「生涯、車を30％割引してくれ」韓国・自動車メーカー労組の要求にMZ世代社員が反発
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/d/8/-/img_d8bf24b60c4fa1c939304bddbacf7b9349394.jpg 2x" width="810" height="467" alt="(c)news1" data-loaded="true" xss=removed>【08月27日 KOREA WAVE】韓国の大手自動車メーカー、起亜の労働組合は、長期勤続者への新車購入割引を生涯にわたって適用する「生涯社員証」制度の復活を要求している。これに対して、消費者や若い社員から反発の声が上がっており、退職者への恩恵が一般消費者や現職社員に不利益をもたらすとの指摘がある。自動車業界でも、退職者への特典を減らすべきだとの意見が広がる一方で、交渉が決裂した場合、起亜労組は4年ぶりにストライキを実施する可能性がある。
起亜は20日、組合員を対象にストライキの是非を問う投票を実施した。組合員2万6784人のうち投票率は90.8％に達し、2万4323人が投票。そのうち84.7％（2万2689人）がストライキに賛成し、パワーアップが決定した。ストライキ決行の主な要因の一つが「生涯社員証」制度に関する問題だ。
生涯社員証制度とは、25年以上勤務した退職者に対して2年に一度、新車購入時に車両価格の30％をずっと割引するというもので、起亜と同じく韓国・現代自動車が提供している社員福利厚生制度だ。しかし、2022年に起亜の労使間で75歳までの割引提供を3年に1回に縮小する合意がなされた。これは、退職者向けの割引が新車価格に反映され、一般消費者が不利益を被っているとの世論が高まったためであった。同様の流れは現代自動車にもあったが、現代自動車が制度を維持したため、起亜の労組は再度、生涯社員証制度の復活を要求している。
自動車業界では、退職者への新車割引提供は問題があるとされている。30％という割引率が過剰だとの指摘があり、特に現代・起亜の今年上半期の営業利益率が10.7％であることから、このような割引は会社に損失をもたらすとされる。また、平均寿命の延びや退職者数の増加も問題視されており、退職者への恩恵が、残る社員にとって負担となっている現状がある。実際、起亜社内でも生涯社員証制度に疑問を抱く若い社員が多いとされる。業界関係者は「退職者が成果の一部を享受する形になり、現職の社員に歓迎されるはずがない」と語り、生涯の職場という概念が薄い若い世代にとって、この制度は受け入れがたい要求であると述べた。
消費者の不満も高まっている。退職者への割引が新車価格に反映されるため、最終的には一般消費者がその負担を背負う形になるからだ。さらに、社員割引価格で新車を購入し、2～3年後に中古車として売却すれば、減価償却を考慮しても利益を得られるケースが多いという。ある60代の男性消費者は「生涯にわたり2年に1度割引された車を購入する費用は、結局は一般消費者が負担することになるのではないか。年収も高いのに死ぬまで恩恵を求めるのは過剰だ」と述べた。
業界では、現代自動車と起亜の両社が退職者への恩恵を減らすべきだとの意見が広がっている。自動車業界の関係者は「退職者への恩恵を維持するために車両価格を高く設定することは消費者に受け入れられない」と指摘し、長期的には両社の競争力を低下させる可能性があるため、このような特典を縮小し、他の方法で社員に利益を還元することが適切だと述べた。
一方、起亜の労組は生涯社員証制度の復活に加え、今年の賃金団体交渉で基本給15万9800ウォンの引き上げ（昇給分除外）や営業利益の30％を成果給として支給することを要求している。また、昨年の史上最高の営業利益に基づく特別成果給（営業利益の2.4％）の支給も求めている。その他の要求項目としては、定年延長、タイムオフ制の廃止、週4.5日制と昼食時間の有給化、首都圏の子ども向け寮の建設などが含まれている。
もし交渉が決裂し、起亜の労組が実際にストライキとなれば、2020年以来となる。一方、現代自動車の労使は2019年以降、今年まで無分裂での合意を実現しており、6年連続で無分裂合意を達成するのは、1987年の現代自動車労組の設立以来初めてのことだ。
「생애, 차를 30%할인해 줘」한국·자동차 메이커 노조의 요구에 MZ세대 사원이 반발
【08월 27일 KOREA WAVE】한국의 대기업 자동차 메이커, 기아의 노동조합은, 장기 근속자에게의 신차구입 할인을 생애에 걸쳐서 적용하는 「생애 사원증」제도의 부활을 요구하고 있다.이것에 대해서, 소비자나 젊은 사원으로부터 반발의 소리가 높아지고 있어 퇴직자에게의 혜택이 일반소비자나 현직 사원에게 불이익을 가져온다라는 지적이 있다.자동차 업계에서도, 퇴직자에게의 특전을 줄여야 한다는 의견이 퍼지는 한편으로, 교섭이 결렬했을 경우, 기아 노조는 4년만에 스트라이크를 실시할 가능성이 있다.
