미국 메릴랜드주 볼티모어 프랜시스 스콧 키 다리와 충돌한 컨테이너선 ‘달리’가 사고 당시 불순물이 섞인 불량 연료를 사용해 동력을 잃었을 가능성이 제기됐다.
미 워싱턴포스트(WP)는 27일(현지시간) 전문가를 인용해 “야간에 전력 공급이 끊기면서 항해사가 이를 통제하지 못해 달리가 교량과 충돌했다”며 “불량 연료가 발전기 필터를 막히게 했고, 이에 전력 공급이 차단됐을 수 있다”고 보도했다. 월스트리트저널(WSJ)도 “대형 화물선이 동력을 상실하고 교각을 들이받는 데 오염된 연료의 역할이 있었는지 아닌지가 조사에 포함될 것”이라고 전했다.
석유·가스 산업 전문가인 제럴드 스코긴스 딥워터프로듀서스 최고경영자(CEO)는 WP에 “선박에 사용되는 연료는 상황에 따라 달라진다”고 전제한 뒤 “달리는 경유를 사용했을 것으로 추정된다. 경유가 수분과 먼지 조류 등으로 오염됐을 가능성이 크다”고 설명했다.
해운 보안 자문 업체 I R 컨실리움 대표인 이언 랠비도 “항구에서 공급되는 선박용 중유가 엄격하게 통제되지 않아 오염되는 일이 잦다”고 지적했다.
그러다 새벽 1시 25분, ‘해양 교통’ 데이터에 따르면 달리호는 갑자기 직진 항로에서 이탈했으며, 속도가 점차 느려졌다.
영상에 따르면 이 무렵 선박 외부의 모든 조명이 갑자기 꺼지고 선박의 굴뚝에선 연기가 피어오르기 시작했다.
그리고 얼마 지나지 않아 교각과 충돌하게 된다.
BBC의 미국 파트너인 CBS 뉴스가 입수한 미국 ‘사이버보안 및 인프라 보안국’ 내부의 기밀이 아닌 문건에 따르면 달리호는 “추진력을 잃었다”고 한다.
시너지 마린 그룹 측은 모든 승조원은 인도 국적자이며, 도선사 2명도 탑승한 것으로 확인됐으나 부상자는 보고된 바 없다고 전했다.
Ⅱ. 달리호의 선박소유자, 운송인 등
손해가 발생한 사고이므로 누가 책임의 주체가 되는지 중요하다. 선박운항과 관련하여 손해가 발생하면 운송중인 화물에 대한 손해배상책임의 문제가 발생한다. 운송인이 누구인지 찾으면 충분하다. 다음으로는 불법행위상의 책임을 누가 부담하는지 문제된다. 가해자의 사용자에게 사용자책임을 부과시키는 것이 세계 공통이다.
달리호는 2015년 현대중공업에 의하여 건조된 컨테이너 운반선이다. 싱가폴 회사인 그레이스 오션이 선박소유자(선주사)인 것으로 알려졌다. 선박도 싱가폴에 등록되어있다. 선박관리는 시너지 마린 그룹이라는 선박관리사가 했다. 선주사와 선체용선자가 용선계약을 체결했다면 선체용선자가 선원을 공급한다. 선체용선자에 대한 언급이 없다. 그렇기 때문에 선원공급은 선주사인 그레이스 오션이 선박관리사를 통해서 했다고 추정된다. 따라서 선장이하 선원의 사용자는 선주사인 그레이스 오션으로 보인다.
머스크가 운송인으로 나타난다. 관리사가 있기 때문에 머스크는 선원은 공급하지 않는 정기용선계약을 선주사와 체결했을 것이다. 선원들은 선주사의 피용자라고 보아야 할 것이다. 머스크는 운송인으로서 책임을 부담할 뿐이다.
미국 메릴랜드주 볼티모어 프랜시스 스콧 키 다리와 충돌한 컨테이너선 ‘달리’가 사고 당시 불순물이 섞인 불량 연료를 사용해 동력을 잃었을 가능성이 제기됐다.
미 워싱턴포스트(WP)는 27일(현지시간) 전문가를 인용해 “야간에 전력 공급이 끊기면서 항해사가 이를 통제하지 못해 달리가 교량과 충돌했다”며 “불량 연료가 발전기 필터를 막히게 했고, 이에 전력 공급이 차단됐을 수 있다”고 보도했다. 월스트리트저널(WSJ)도 “대형 화물선이 동력을 상실하고 교각을 들이받는 데 오염된 연료의 역할이 있었는지 아닌지가 조사에 포함될 것”이라고 전했다.
석유·가스 산업 전문가인 제럴드 스코긴스 딥워터프로듀서스 최고경영자(CEO)는 WP에 “선박에 사용되는 연료는 상황에 따라 달라진다”고 전제한 뒤 “달리는 경유를 사용했을 것으로 추정된다. 경유가 수분과 먼지 조류 등으로 오염됐을 가능성이 크다”고 설명했다.
해운 보안 자문 업체 I R 컨실리움 대표인 이언 랠비도 “항구에서 공급되는 선박용 중유가 엄격하게 통제되지 않아 오염되는 일이 잦다”고 지적했다.
그러다 새벽 1시 25분, ‘해양 교통’ 데이터에 따르면 달리호는 갑자기 직진 항로에서 이탈했으며, 속도가 점차 느려졌다.
영상에 따르면 이 무렵 선박 외부의 모든 조명이 갑자기 꺼지고 선박의 굴뚝에선 연기가 피어오르기 시작했다.
그리고 얼마 지나지 않아 교각과 충돌하게 된다.
BBC의 미국 파트너인 CBS 뉴스가 입수한 미국 ‘사이버보안 및 인프라 보안국’ 내부의 기밀이 아닌 문건에 따르면 달리호는 “추진력을 잃었다”고 한다.
시너지 마린 그룹 측은 모든 승조원은 인도 국적자이며, 도선사 2명도 탑승한 것으로 확인됐으나 부상자는 보고된 바 없다고 전했다.
Ⅱ. 달리호의 선박소유자, 운송인 등
손해가 발생한 사고이므로 누가 책임의 주체가 되는지 중요하다. 선박운항과 관련하여 손해가 발생하면 운송중인 화물에 대한 손해배상책임의 문제가 발생한다. 운송인이 누구인지 찾으면 충분하다. 다음으로는 불법행위상의 책임을 누가 부담하는지 문제된다. 가해자의 사용자에게 사용자책임을 부과시키는 것이 세계 공통이다.
달리호는 2015년 현대중공업에 의하여 건조된 컨테이너 운반선이다. 싱가폴 회사인 그레이스 오션이 선박소유자(선주사)인 것으로 알려졌다. 선박도 싱가폴에 등록되어있다. 선박관리는 시너지 마린 그룹이라는 선박관리사가 했다. 선주사와 선체용선자가 용선계약을 체결했다면 선체용선자가 선원을 공급한다. 선체용선자에 대한 언급이 없다. 그렇기 때문에 선원공급은 선주사인 그레이스 오션이 선박관리사를 통해서 했다고 추정된다. 따라서 선장이하 선원의 사용자는 선주사인 그레이스 오션으로 보인다.
머스크가 운송인으로 나타난다. 관리사가 있기 때문에 머스크는 선원은 공급하지 않는 정기용선계약을 선주사와 체결했을 것이다. 선원들은 선주사의 피용자라고 보아야 할 것이다. 머스크는 운송인으로서 책임을 부담할 뿐이다.