李朝末期時点では大部分で道路の舗装などが行われていなかった京城は、区画整理が行われ路面電車（ソウル市電）が走る都市となった。衛生面では、生活面における衛生指導や集団予防接種が行われ、当時朝鮮半島で流行していたコレラ、天然痘、ペストなどの伝染病による乳児死亡率が減少し、平均寿命は24歳から56歳まで伸びた。また農地の開発や農業技術の指導により食糧生産量も激増したことで、人口は併合時（1910年）の調査では13,128,780人[注釈 17]、1944年の調査では25,120,174人となり、平均寿命も併合時（1910年）24歳だったものが、1942年には45歳まで伸びた[93][94]。
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本統治時代の朝鮮#経済
だれか、反論できる韓国人はいますか？
이조 말기 시점에서는 대부분으로 도로의 포장등이 행해지지 않았던경성은,구획정리를 해노면 전차(서울 시영전차)가 달리는 도시가 되었다.위생면에서는, 생활면에 있어서의 위생 지도나집단 예방 접종을 해 당시 한반도에서 유행하고 있던 콜레라, 천연두, 페스트등의 전염병에 의한유아 사망률이 감소해,평균수명은 24세부터 56세까지 성장했다.또 농지의 개발이나 농업기술의 지도에 의해 식량 생산량도 격증한 것으로,인구는병합시(1910년)의 조사에서는13,128,780명[주석 17],1944년의 조사에서는 25,120174사람이 되어, 평균수명도 병합시(1910년) 24세였던 물건이, 1942년에는 45세까지 성장한[93][94].
https://ja.wikipedia.org/wiki/일본 통치 시대의 조선#경제
누군가, 반론할 수 있는 한국인은 있습니까?