기아는 20일, 조합원을 대상으로 스트라이크의 시비를 묻는 투표를 실시했다.조합원 2만 6784명 중 투표율은 90.8%에 이르러, 2만 4323명이 투표.그 중 84.7%(2만 2689명)가 스트라이크에 찬성해, 파워업이 결정되었다.스트라이크 결행의 주된 요인의 하나가 「생애 사원증」제도에 관한 문제다.
생애 사원증 제도란, 25년 이상 근무한 퇴직자에 대해서 2년에 한 번, 신차구입시에 차량 가격의 30%를 쭉 할인한다고 하는 것으로, 기아와 같이 한국·현대 자동차가 제공하고 있는 사원 복리후생 제도다.그러나, 2022년에 기아의 노사간으로 75세까지의 할인 제공을 3년에 1회에 축소하는 합의가 이루어졌다.이것은, 퇴직자 전용의 할인이 신차가격에 반영되어 일반소비자가 불이익을 감싸고 있다라는 여론이 높아졌기 때문에서 만났다.같은 흐름은 현대 자동차에도 있었지만, 현대 자동차가 제도를 유지했기 때문에, 기아의 노조는 재차, 생애 사원증 제도의 부활을 요구하고 있다.
자동차 업계에서는, 퇴직자에게의 신차할인 제공은 문제가 있다로 되어 있다.30%라고 하는 할인율이 과잉이라는 지적이 있어, 특히 현대·기아의 금년 상반기의 영업 이익율이 10.7%인 것부터, 이러한 할인은 회사에 손실을 가져온다고 여겨진다.또, 평균수명이 늘어나나 퇴직자수의 증가도 문제시되고 있어 퇴직자에게의 혜택이, 남는 사원에게 있어서 부담이 되고 있는 현상이 있다.실제, 기아 사내에서도 생애 사원증 제도에 의문을 안는 젊은 사원이 많다고 여겨진다.업계 관계자는 「퇴직자가 성과의 일부를 향수하는 형태가 되어, 현직의 사원에게 환영될 리가 없다」라고 말해, 생애의 직장이라고 하는 개념이 얇은 젊은 세대에 있어서, 이 제도는 받아 들이기 어려운 요구이다고 말했다.
소비자의 불만도 높아지고 있다.퇴직자에게의 할인이 신차가격에 반영되기 위해, 최종적으로는 일반소비자가 그 부담을 짊어지는 형태가 되기 때문이다.게다가 사원 할인 가격으로 신차를 구입해, 23년 후에 중고차로서 매각하면, 감가상각을 고려해도 이익을 얻을 수 있는 케이스가 많다고 한다.있다 60대의 남성 소비자는 「생애에 걸쳐 2년에 1도 할인된 차를 구입하는 비용은, 결국은 일반소비자가 부담하게 되는 것은 아닌가.연수입도 높은데 죽을 때까지 혜택을 요구하는 것은 과잉이다」라고 말했다.
한편, 기아의 노조는 생애 사원증 제도의 부활에 가세해 금년의 임금 단체 교섭으로 기본급 15만 9800원의 인상(승급분 제외)이나 영업이익의 30%를 성과급으로서 지급하는 것을 요구하고 있다.또, 작년의 사상 최고의 영업이익에 근거하는 특별 성과급(영업이익의 2.4%)의 지급도 요구하고 있다.그 외의 요구 항목으로서는, 정년연장, 타임 오프제의 폐지, 주 4.5일제와 점심 식사 시간의 유급화, 수도권의 아이를 위한 전용 기숙사의 건설등이 포함되어 있다.
만약 교섭이 결렬해, 기아의 노조가 실제로 스트라이크가 되면, 2020년 이래가 된다.한편, 현대 자동차의 노사는 2019년 이후, 금년까지 무분열로의 합의를 실현하고 있어 6년 연속으로 무분열 합의를 달성하는 것은, 1987년의 현대 자동차 노조의 설립 이래 첫 일이다.