・バードストライクの前に南側からの進入で一度着陸動作をしたが、その時にはランディングギアは降りていた。
その後のバードストライクでの復路（北からの進入）の際、ランディングギアを一度閉まったとのこと。
・2024年2月、韓国のコミュニティサイト「ブラインド」で、「チェジュ航空には乗るな」という警告をしていた人物がいて、
なんでも「新しい社長（金二培）を迎えたせいで、財務・運行・整備が無茶苦茶になった」とのかきこみがあったそう。
整備士の労働時間が13～14時間で、休憩は昼休み２０分しかないとも書かれていた。
・韓国の国土交通省はB737の離陸整備時間を最短28分としているが、チェジュ航空含めた韓国の多くのLCCは保有機体数の少なさからその最短２８分で整備を済ますことが慣例となっている。
・務安空港を管理する韓国航空公社の社長は8カ月前から空席
韓国の空港は基本的に「政権の天下り」となっていて、政治的な理由で交代する事が多いのだそう。
・2024年5月からチェジュ航空の機体は中国の大新華飛機維修服務有限会社でメンテナンスをしている。
理由は海南自由貿易港の優遇政策（受け入れ保証金免除、保税ジェット燃料油給油、交換部品免税）を享受することができる為。
·항공기와 새의 충돌의 전에 남쪽에서의 진입으로 한 번 착륙 동작을 했지만, 그 때에는 랜딩 기어는 내리고 있었다.
그 후의 항공기와 새의 충돌로의 귀로(북쪽에서의 진입)때, 랜딩 기어를 한 번 닫혔다는 것.
·2024년 2월, 한국의 커뮤니티 사이트 「블라인드」로, 「제주 항공에는 타지 말아라」라고 하는 경고를 하고 있던 인물이 있고,
뭐든지 「새로운 사장(금2배)을 맞이한 탓으로, 재무·운행·정비가 터무니없게 되었다」라고 의 것인지 군령 봐가 있던 그렇게.
정비사의 노동 시간이 1314시간으로, 휴식은 점심시간 20분 밖에 없다고 쓰여져 있었다.
·한국의 국토 교통성은 B737의 이륙 정비 시간을 최단 28분으로 하고 있지만, 제주 항공 포함한 한국이 많은 LCC는 보유 기체수의 적음으로부터 그 최단 28분에 정비를 끝내는 것이 관례가 되고 있다.
·무안 공항을 관리하는 한국 항공 공사의 사장은 8개월 전부터 공석
한국의 공항은 기본적으로 「정권의 낙하산 인사」가 되고 있고, 정치적인 이유로 교대하는 것이 많은 것 내자.
·2024년 5월？`등 제주 항공의 기체는 중국의 오신화비기유수복무 유한회사에서 멘테넌스를 하고 있다.
이유는 카이난 자유무역항의 우대 정책(수락 보증금 면제, 보세 제트 연료유 급유, 교환 부품 면세)을 향수할 수 있기 때문에(위해).
