日本・関空でもチェジュ航空トラブル。職員匿名で「予見」も大惨事はなぜ起きたのか
務安(ムアン)空港で発生した惨事を引き起こしたB737-800型機が短期間で休む間もなく運航していたことが明らかになり、チェジュ航空の職員たちが匿名コミュニティを通じて今回の事故が「予見されていた」と指摘している。
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チェジュ航空の整備環境が劣悪で、機体の故障が頻発していたという証言が相次いでいる。
チェジュ航空は2022年11月、日本・関西空港でバードストライクによる緊急折り返しを行ったが、その際「エンジン故障を隠蔽するため、バードストライクとして虚偽報告した」との疑惑がオンラインコミュニティで浮上したことがある。
そのような懸念が積み重なった結果、務安空港で179人が犠牲となった（韓国国内航空事故史上最大被害）という見方だ。
チェジュ航空機は、事故直前の48時間、すなわち2日間で8つの空港を訪れ、13回の運航を行っていたことが判明した。
運航時間は最短38分、最長で6時間に及び、短距離路線であればこのような運航スケジュールも業界では見られるものの、不安を拭いきれない。
今回の事故機は2009年9月に運航を開始し、機齢15年とされるが、老朽機には分類されない。一般的には機齢20年以上が老朽機とされる。
しかし、航空専門家たちは機齢よりも実際の飛行時間や離着陸回数が影響を与えると指摘し、短距離飛行が多い場合、機体疲労が増加し、老朽化が早まると警告している。
チェジュ航空の月平均運航時間は2023年第3四半期基準で418時間であり、大韓航空の355時間より18%多い。LCC（格安航空会社）の中でもチェジュ航空の稼働時間は高く、ジンエアーの371時間と比較しても12.7%多い。
これに対し、チェジュ航空のソン・ギョンフン経営支援本部長は事故後のブリーフィングで「無理な運航とは言えない。計画されたスケジュールに基づき、航空機の整備を徹底して行っており、出発前後に細かく点検している」と述べた。
しかし、チェジュ航空の惨事が調査を始めたばかりの段階で「この問題は航空機整備の不備とは関係がない」と発言し、議論を招いた。
チェジュ航空のキム・イベ代表取締役も「航空機は継続して整備されており、異常の兆候は全くなかった」と主張したが、事故原因の究明において整備不備や機体・部品の欠陥の有無は必ず確認されるべき事項である。
チェジュ航空は2005年に設立され、現在は韓国LCCの中で最大規模を誇る。市場占有率は15.4%で大韓航空に次ぐ国内2位、国際線市場占有率は9.8%で大韓航空、アシアナ航空に次ぐ3位である。急速に成長した一方で、安全性に関する問題は常に議論の的となってきた。
2021年、チェジュ航空は国内航空会社の中で総合安全性スコアが最下位（C++）を記録した。このため、国土交通部（韓国国土交通省）はチェジュ航空の航空安全監督官を2倍に増員するなど、監督を強化した。
当時、チェジュ航空は損傷した補助翼を発見できないまま運航し、国土交通部から制裁を受けた。また、2019年には金海国際空港を離陸した金浦行き旅客機が機体ソフトウェアの欠陥により金海空港に折り返した事件も発生している。
今回の衝撃的な惨事を受け、母体財閥である愛敬(エギョン)グループのチャン・ヨンシン会長は公開謝罪文を発表。「大切な命を失わせることとなった今回の事故で、多くの方々が経験している悲しみと苦しみに深く共感し、その責任を重く受け止めている。遺族の皆様に心からお詫び申し上げる。衝撃と悲しみを共有している国民の皆様にも謝罪申し上げる」と頭を下げた。
今回の事故を受け、再発防止に向けたLCCの運営と整備状況の総合的な点検が必要だという声が高まっている。
また、滑走路の外壁や鳥の群れとの衝突に対する対策としてドローンの活用も議論されるべきだ。さらに、調査主体である国土交通部自体も調査の対象となるべきだと指摘されている。
일본·간사이 공항에서도 제주 항공 트러블.직원 익명으로 「예견」도 대참사는 왜 일어났는지
무안(무안) 공항에서 발생한 참사를 일으킨 B737-800형기가 단기간으로 쉬는 머지 않아 운항하고 있었던 것이 밝혀져, 제주 항공의 직원들이 익명 커뮤니티를 통해서 이번 사고가 「예견되고 있었다」라고 지적하고 있다.
