무안 국제 공항에서 작년 초까지 계속 된 「콘크리트 구조물」강화 공사는, 설계 업자가 잘못해 설계한 것을 한국 공항 공사가 그대로 받아 들이고 있었던 것이 2일에 확인되었다.무안 공항을 운영하는 한국 공항 공사는 2020년에 로컬라이저(착륙 유도 장치) 개량 사업에 착수했을 때, 망가지기 쉽게 하는 방법으로 실시하도록(듯이) 지침을 내리면서도, 콘크리트 구조물을 한층 더 강화하는 설계를 받아 들였다고 하는 것이다.이렇게 해 강화된 구조물이 이번 사고에 결정적인 영향을 미쳤다. 【사진】히로시마 공항의 로컬라이저와 충돌하는 것도 사망자 제로 다시 주목을 끄는 2015년 아시아나기 착륙 실패 사고

　본지의 취재를 종합 하면, 한국 공항 공사는 2020년부터 로컬라이저 개량 공사에 착수해, 작년 초까지 공사를 실시했다.2007년의 동공항 개항 후에 설치된 로컬라이저가 오래되었기 때문에, 개량 공사를 실시한 것이다. 　문제는, 이 과정에서 기존의 콘크리트 구조물에 「콘크리트의 천판」까지 더해져, 콘크리트 구조물이 한층 더 딱딱해졌다고 하는 것이다.작년 초까지의 공사에 의해서, 길이 40미터, 폭 4.4미터, 높이 0.3미터라고 하는 거대한 콘크리트의 천판이 구조물에 새롭게 추가되었다. 　이 콘크리트의 천판을 만들라고 지시한 것이 누구인가를 둘러싸, 한국 공항 공사, 설계사, 시공사 등은 다른 견해를 나타내고 있다.설계사는 「설계한 것은 로컬라이저만이다.콘크리트의 천판은 설계하고 있지 않다」라고, 한국 항공 공사는 「망가지기 쉽게 설계하도록(듯이) 지침을 내렸다」라고 한다. 　그러나, 2020년에 만들어진 설계 업자의 도면에는, 콘크리트의 천판이 있다라는 것이다.이 공사 감리를 한 업자는 「설계도면에 콘크리트의 천판이 있었다.시공사는 이것에 따라서 공사를 실시해, 콘크리트의 천판을 더한 것이다」라고 이야기했다.한국 항공 공사측도 설계도면에 콘크리트의 천판이 있던 것을 인정했다. 　이것은 즉, 한국 공항 공사가 설계 용역시와 채택시에 다른 기준을 적용했다고 하는 의미가 된다.한국 공항 공사는 2020년의 설계 용역에 「Frangibility(망가지기 쉬움) 확보 방책의 검토」라고 하는 문언을 넣었지만, 반대로 콘크리트를 강화하는 설계를 선택했기 때문이다.이것에 대해서, 한국 항공 공사는 「망가지기 쉽다고 하는 표현은 콘크리트의 천판이 아니고, 성토 위의 구조물에 대하는 것이었다」라고 해명했다.항공·철도 사고 조사위원회는 공사의 설계 지시와 채택 과정에 법률위반이 있는지 없는지를 조사하고 있다. 김·아사 기자