초대형 투자를 계속해 온 배터리는 침체되어 있지만, 수요가 회복한 메모리 반도체와 자동차가 한국의 수출 주도 경제를 강력하게 이끌고 있다-.

한국지의 대표제 기사만을 쫓고 있으면, 이런 환상에 빠질 것임에 틀림없다.하지만, 작은 표제 기사를 보고 가면, 「아레레」가 된다.

한국의 보도는 옛부터, 그렇다.정권에의 고마스리인가, 재벌에게의 광고료의 청구인가.그런 사정이 있다로부터, 「한국의 자동차 업계는 정말로 괜찮아?」라고 (듣)묻고 싶어진다.

그런 의문을 발표하면, 「현대 자동차의 4―6월기 결산은 영업이익 4조 2791억원( 약 4720억엔)으로 최고 실적을 갱신한 것을 모르는 것인가」라고 욕설을 뒤집어 쓸 것이다.

하지만, 금년 상반기(1―6월)를 보면 어떨까.연합 뉴스(7월 1일)에 의하면, 한국 완성차메이커 5사(현대자, 기아, 한국 GM, 르노 코리아, KGKG 유동성)의 세계 판매 대수는 합계 412만대로, 전년 동기비 0·2%감소했다.국내 판매는 동11·7%나 감소했다.

최신의 8월 실적을 보면, 완성차 5사의 세계 판매 대수는 전년 동기비 5·9%감소했다.5사의 톱인 현대자도 동5·3%의 감소였다.

현대자에 대해 알린 연합 뉴스(2일)의 서브 표제에, 「국내에서 EV판매 호조」라고 있었다.읽어 보면, 「8월의 EV국내 판매 대수는 3676대」.1자릿수 잘못하고 있는 것은 아닐까 눈을 의심했다.하지만, 다른 기사에도 같은 숫자가 실려 있었다.

현대자는 「EV에 올 인」을 선언했지만, 조속히좌절 해, 지금은 「HV(하이브리드) 우선」노선을 달리고 있다.단기간으로의 기본 노선의 변경은 다양한 로스를 낳고 있을 것이다.

한국 미디어는, 인도, 인도네시아, 동구·중앙 아시아 각국에서의 「한국차의 약진」을 전한다.그러나, 실수치를 보면, 미국에서의 판매야말로 견조하지만, 세계의 다른 지역은 어디도 침체되어 있다.

무엇보다 5사의 국내 판매 대수가, 2월부터 7개월 연속해 대전년동월비로 감소한 사실에 관심을 가지지 않으면 안 된다.이 배후에, 어떤 국내 경제 실태가 있다 의 것인지-와.

경제활동 인구의 2할초를 차지하는 자영업자는, 누적한 채무와 고금리에 괴로워하고 있다.도박적 투기에 전령을 건 젊은이도 비명을 지르고 있다.

그런데도, 「1 인당의 국민소득은 벌써 일본을 추월하고 있다」라고 믿으면, 자동차의 국내 판매의 지속적인 실적 하락 등, 눈에 들어올 리가 없는 것인가.

「행복한 국민」이라고 해야 하는 것인 것일까.　(져널리스트·무로타니 카츠미)

바보 정과 CA22는 죽지 않으면 낫지 않는다…