75分が“10時間”に!? 破滅的な「コストコ渋滞」なぜ起きたのか 沖縄初出店1か月も混乱続く
「こりゃダメだ」路線バス会社も匙を投げた「コストコ大渋滞」
会員制スーパー「コストコ」の沖縄県初となる店舗、「コストコホールセール沖縄南城倉庫店」が、2024年8月24日（土）、沖縄県南部の南城市にオープンしました。 https://trafficnews.jp/photo/135243;title:【全く動かない！】これが「絶対に渋滞する」コストコの立地です（地図／写真）;" index="31" xss=removed>【全く動かない！】これが「絶対に渋滞する」コストコの立地です（地図／写真） このコストコの新店舗は、この地域にこれまでになかった人の流れを生む一方、大きな課題を突きつけることになりました。それは、コストコ目当てで来訪する買い物客による、道路の大渋滞です。 コストコは1999年に福岡県糟屋郡で日本初出店、以降着々と店舗数を増やしてきました。そしてその知名度の向上につれ、新店舗オープンが話題になり、オープンからしばらくは新規店舗の周辺道路が混雑することが通例化しています。しかしこれまで、その影響はあくまで限定的で、オープンから日数が経てば、状況は徐々に改善するのが一般的な傾向でした。 しかし今回の沖縄南城倉庫店での渋滞はケタ外れでした。 まずオープン初日は周辺道路が“まったく動かない状態”になり、報道によると、近隣の南城市役所を発着するコミュニティバス「Nバス」は、通常1周75分のルートが約10時間かかる事態となり、運行本数も激減したということです。 そしてそれ以降も道路交通への影響は大きく、オープンからひと月あまり経った現在ですら、平日でも店舗周辺は渋滞気味で、週末には駐車場の空き待ちのクルマで道路が埋め尽くされる事態が繰り返されています。 こうした現状を受け、地元のバス会社「沖縄バス」は、9月7日（土）より、南城市役所を発着する路線について、はるか手前での折り返し運転としました。この措置はその後、平日のダイヤについて解除しましたが、土休日の日中については当面の間、継続するとしています。 また近隣の他の店舗では、クルマでの来店を避ける顧客が増えたことで、売上げに大きな影響が出ていると伝えられています。 ではなぜ、これほどまでに大きな渋滞が生まれることになってしまったのでしょうか。
一見フツーの立地に悪循環の原因が
沖縄南城倉庫店の駐車場の台数は830台で、コストコ各店舗の標準台数（700－900台）の範囲となり、とりわけ少ないわけではありません。だとすれば、駐車場の台数が少ないことが、直接の原因ではなさそうです。 では、あらためて沖縄南城倉庫店の立地を確認してみましょう。 同店舗は南城市の高台、市街地と農地に挟まれたエリアに立地します。そして店舗は南に県道86号と137号の重複区間となる「親慶原（おやけばる）」交差点－「垣花（かきのはな）」交差点、東に県道86号という、ふたつの主要道路に挟まれた格好です。じつはこの、一見なんでもないような立地が、大渋滞のカギを握っているようなのです。 コストコホールセール沖縄南城倉庫店の南、県道を挟んだ向かい側は、ゴルフ場が東西に広がっています。また北側は東西5km以上にわたり、手つかずの森林となっていて、通り抜ける道はほとんどありません。つまりこの店舗へのアプローチはある意味、東西からのみ許されているのです。 しかも人口の集中する那覇方面からの出入りは、複数のルートが南側のゴルフ場、北側の森にどんどん圧迫され、最終的に親慶原交差点で県道86号と137号との重複区間に絞られて行きます。 そしてここには、店舗駐車場につながる道路が信号のないT字路で接続するため、店舗を出るクルマが渋滞の列に割り込むように入ることとなり、出入りのクルマの流れが重なる悪循環が生まれています。 ゴルフ場を南に回りこんでのアプローチも、最終的には垣花交差点の手前から渋滞につかまります。交差点を右折すれば、その先の左側が店舗駐車場の入口ですが、店舗駐車場が満車になっていると、空き待ちのクルマでそこまでもたどり着けません。
逃げ道ナシ!? ならば解決策は
