国産戦闘機にいつまで 美 エンジン使うか”…年内国産化ロードマップ期待
16日業界によれば政府と業界は 1万5000パウンド(lbf)級以上を目標で航空エンジン開発を推進している. 早ければ年末まで先端航空エンジン開発に対する具体的ロードマップが出ることで期待される. 韓国火薬エアロスペース(012450)とドサンエノビルリティ(034020)はそれぞれ航空エンジン概念設計の中と開発戦略を提出した.
1万5000パウンド級エンジンは国産戦闘機 KF-21と無人戦闘機などに搭載するために開発される. 現在 KF-21に使われるエンジンは F414エンジンだ. 韓国火薬エアロスペースが兔許生産をする.
現在自体技術で航空エンジンを開発することができる国家はアメリカ, イギリス, フランス, ロシア, 中国など 10ヶ国未満だ. それほど開発が易しくない. それでも国産エンジン開発に出る理由は今後の空軍全力の效率的維持と一緒に無人化など次世代戦闘機開発, ひいては武器輸出のために必須だからだ.
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국산 전투기에 언제까지 美 엔진 쓰나"…연내 국산화 로드맵 기대
16일 업계에 따르면 정부와 업계는 1만5000파운드(lbf)급 이상을 목표로 항공 엔진 개발을 추진하고 있다. 이르면 연말까지 첨단 항공 엔진 개발에 대한 구체적 로드맵이 나올 것으로 기대된다. 한화에어로스페이스(012450)와 두산에너빌리티(034020)는 각각 항공 엔진 개념 설계안과 개발 전략을 제출했다.
1만5000파운드급 엔진은 국산 전투기 KF-21과 무인 전투기 등에 탑재하기 위해 개발된다. 현재 KF-21에 사용되는 엔진은 F414엔진이다. 한화에어로스페이스가 면허생산을 한다.
현재 자체 기술로 항공 엔진을 개발할 수 있는 국가는 미국, 영국, 프랑스, 러시아, 중국 등 10개국 미만이다. 그만큼 개발이 쉽지 않다. 그럼에도 국산 엔진 개발에 나서는 이유는 향후 공군 전력의 효율적 유지와 함께 무인화 등 차세대 전투기 개발, 나아가 무기 수출을 위해 필수적이기 때문이다.