【관련】사고 다음날인데…제주 항공·사고와 같은 기종이 이상 발견으로 회항의 사태에
제주 항공의 정비 환경이 열악하고, 기체의 고장이 빈발하고 있었다고 하는 증언이 잇따르고 있다.
제주 항공은 2022년 11월, 일본·칸사이 공항에서 항공기와 새의 충돌에 의한 긴급 반환을 실시했지만, 그 때 「엔진 고장을 은폐 하기 위한(해), 항공기와 새의 충돌로서 허위 보고했다」라고의 의혹이 온라인 커뮤니티에서 부상했던 것이 있다.
그러한 염려가 겹겹이 쌓인 결과, 무안 공항에서 179명이 희생이 되었다(한국 국내 항공 사고 사상 최대 피해)라고 하는 견해다.
제주 항공기는, 사고 직전의 48시간, 즉 2일간으로 8개의 공항을 방문해 13회의 운항을 실시하고 있었던 것이 판명되었다.
운항 시간은 최단 38분 , 최장으로 6시간에 이르러, 단거리 노선이면 이러한 운항 스케줄도 업계에서는 볼 수 있지만, 불안을 지울 수 없다.
이번 사고기는 2009년 9월에 운항을 개시해, 기령 15년으로 여겨지지만, 노련기에는 분류되지 않는다.일반적으로는 기령 20년 이상이 노련기로 여겨진다.
그러나, 항공 전문가들은 기령보다 실제의 비행 시간이나 이착륙 회수가 영향을 준다고 지적해, 단거리 비행이 많은 경우, 기체 피로가 증가해, 노후화가 앞당겨진다고 경고하고 있다.
제주 항공의 달평균 운항 시간은 2023년 제 3 4분기 기준으로 418시간이며, 대한항공의 355시간부터 18%많다.LCC(저렴한 항공 회사) 중(안)에서도 제주 항공의 가동 시간은 높고, 진 에어의 371시간과 비교해도 12.7%많다.
이것에 대해, 제주 항공의 손·골훈 경영 지원 본부장은 사고 후의 브리핑으로 「무리한 운항이라고는 할 수 없다.계획된 스케줄에 근거해, 항공기의 정비를 철저히 해서 가서 있어 출발 전후에 세세하게 점검하고 있다」라고 말했다.
그러나, 제주 항공의 참사가 조사를 시작한지 얼마 안된 단계에서 「이 문제는 항공기 정비의 불비하다고는 관계가 없다」라고 발언해, 논의를 불렀다.
제주 항공의 김·이베 대표이사도 「항공기는 계속해 정비되고 있어 이상의 징조는 전혀 없었다」라고 주장했지만, 사고 원인의 구명에 대해 정비 미비나 기체·부품의 결함의 유무는 반드시 확인되어야 할 사항이다.
제주 항공은 2005년에 설립되어 현재는 한국 LCC 중(안)에서 최대 규모를 자랑한다.시장점유율은 15.4%로 대한항공에 뒤잇는 국내 2위, 국제선 시장점유율은 9.8%로 대한항공, 아시아나 항공에 뒤잇는 3위이다.급속히 성장한 한편, 안전성에 관한 문제는 항상 논의의 목표가 되어 왔다.
2021년, 제주 항공은 국내 항공 회사 중(안)에서 종합 안전성 스코아가 최하위(C++)를 기록했다.이 때문에, 국토 교통부(한국 국토 교통성)는 제주 항공의 항공 안전 감독관을 2배에 증원 하는 등, 감독을 강화했다.
당시 , 제주 항공은 손상한 보조 날개를 발견할 수 없는 채 운항해, 국토 교통부로부터 제재를 받았다.또, 2019년에는 김해국제공항을 이륙한 코노우라행여객기가 기체 소프트웨어의 결함에 의해 김해 공항에 되풀이한 사건도 발생하고 있다.
이번 충격적인 참사를 받아 모체 재벌인 애교(에골) 그룹의 장·욘신 회장은 공개 사죄문을 발표.「중요한 생명을 잃게 하게 된 이번 사고로, 많은 분들이 경험하고 있는 슬픔과 괴로움에 깊게 공감해, 그 책임을 무겁게 받아 들이고 있다.유족의 여러분에게 진심으로 사과 말씀드린다.충격과 슬픔을 공유하고 있는 국민의 여러분에게도 사죄 말씀드린다」라고 고개를 숙였다.
또, 활주로의 외벽이나 새의 무리와의 충돌에 대한 대책으로서 무선 조정 무인기의 활용도 논의되어야 한다.게다가 조사 주체인 국토 교통부 자체도 조사의 대상이 되어야 한다고 지적되고 있다.