一方、北側の森を北東方面から回り込むルートは、直線距離で1km足らずのところを（クルマがすれ違えないような激狭の道を使わないとすれば）海岸線を回り12km以上走る必要があり、ふつうの感覚では選択の対象にならないのです。 そしてさらにこの渋滞に拍車をかけるのが、店舗のすぐ北側で行われている高規格道路「南部東道路」の建設工事です。この工事がなければ、店舗に用事のないクルマは（善し悪しは別として）店舗の西側の住宅地内を抜けて通過することができました。しかし現在、それらの道には「工事通行止め」の看板が立てられ、クルマの進入を拒んでいます。 そのため、通過交通も混雑する県道86号と137号の重複区間、親慶原－垣花を走らざるを得ないのです。 では、この渋滞の解消策はあるのでしょうか。すぐの実行が可能かどうかは別として、そのひとつは駐車場の増設でしょう。 前述のように沖縄南城倉庫店の駐車場設置台数はコストコとしては標準的ですが、他の店舗では周辺道路が片道2車線以上で、駐車場待ちの列があっても他のクルマが通過できることが一般的です。 しかし同店舗の周辺道路は片側1車線で、路肩の余裕もありません。道路の拡幅は時間もコストもかかることから、特効薬となりえないことは明らかです。となると、店舗を目指して来訪したクルマが路上にあふれないよう、十分な量の駐車場を用意するのが早道と考えられます。 ただしコストコは「大量に買った商品を、カートに入れてクルマに運ぶ」というスタイルの店舗ゆえ、店から“歩いて行ける範囲”の離れた場所に駐車場を作っても、利用にはつながりにくいのが難点です。現在の駐車場を立体化する、新たに土地を確保するなど、買い物客と店舗、そして地域の関係者のそれぞれが納得できる解決策を見出してほしいと思います。
75분이“10시간”에!? 파멸적인 「코스트코 정체」왜 일어났는지 오키나와 초출점 1개월이나 혼란 계속 된다
「이건 안된다」노선버스 회사도 포기한 「코스트코대정체」
회원제 슈퍼 「코스트코」의 오키나와현처음이 되는 점포, 「코스트코호르세이르 오키나와 난죠 창고점」이,2024년 8월 24일(토), 오키나와현 남부의 난죠시에 오픈했습니다. 【전혀 움직이지 않는다!】이것이 「반드시 정체한다」코스트코의 입지입니다(지도/사진) 이 코스트코의 새 상점포는, 이 지역에 지금까지 없었던 사람의 흐름을 낳는 한편, 큰 과제를 들이대게 되었습니다.그것은, 코스트코 목적으로 내방하는 쇼핑객에 의한, 도로의 대정체입니다. 코스트코는 1999년에 후쿠오카현 카스야군에서 일본 최초 출점, 이후 순조롭게 점포수를 늘려 왔습니다.그리고 그 지명도의 향상에 따라 새 상점포오픈이 화제가 되어, 오픈화등 당분간은 신규 점포의 주변 도로가 혼잡하는 것이 통례화하고 있습니다.그러나 지금까지, 그 영향은 어디까지나 한정적으로, 오픈화등 날짜가 지나면, 상황은 서서히 개선하는 것이 일반적인 경향이었습니다. 그러나 이번 오키나와 난죠 창고점에서의 정체는 자릿수 빗나가였습니다. 우선 오픈 첫날은 주변 도로가“전혀 움직이지 않는 상태”가 되어, 보도에 의하면, 근린의 난죠 시청을 발착하는 커뮤니티 버스 「N버스」는, 통상 1주 75 분의 루트가 약 10시간 걸리는 사태가 되어, 운행 갯수도 격감했다고 하는 것입니다. 그리고 그 이후도 도로 교통에의 영향은 크고, 오픈화등 한달 너무 지난 현재에조차, 평일이라도 점포 주변은 정체 기색으로, 주말에는 주차장의 비어 기다리는 자동차로 도로가 가득 차는 사태가 반복해지고 있습니다. 이러한 현상을 받아 현지의 버스 회사 「오키나와 버스」는, 9월 7일(토)보다 , 난죠 시청을 발착하는 노선으로 대해서, 아득한 앞에서의 왕복 운전으로 했습니다.이 조치는 그 후, 평일의 다이어에 대해 해제했습니다만, 흙휴일의 일중에 대해서는 당분간, 계속한다고 하고 있습니다. 또 근린의 다른 점포에서는, 자동차로의 내점을 피하는 고객이 증가한 것으로, 매상에 큰 영향이 나와 있다고 전하고 있습니다. 그럼 왜, 이 정도까지 큰 정체가 태어나게 되어 버렸는지요.
