければならない。下肥を郊外へ運ぶ荷牛を満載した渡し船に出会いながら漢江を渡り、荒れて勾配がきつく、汚くてぬるぬるした河岸に降りると、そこからすぐに、狭くて不潔でぬかるんで、でこぼこした麻浦の通りに入った。
橋のかかっていない川も多く、橋の大半は通行部分が木の小枝と芝土だけでできており、7月初めの雨で流されてしまう。道の酷さが朝鮮の発展の大きな障害の一つになっている。
Claude Charles Dallet - HISTOIRE DE L"EGLISE DE COREE
商取引におけるもう一つの障害は、交通路のみじめな状態である。航行可能な河川は非常に少なく、ただ幾つかの河川だけが船を通すが、それも制限された区域の航行が許されているだけである。
一方、この国は、山岳や峡谷が多いのに、道路を作る技術はほとんど知られていない。したがって、ほとんどすべての運搬が、牛か馬、もしくは人の背によって行われている。
橋について私は、二種類のものを知っています。一つは、小川の所どころに大きな石を投げ込んで作ったものです。これがもっとも一般的なものです。もうひとつの種類は、川に杭を打ちこんで作ったものです。これは、上に板のようなものをかぶせて土でおおってあり、しばしば穴があいているが、それでもいちおう橋の形をしています。夏にはよくあることですが、水かさが増すと、川の氾濫によって、すべての橋は流されるか水に漬かるかしてしまいます。そして、これがまた、旅人に途中で水浴びをする楽しみになるのです。
朝鮮全土に道路網が張り巡らされた
『総督府年報 1941』「第12章 土木」の「第1節 土木行政の遠隔」および「第２節 道路改修」
大正4年（1915年）道路規則を制定し、道路を一等（有効幅７メートル以上）・二等（有効幅5.5メートル以上）・三等（有効幅４メートル以上）・等外の四種として、朝鮮全土に亘る道路網を確定した。その後20年が経過して、時勢に順応出来なくなったので、1938年12月に朝鮮道路令を制定し、路線の認定・管理・付近地の制限及費用負担を定めて、道路行政の根本を確立した。そして道路を国道・地方道・府道・邑道の4種に分け、国道は朝鮮総督府、地方道は道知事、府道は府長などの管理（保全・補修などと費用負担を含む）と定めた。
1939年末現在に於いて、国道は92路線で延長１万2274キロメートルであり、全朝鮮の主要道路を形成した。地方道は650路線で1万8375キロメートルになった。費用は総督府の予算が組まれて、支払われた。
1910年から1939年までの29年間に道路の改善・修理と建設が行われ、全朝鮮に総延長3万キロメートルが構築された。
THE NEW KOREA「第2章 朝鮮の描写と歴史」「鉄道」
鉄道建設は、ソウルと仁川の間の約25マイル（約40キロメートル）の路線だった。この路線の敷設権は1898年、朝鮮政府によりアメリカ人に保証されていた。しかし、路線の建設は、日本の会社が買い取り、そのまま完成させて、1902年に開通させた。
次に建設すべき路線はソウルと釜山との間の路線だった。路線建設と運営の免許は1898年に日本の財閥に与えられ、1901年に建設が始まり、1904年に完成し、1905年1月1日に開業した。全長268マイル（431キロメートル）だった。
その後、1905年には636マイル（1023キロメートル）まで延長され、全鉄道路線を買い取り、政府の規制と管理下に置いた。1901年には朝鮮には鉄道が全く無かったが、1925年には2092キロメートルまで開通して、年間1750万人（当時の朝鮮の全人口に相当）の乗客を乗せる迄に成った。
「総督府年報1941」
1939年には4089キロメートルの営業距離になっている。
総路線長：1939年で4089キロメートル
累計投資額：8億６千万円余り（現在価値約17兆2000億円）
停車場数：599駅
従業員総数：42,436人（内朝鮮人18,000余人）
運運賃：3等0.0155（310）円/キロメートル、2等0.028（560）円/キロメートル、1等0.044（880）円/キロメートル。（括弧内は現在価値に換算した運賃）
運輸成績：1910年比で、旅客人員29.5倍、収入30.0倍、貨物トン数17.6倍、貨物収入25倍。
京釜線（京釜本線と3支線を含む4線）：638.1キロメートル
京義線（京義本線と6支線を含む7線）：610.3キロメートル
湖南線（湖南本線と1支線を含む2線）：285.8キロメートル
咸鏡線（咸鏡本線と5支線を含む6線）：554.5キロメートル
京慶線（２線）：179.0キロメートル
平元線（２線）：153.9キロメートル
満浦線（満浦本線と２支線を含む３線）：336.8キロメートル
慶金南部線：110.1キロメートル
鎮海線： 20.6キロメートル
恵山線：141.7キロメートル
白茂線：136.8キロメートル
委託管理線（３線）：329.2キロメートル
Isabella Bird Bishop - Korea and Her Neighbours
「정확하게 말하면 한국에 도로는 존재하지 않는다.여행자가 말 또는 도보로 진행되는 페이스는 어느 경우도 1시간에 3마일로, 길은 어쨌든 나쁘다.
길이라고 해도 짐승이나 인간의 통행으로 아무래도 식별 가능할 수록 때에 붙어 있던 통로에 지나지 않는다.게다가 깊은 진창을 피해 걸을 수 밖에 없고, 진창은 대부분 바닥 없이 있다.
마포 근처에서는 모두 모래땅을 건너지 않으면 안 된다.밑거름을 교외에 옮기는 하우를 가득한 나룻배를 만나면서 한강을 건너, 거칠어져 구배가 힘들고, 더러워 미끈미끈 한 하안에 내리면, 거기로부터 곧바로, 좁고 불결하고 질퍽거리기 때문에, 울퉁불퉁 한 마포대로에 들어갔다.
