5 대공모두 기업의 부채가 320조원

작년, 한국 전력·한국 가스 공사·한국도로공사·한국 철도 공사·한국 수자원 공사의 부채는 합계 320조 2671억원이 되었다고 알았다. 2017년부터 배이상 증가한 수치다.

이자를 지불해 반제해야 하는 공기업 5사의 금융 부채는 255조 1871억원으로78%이상 증가했다.막대한 금융 부채의 영향으로, 한전과 가스 공사의 작년의 이자비용은 합계 6조 1300억원정도로 달했다.1 일조 약 167억원이다.자본 대비 부채의 비율을 의미하는 부채비율을 보면, 한전은 543.27%, 가스 공사는 482.68%에 이른다.

한전의 김·돈쵸르 사장은 5월 16일, 기자 간담회를 열어 「한계에 직면했다」라고 호소했다. 6일 후, 가스 공사의 체·욘헤 사장도 기자단에 대해서 「벼랑에 선 심정」이라고 이야기했다.

이와 같이 된 주된 원인으로서 문 재인정부 시대에(표)를 한층 더 얻기 위해, 공공 요금의 가격 인상을 금지해 원가 이하로 판매시킨 때문이다.공기업을 정상화하기 위한 부담은 결국, 그 중 국민의 부담이 된다. 시간이 지나는 만큼 이자비용등의 탓으로, 그 부담 규모는 더욱 크게 급증 하지 않을 수 없다.

철도 요금은 2011년 12월 이후, 13년 가깝게 요금을 동결해 오고 있다. 고속도로 요금은 9년간 정도, 상수도 요금은 약 8년간, 요금 인상이 한번도 없었다. 그 결과, 3개의 관련 공기업은 2017년부터 작년까지 일년도 빠뜨리지 않고 원가보다 낮은 원가 회수율을 기록하고 있다.

이것에 의해, 한국 전력이 운용자금을 염출 하기 위해서 사채를 계속 발행한 때문, 많은 투자가가 「실질적으로 한국 정부가 이서를 하고 있다」한전사채를 요구했기 때문에, 민간기업의 사채가 봐 방향도 되지 않게 되어 캐쉬 플로우(cash flow)에 지장을 초래하기까지 되어 있다.

이것은 정치가나 국민도, 사정이 좋지 않은 것은 자꾸자꾸 재고로 하고, 미래의 자손이 지불하는 빚이 방대하게 부풀어 올라도 지금의 자신마저 좋은 생각하면 관계없다고 하는 한국인다운 생각이군요.