일견 보통의 입지에 악순환의 원인이
오키나와 난죠 창고점의 주차장의 대수는 830대로,코스트코 각 점포의 표준 대수(700900대)의 범위가 되어, 특히 적은 것은 아닙니다.(이)라고 하면, 주차장의 대수가 적은 것이, 직접적인 원인에서는 없을 것 같습니다. 그럼, 재차 오키나와 난죠 창고점의 입지를 확인해 봅시다. 동점포는 난죠시의 타카다이, 시가이치와 농지에 끼워진 에리어에 입지합니다.그리고 점포는 남쪽으로 지방도로 86호와 137호의 중복 구간이 되는 「오야케바루(오야케바루)」교차점 「카키노하나(카키노하나)」교차점, 동쪽으로 지방도로 86호라고 하는, 두 주요 도로에 끼워진 모습입니다.실은 이, 일견 아무것도 아닌 듯한 입지가, 대정체의 열쇠를 잡고 있는 것입니다. 코스트코호르세이르 오키나와 난죠 창고점의 남쪽, 지방도로를 사이에 둔 맞은 쪽은, 골프장이 동서로 퍼지고 있습니다.또 북측은 동서 5 km 이상에 걸쳐, 손 붙지 않고의 삼림이 되고 있고, 빠져 나가는 길은 거의 없습니다.즉 이 점포에의 어프로치는 있다 의미, 동서에서 마셔 용서되고 있습니다. 게다가 인구의 집중하는 나하 방면에서의 출입은, 복수의 루트가 남쪽의 골프장, 북측의 숲에 자꾸자꾸 압박받아 최종적으로 오야케바루 교차점에서 지방도로 86호와 137호와의 중복 구간에 좁혀져서 갑니다. 그리고 여기에는, 점포 주차장으로 연결되는 도로가 신호의 없는 T자로로 접속하기 위해(때문에), 점포를 나오는 자동차가 정체의 열에 하락하도록(듯이) 들어가게 되어, 출입의 자동차의 흐름이 겹치는 악순환이 태어나고 있습니다. 골프장을 남쪽으로 돌아 넣은 어프로치도, 최종적으로는 카키노하나 교차점의 앞으로부터 정체에 잡힙니다.교차점을 우회전 하면, 그 앞의 좌측이 점포 주차장의 입구입니다만, 점포 주차장이 만차가 되어 있으면, 비어 기다리는 자동차로 거기까지도 가까스로 도착할 수 없습니다.
도망갈 길 나시!? (이)라면 해결책은
한편, 북측의 숲을 북동 방면에서 도는 루트는, 직선 거리로 1 km 안 되는 곳을(자동차를 엇갈릴 수 없는 듯한 격협의 길을 사용하지 않는다고 하면) 해안선을 돌아 12 km이상 달릴 필요가 있어, 보통의 감각에서는 선택의 대상이 되지 않습니다. 그리고 한층 더 이 정체에 박차를 가하는 것이, 점포의 곧 북측으로 행해지고 있는 고규격 도로 「남부 아즈마도로」의 건설공사입니다.이 공사가 없으면, 점포에 용무가 없는 자동차는(선악은 별도로) 점포의 서쪽의 주택지내를 빠져 통과할 수 있었습니다.그러나 현재, 그러한 길에는 「공사 통행금지」의 간판을 세울 수 있어 자동차의 진입을 거절하고 있습니다. 그 때문에, 통과 교통도 혼잡하는 지방도로 86호와 137호의 중복 구간, 오야케바루 카키노하나를 달리지 않을 수 없습니다. 그럼, 이 정체의 해소책은 있다의입니까.곧의 실행이 가능할지는 예외지만, 그 하나는 주차장의 증설이지요. 전술과 같이 오키나와 난죠 창고점의 주차장 설치 대수는 코스트코로서는 표준적입니다만, 다른 점포에서는 주변 도로가 편도 2 차선 이상으로, 주차장 기다리는 열이 있어도 다른 자동차를 통과할 수 있는 것이 일반적입니다. 그러나 동점포의 주변 도로는 한쪽 편 1 차선에서, 벼랑의 가장자리의 여유도 없습니다.도로의 확폭은 시간도 코스트도 드는 것부터, 특효약이 될 수 없는 것은 분명합니다.그렇게 되면, 점포를 목표로 해 내방한 자동차가 노상에 넘치지 않게, 충분한 양의 주차장을 준비하는 것이 지름길이라고 생각할 수 있습니다. 다만 코스트코는 「대량으로 산 상품을, 카트에 넣고 자동차에 옮긴다」라고 하는 스타일의 점포 이유, 가게로부터“걸어 갈 수 있는 범위”가 멀어진 장소에 주차장을 만들어도, 이용에는 잘 연결되지 않는 것이 난점입니다.현재의 주차장을 입체화한다, 새롭게 토지를 확보하는 등, 쇼핑객과 점포, 그리고 지역의 관계자의 각각을 납득할 수 있는 해결책을 찾아내면 좋겠다고 생각합니다.