다리가 걸리지 않은 강도 많아, 다리의 대부분은 통행 부분이 나무의 작은 가지와 잔디흙에서만 되어 있어, 7 월초의 비로 흘러가 버린다.길의 가혹함이 조선의 발전의 큰 장해의 하나가 되어 있다.
Claude Charles Dallet - HISTOIRE DE L"EGLISE DE COREE
상거래에 있어서의 또 하나의 장해는, 교통로만 글자째인 상태이다.항행 가능한 하천은 매우 적고, 단지 몇개의 하천만이 배를 통하지만, 그것도 제한된 구역의 항행이 용서되고 있는 것만으로 있다.
한편, 이 나라는, 산악이나 협곡이 많은데, 도로를 만드는 기술은 거의 알려지지 않았다.따라서, 거의 모든 운반이, 소나 말, 혹은 사람의 키에 의해서 행해지고 있다.
다리에 도착해 나는, 2종류의 것을 알고 있습니다.하나는, 오가와의 군데군데에 큰 돌을 던져 만든 것입니다.이것이 가장 일반적인 것입니다.또 하나의 종류는, 강에 말뚝을 박아 넣어 만든 것입니다.이것은, 위에 판과 같은 것을 씌우고 흙에서 감싸 있어, 자주 구멍이 나 있지만, 그런데도 일단 다리의 형태를 하고 있습니다.여름에는 자주(잘) 있다 일입니다만, 수량이 늘어나면, 강의 범람에 의해서, 모든 다리는 흘러갈까 물에 익을까 해 버립니다.그리고, 이것이 또, 여행자에게 도중에 수영을 하는 기다려지게 됩니다.
「총독부 연보 1941」 「 제12장 토목」의 「 제1절 토목 행정의 원격」 및 「 제2절 도로 개수」
타이쇼 4년(1915년) 도로 규칙을 제정해, 도로를 일등(유효폭 7미터 이상)·2등 (유효폭 5.5미터 이상)·삼등(유효폭 4미터 이상)·등외의 4종으로서 조선 전 국토에 긍도로망을 확정했다.그 앞으로 20년이 경과하고, 시세에 순응 할 수 없게 되었으므로, 1938년 12월에 조선 도로령을 제정해, 노선의 인정·관리·부근지의 제한급비용 부담을 정하고, 도로 행정의 근본을 확립했다.그리고 도로를 국도·지방도·부도·읍도의 4종으로 나누어 국도는 조선 총독부, 지방도는 도지사, 부도는 부장등의 관리(보전·보수등과 비용 부담을 포함한다)라고 정했다.
1939년말 현재에 있어서, 국도는 92 노선으로 연장 1만 2274킬로미터이며, 전조선의 주요 도로를 형성했다.지방도는 650 노선으로 1만 8375킬로미터가 되었다.비용은 총독부의 예산이 짜여지고, 지불되었다.
1910년부터 1939년까지의 29년간에 도로의 개선·수리와 건설을 해 전조선에 총연장 3만 킬로미터가 구축되었다.
THE NEWKOREA 「 제2장 조선의 묘사와 역사」 「철도」
철도 건설은, 서울과 인천의 사이의 약 25마일( 약 40킬로미터)의 노선이었다.이 노선의 부설권은 1898년, 조선 정부에 의해 미국인에 보증되고 있었다.그러나, 노선의 건설은, 일본의 회사가 매입해, 그대로 완성시키고, 1902년에 개통시켰다.
다음에 건설해야 할 노선은 서울과 부산과의 사이의 노선이었다.노선 건설과 운영의 면허는 1898년에 일본의 재벌에게 줄 수 있어 1901년에 건설이 시작되어, 1904년에 완성해, 1905년 1월 1일에 개업했다.전체 길이 268마일(431킬로미터)이었다.
그 후, 1905년에는 636마일(1023킬로미터)까지 연장되어 전철도 노선을 매입해, 정부의 규제와 관리하에 두었다.1901년에는 조선에는 철도가 전혀 없었지만, 1925년에는 2092킬로미터까지 개통하고, 연간 1750만명(당시의 조선의 전인구에 상당)의 승객을 태우는까지에 완성되었다.
「총독부 연보 1941」
1939년에는 4089킬로미터의 영업 거리가 되어 있다.
총노선장：1939년에 4089킬로미터
누계 투자액：8억 6천만엔남짓(현재 가치 약 17조 2000억엔)
정거장수：599역
종업원 총수：42,436명( 안한국인 18,000 다른 사람)
운운임：3등 0.0155(310) 엔/킬로미터, 2등 0.028(560) 엔/킬로미터, 1등 0.044(880) 엔/킬로미터.(괄호내는 현재 가치로 환산한 운임)
운수 성적：1910 연비로, 여객 인원 29.5배, 수입 30.0배, 화물 톤수 17.6배, 화물운임 25배.
경부선(경카마모토선과 3 지선을 포함한 4선)：638.1킬로미터
경의선(경의본선과 6 지선을 포함한 7센)：610.3킬로미터
호남선(호남본선과 1 지선을 포함한 2선)：285.8킬로미터
함경선(함경본선과 5 지선을 포함한 6선)：554.5킬로미터
경경선(2선)：179.0킬로미터
평원선(2선)：153.9킬로미터
만포선(만우라모토선과 2 지선을 포함한 3선)：336.8킬로미터
경금 남부선：110.1킬로미터
진해선： 20.6킬로미터
혜산선：141.7킬로미터
백무선：136.8킬로미터
위탁 관리선(3선)：329.2킬로미터